Грейдеры тяжелые

В тяжелых грузоподъемных машинах типа железнодорожных и грунтовых кранов, в самоходных агрегатах (автопогрузчики, автомобили — самосвалы, специальные транспортировщики тяжелых грузов), грейдерах и т. д. применяются гидравлические приводы различных схем и устройств. В элементах и узлах гидросистемы наибольшую нагрузку испытывают гидравлические силовые цилиндры (гидродомкраты). Они находятся в рабочем состоянии более 90% времени эксплуатации грузоподъемных машин. [c.25]

Насыпь возводят круговыми проходами автогрейдера на захватке длиной не менее 400—500 м для сокращения потерь времени на развороты в конце рабочей захватки. Работу рекомендуется вести двумя захватками на одной тяжелым грейдером вырезают в резерве грунт и перемещают его в насыпь, на другой — планируют (как правило, средним грейдером) и уплотняют катками ранее отсыпанный слой грунта. [c.60]

Для обозначения автогрейдеров, как и других дорожно-строительных машин, принята определенная индексация. Автогрейдеры отнесены к группе машин для земляных работ. Поэтому их индекс начинается с двух букв этой группы — ДЗ. Затем следует порядковый номер, который присваивается при регистрации новой машины. Например, индекс автогрейдера тяжелого типа — ДЗ-98. При модернизации машины, т. е. некотором изменении конструкции, повышении прочности, без изменения основных параметров машины, к индексу прибавляют букву в алфавитном порядке (автогрейдер ДЗ-99А). И наконец, модификациям машин, т. е. машинам с новыми признаками, например гидромеханической трансмиссией при неизменных прочих параметрах и основной конструкции, к индексу прибавляют дополнительную порядковую цифру (авто-грейдер ДЗ-31-2). [c.17]

Автогрейдеры классифицируют по присущим их конструкции признакам массе, колесной формуле, типу задней тележки, типу трансмиссии. Масса автогрейдера предопределяет деление их на легкие (9 10 т), средние (10-13 т) и тяжелые (13-19 т) землеройно-транспортные машины. Колесная формула влияет на тяговое усилие автогрейдера и его планирующие способности, определяется сочетанием букв А+Б+В, где А - число осей с управляемыми колесами, Б — число осей с ведущими колесами, В — общее число осей. Например, колесная формула выпускаемых автогрейдеров 1+2+3 означает трехосные машины с двумя ведущими осями. По типу задней тележки автогрейдеры делятся на два исполнения с балансирами, в которые встроены бортовые редукторы, являющиеся составной частью заднего ведущего моста (для легких и средних грейдеров), с балансирами в виде балок, соединяющих раздельные задние ведущие мосты (для грейдеров тележного типа). По типу трансмиссии бывают автогрейдеры с механической и гидромеханической трансмиссией. [c.17]

В частности, производительность грейдера находится в взаимной связи с рабочей скоростью и мощностью двигателя. За рубежом за последние годы мощность двигателей самоходных грейдеров увеличилась на 25—30% без изменения веса грейдеров. Повышение удельной мощности оказалось возможным за счет использования двигателей тяжелых грузовых автомобилей с 2500 об/мин вместо ранее применяющихся тихоходных тракторных двигателей. При этом вес быстроходных дви-12% полного веса грейдера, тогда как вес тракторных двигателей составлял 15—20%. [c.162]

Профилирование грейдерами и автогрейдерами грунтовых дорог. Профилирование грунтовых дорог прицепными тяжелыми грейдерами и автогрейдерами заключается в устройстве проезжей части за счет грунта, вынимаемого из боковых канав. [c.447]

Последовательность проходов и принцип работы прицепного грейдера и автогрейдера при профилировании грунтовых дорог ничем не отличаются. Однако возможность поворота отвала на 360° у тяжелых автогрейдеров позволяет делать челночные проходы (поступательно-возвратные проходы без разворотов в конце участков, но с поворотом отвала на 180°), что увеличивает его производительность. [c.447]

Устройство насыпи грейдерами и автогрейдерами из боковых резервов. Насыпи возводят прицепными тяжелыми грейдерами и автогрейдерами при продольных проходах и послойном вырезании грунта, начиная от внутренней бровки резерва (фиг. 318). [c.449]

Сразу после разлива перемешивают каменные материалы с битуминозными тяжелыми грейдерами или автогрейдерами. Высококачественное перемешивание достигается после 60—70 проходов грейдером или автогрейдером по одному месту. [c.477]

Тяжелый прицепной грейдер к трактору с тяговым усилием iOO кН [c.111]

По ГОСТ 10934—64 грейдеры разделяют на легкие, с отвалом 2500—3000 мм длиной, и тяжелые, с отвалом длиной 3500—4500 мм. По ГОСТ 9420—69 автогрейдеры разделяют на три типа по конструктивной массе легкие массой до 9 т, средние — до 13 т и тяжелые до 19 т. [c.130]

В зависимости от массы предусмотрены три типа авто грейдеров I - легкие, П - средние, П1 - тяжелые. [c.25]

В состав дорожно-строительного отряда по возведению земляного полотна на сыпучих песках входят бульдозеры для расчистки и планировки основания и надвижки песка в насыпь тяжелый прицепной грейдер для разравнивания песка в насыпи и на придорожной полосе по-ливочно-моечные машины пневмо-колесные катки прицепные скреперы или тракторные тележки, подвозящие связный грунт для защитного слоя, а также автогрейдеры (движущиеся по защитному слою) для планировки грунта. [c.88]

Поперечный профиль исправляют грейдерами среднего или тяжелого типов. Грунты должны иметь оптимальную влажность. Предварительно грунт разрыхляют кирковщиком грейдера или прицепным кир ковщи-ком на глубину не менее 5 см. Разрыхленный грунт профилируют и уплотняют самоходными или полуприцепными пневмоколесными катками массой 16—30 т по 5—6 проходов по одному следу. При сухом грунте предусматривают полив водой из расчета 1—2 л/м2 на каждый сантиметр толщины укатываемого слоя. Лучше для розлива использовать 30%-ный раствор СаС12 (2—3 л/м2). Организуют уход за отремонтированным участком (регулирование движения, заделка появившихся выбоин). [c.281]

Оплошное выравнивание производят при большом количестве мелких неровностей — колей, волн, выбоин и при неправильном поперечном профиле. Покрытие очищают от грязи, тщательно увлажняют, рыхлят и профилируют автогрейдером или грейдером. На спланированную поверхность вывозят готовую гравийную или щебеночную (оптимальную) смесь, собирают ее в продольный валик, затем разравнивают его на всю ширину проезжей части, тщательно профилируют поверхность. Разровненный и увлажненный материал уплотняют пневмоколес-ными катками или катками с гладкими металлическими вальцами, сначала легкими массой 5—8 т, а затем более тяжелыми массой 8— 10 т и более. Уплотнение начинают с краев проезжей части по направлению к середине с перекрытием проходов на 25—30 см. В процессе укатки с целью создания плотного, прочного и устойчивого покрытия материал рекомендуется поливать 30%-ным раствором хлористого кальция (СаС12) с расходом 2— 3 л/м2. [c.283]

Одиночная работа автогрейдеров и особенно прицепных грейдеров является малоэффективной вследствие значительной затраты времени на постепенное перемещение грунта. За последнее время широко стали применять метод звеньевой работы. Для профилирования грунтовых дорог звену придается два трактора мощностью 100 л. с., три прицепных тяжелых грейдера и один пятикорпусной плуг. [c.449]

В качестве дополнительного сменного оборудования автогрейдер легкого типа имеет плужный снегоочиститель, удлинитель отвала, откосник и бульдозер. Автогрейдеры остальных типов имеют добавочно роторный снегоочиститель и грейдер-элеватор. Базовые модели первых четырех типоразмеров автогрейдеров имеют колесную формулу IX 2 X 3, а самого тяжелого типа — 3 X 3X3. Для автогрейдера среднего типа предусмотрена модификация с колесной формулой 2 X 2 X 2, а для тяжелого и особо тяжелого (17—19 т)—-1хЗХЗиЗХЗХЗ. У всех автогрейдеров привод рабочих органов — гидравлический. [c.588]

Расчетная выработка тяжелого грейдера и автогрейдера за 8-часовую смеву при возведении насыпи высотой до 1 м из боковых резервов [c.111]

В системах управления дорожных машин наряду с гидроприводом распространены механические передачи — редукториые, канатно-блочные и рычажные. Эти передачи надежны в работе и просты в обслуживании. На их эксплуатацию не оказывает влияния температура окружающей среды. Редукториые передачи применяются на автогрейдерах и грейдер-элеваторах, канатно-блочные — на скреперах, бульдозерах, кусторезах и некоторых других навесных машинах. На рис. 38 изображена канатноблочная система бульдозера. Она состоит из лебедки 1, каната 2, направляющего блока 3 и полиспаста, в неподвижной обойме которого закреплены блоки 4 и 5, а в подвижной — 6 и 7. Подвижная обойма закреплена на отвале. При наматывании каната на барабан отвал поднимается, так как расстояние между обоймами сокращается. Когда барабан вращается в обратную сторону, отвал под действием силы тяжести опускается, поэтому максимальное усилие на грунт ограничивается массой бульдозерного оборудования. Так как канаты дорожных машин работают в тяжелых условиях при больших динамических нагрузках, необходимо конструктивными мерами повышать их работоспособность и надежность. С этой целью следует по возможности сокращать количество перегибов, а диаметры блоков и барабанов выбирать как можно больше. В зависимости от режима работы отношение диаметра блока или барабана к диаметру каната должно находиться в пределах от 15 до 30. Из-за громоздкости конструкций, очень низкого к. п. д. и возможности создания принудительного движения только в одном направлении канатно-блочные системы вытесняются гидравлическими, которые обеспечивают незави- 62 [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...