Шлюзование

ПГ, высоконапорный парогенератор с системой шлюзования для ввода топлива и вывода золы, систему высокотемпературной очистки газов, дожимающий компрессор с турбоприводом, а также вспомогательное оборудование. [c.23]

Печь состоит из плавильной камеры, наклоняющейся для слива метал па, камеры загрузки шихты и камеры для установки форм или изложниц. Камеры снабжены вакуумными технологическими затворами, позволяющими осуществлять шлюзование. Печь оборудована устройствами ввода присадок, взятия проб металла, чистки тигля, измерения температуры без нарушения вакуума в плавильной камере. Число плавок, проводимых без подачи воздуха в пла- [c.248]

К 1980 г. гидроэлектростанции СССР будут вырабатывать 600—700 млрд. квт-ч электроэнергии в год (их выработка составит 22—23% общего производства электроэнергии в стране). Общая мощность ГЭС возрастет более чем в 10 раз. Площадь орошаемых и осушаемых земель в этот период увеличится более чем в 7 раз, а площадь обводняемых земель будет близка к 300 млн. га — это равно почти половине Сахары. Сеть судоходных внутренних водных путей достигнет 155 тыс. км, из них искусственных шлюзованных путей будет 25 тыс. км. Единая глубоководная сеть водных путей будет связана с морями и океанами, омывающими СССР, и будет способствовать увеличению грузооборота внутреннего судоходства более чем в 3 раза. [c.82]

При проектировании сооружений скомбинировать использование гидротехнических сооружений для нескольких целей, чтобы стоимость их могла быть разложена на ряд взаимно связанных предприятий (использование водной энергии с шлюзованием реки, орошение и т. п.) . [c.127]

Панамский канал резко сократил расстояния между портами западного и восточного побережий Американского континента и время следования судов. Так, для США и Канады расстояния между портами уменьшились в 2,5—3 раза. Значительно сократились расстояния между портами восточного побережья США и странами Дальнего Востока. Панамский канал изменил направление ряда морских путей. Время прохождения судов через канал не превышает 8 ч, из которых 3 ч приходятся на шлюзование. Максимальная пропускная способность канала 48 судов в сутки. Эскадра в 100 военных кораблей может быть переброшена по Панамскому каналу из одного океана в другой за двое суток. [c.242]

Из гидрографа графически вычитают изъятия в верхнем бьефе (Q и, добавляя к ним предельную ,пропускную способность ГЭС (чг), отделяют сбросные расходы (1). Из такого гидрографа можно выделить (2) режим расходов, проходящих через ГЭС. Здесь ввиду малости не учтены расходы на шлюзование и пр. Если графически из гидрографа вычесть изъятия из верхнего бьефа, то получим гидрограф для нижнего бьефа (3). Из этого гидрографа вычитаем изъятия из нижнего бьефа и то, что осталось (4), будет характеризовать режим, предоставляемый для транспорта и других водопользователей. [c.136]

Водный транспорт и лесосплав требуют обеспечения судоходных и сплавных глубин. Это возможно проведением дноуглубительных работ с ежегодным землечерпанием или сооружением каскада плотин, так называемым шлюзованием. Возможно и сочетание этих двух методов. Шлюзование в чисто транспортных целях экономически обычно решается сооружением ряда невысоких разборчатых судоходных плотин, расположенных на таком расстоянии друг от друга, чтобы получить наибольшую пропускную способность шлюзованного пути при наименьшей себестоимости водных перевозок. [c.139]

Во-первых, всякое. шлюзование, создавая гарантию требуемой глубины, в то же время ограничивает пропускной способностью шлюзов судоходную пропускную способность реки. Создание подпора увеличивает глубины в верхнем бьефе и укорачивает водные пути, улучшает условия лесосплава и, уменьшая скорости течения, снижает мощности буксиров при движении вверх по реке. Особенное значение имеет сооружение плотины при перекрытии порогов на ранее несудоходных участках. Это имело место при сооружении Днепровской, Волховской и Свирской гидроэлектростанций. [c.139]

Шлюзование вызывает также ряд отрицательных последствий для водного транспорта. Так, уменьшение скорости течения увеличивает длительность сплава леса, а иногда делает его невозможным, особенно против ветра. Приходится переходить на буксировку плотов. Образование широких озер водохранилищ резко изменяет условия судоходства. Появляются возможности образования значительных ветровых волн. На Щербаковском водохранилище высота волны превышает 2,3 м. Это требует устройство портов — убежищ для зашиты во время штормов и изменения конструкции речных судов, приспособления их к плаванию в условиях, близких к морским. [c.139]

Здесь п — число шлюзований за сутки в обоих направлениях, [c.140]

Глубина на короле —от 2,1 до 5,5 м. Потеря мощности за счет воды, используемой на шлюзование, составит [c.140]

Потери расхода воды на фильтрацию и шлюзование А(3ф.ш Потери расхода воды на [c.6]

Участвующий в задаче оптимизации долгосрочных режимов ГЭС числовой материал целесообразно делить на постоянный и переменный. К первому относится числовой материал, не зависящий от номера интервала разного рода константы, объемы и уровни водохранилищ ГЭС на начало первого интервала, исходные характеристики ГЭС. Ко второму относится числовой материал, зависящий от номера интервала бытовые расходы реки, объемы воды на шлюзование, фильтрацию, испарение, максимальные и минимальные допустимые расходы воды в нижние бьефы ГЭС, конечные (для каждого интервала) объемы водохранилищ и суммарные мощности ГЭС, потери напора ГЭС на решетках и из-за ледовых явлений, коэффициенты для задания зависимости расхода топлива в энергосистеме от мощностей ГЭС и т. п. [c.58]

Изложены теоретические основы, методы расчета и проектирования систем для обеспечения выхода в открытый космос и работы космонавтов вне космического корабля. Основное внимание уделено проблеме создания скафандров и автономных систем жизнеобеспечения. Рассмотрены вопросы создания систем шлюзования и другого оборудования, обеспечивающего выход человека из космического аппарата. Указаны особенности испытаний скафандров и их систем. [c.223]

Вакуумные заг оры и вентили. Вакуумные затворы (табл. 24) предназначены для разделения коммуникаций сверхвысоковакуумных электропечей с давлением до 1,8-10 МПа при lat-пературах прогрева до 200 °С. Используют также затворы в устройствах шлюзования вакуумных электропечей, [c.153]

Способ шлюзования . Дозировка заданного количества газа в вакуумный объем осуществляется с помощью шлюзового устройства, состоящего из небольшой перепускной трубки 7 (известного объема) с кранами на концах (рис. 8-22). [c.402]

Для загрузки угля и выгрузки золы методом шлюзования монтируются специальные загрузочные и зольные бункера (на рисунке они [c.43]

В качестве дополнительного оборудования к спектрометру могут быть приложены вычислительная система, камера для шлюзования и обработки образцов, приспособление для разрушения образцов и т. д. Вычислительная система, помимо функции контроля за работой всех приборов, обработки данных и запоминания [c.128]

Конструкции установок диффузионной сварки можно классифицировать по отдельным узлам, системам, а также по характеру работы [6]. По способу управления различают установки с ручным, полуавтоматическим и автоматическим управлением. Установки могут иметь механический, гидравлический или пневматический способы передачи давления. По конструктивному исполнению СДВУ различают однокамерные, двухкамерные, многокамерные, роторные, шлюзованные, одноместные, многоместные, с высоким вакуумом, с местным вакуумом, с низким вакуумом. [c.265]

В производстве электровакуумных приборов применяют конвейерные вакуумно-водородные электропечи с шлюзованием паяемых изделий. Например, печь типа ИО.59.012 обеспечивает производительность 20 изделий/ч. Другие вакуумно-водородные электропечи предназначены для проведения совмещенных процессов спекания керамических материалов и их пайки с металлической арматурой. Для пайки высокоточных и сложных по конструкции изделий применяют специальную оснастку. В результате создаются условия для сохранения геометрических размеров паяемых изделий. [c.463]

Большую практическую ценность при подъеме особо тяжелых сооружений (кораблей с камерами при шлюзовании, строительство жилых домов методом подъема этажей, разведение мостов на судоходных реках и т. д.) представляют гидравлические прессы-верхолазы или ползучие домкраты , схема работы которых показана на фиг. 73. Ползучий домкрат имеет [c.151]

Задача 3-33. Определить количеству времени 1 на шлюзование парохода из верхнего бьефа в нижний при следующих условиях (рис. 3-26) длина шлюзовой камеры /=50 м, ширина 6к=<12 м. Размеры верхнего и нижнего водоспускных отверстий высота а=1,0 м, ширина 6=1,5 м, ((01 = [c.147]

Время, затраченное на шлюзование, будет [c.148]

Полное время шлюзования с учетом переменного расхода за период открытия отверстий /= 100- -317- -446-1-78 2- -Ш0=2 245 сек= =37 мин 25 сек, на 4% больше времени, подсчитанного без учета периода открытия отверстий. [c.149]

Задача 3-34. Определить площадь (01 и соз водопропускных отверстий, чтобы время шлюзования парохода из верхнего бьефа в нижний сократилось бы до /=25 мин при условиях предыдущей задачи. Период открытия отверстий не учитывать. [c.149]

Решение. Время шлюзования будет состоять из пяти периодов, определяемых из [c.151]

Полное время шлюзования по условию Г = 25 мин = 1 500 сек, следовательно, [c.152]

Задача 3-40. Определить время Т шлюзования парохода из нижнего бьефа в верхний при заданных начальных условиях предыдущей задачи (рис. 3-28). [c.153]

Задача 3-33. Определить количество времени I на шлюзование парохода из верхнего бьефа в нижний при следующих условиях (рис. 3-28) длина шлюзовой камеры /=50 м, ширина 6к=12 м. [c.143]

В 1955 г. грузооборот морского транспорта составил 68,9 млрд, ткм против 23,8 млрд, ткм в 1940 г. Грузооборот речного транспорта за тот же период возрос с 36,1 млрд, ткм до 67,7 млрд, ткм [22]. Такой быстрый темп роста грузооборота во многом определялся количественным увеличением состава транспортных судов. Для речного транспорта существенное значение имело при этом усиление строительства самоходных грузовых судов, с вводом которых в 2—2,5 раза повысилась скорость доставки грузов и улучшилось использование шлюзованных речных путей. Но дальнейшее расширение водных перевозок вредполагало не только численное пополнение судового фонда рациональное решение проблемы освоения нарастающих грузопотоков требовало его коренного качественного улучшения. [c.296]

Такой же неравномерностью отличались тогда использование внутренних водных путей и размещение морских портов. Огромная система судоходных рек, составляющая в общей сложности около 500 тыс. км, могла бы способствовать установлению широких транспортных связей глубинных районов с магистральными рельсовыми путями, особенно на востоке страны. Но в 1913 г. судоходство поддерживалось лишь на 64,6 тыс. км и только на 39 тыс. км, оборудованных плавучими и береговыми средствами судоходной обстановки, осуществлялось круглосуточное движение судов [10]. Около половины всего грузооборота речного транспорта сосредоточивалось в пределах рек Волжского бассейна, не имевших выходов к портам Чернотой Азовского морей. Пороги, перегораживавшие Днепр в его среднем течении, делали невозможным сквозное плавание судов между Киевом и Херсоном. Почти несудоходным был Дон. Крайне слабо развитым оставалось судоходство на крупнейших сибирских, дальневосточных и среднеазиатских реках — Иртыше, Оби, Енисее, Лене, Амуре, Или и Аму-Дарье. Построенные в XIX столетии искусственные водные пути с ограниченными габаритами судового хода и с несовершенными конструкциями шлюзов и плотин (Тихвинская система между притоками Верхней Волги и Ладожским озером, Огинский канал, соединявший реки Днепровского бассейна с бассейнами Немана и Вислы, Березинская система, связавшая бассейны Днепра и Западной Двины) постепенно теряли свое первоначальное значение. Исключение составляли Мариинская система, открывавшая выход транзитным грузам с Волги к Балтийскому морю, и Северо-Двинская система, соединившая шлюзованным каналом Шексну с Северной Двиной через Кубенское озеро и Сухону. Но реконструированная в конце прошлого века Мариинская система все же не была приспособлена к пропуску крупнотоннажных судов, а реконструкция Севере-Двинского канала началась лишь в 1916 г. [19]. [c.310]

Рис. 47. Пупьт для управления шлюзованием (предложение автора)

Автоиоиное изображение углеродных волокон. Получение авто-ионных изображений проводилось в цельнометаллическом автоион-ном микроскопе, подобном описанию в [190], имеющем сорбционную систему откачки. Давление остаточных газов в рабочей камере микроскопа по активным компонентам составляло менее 10 Па. Исследования проводились с охлаждением образца до температуры жидкого водорода. Особенностью микроскопа являлась система шлюзования образца, позволяющая проводить смену объекта при рабочих температурах. В качестве изображающего газа использовался гелий. Микроскоп был снабжен встроенным усилителем яркости на микрока-нальной пластине диаметром 56 мм. Времена экспозиции в процессе работы составляли от нескольких секунд до нескольких десятков секунд, а полное время, затрачиваемое на смену образца, его охлаждение и получение изображения не превышало 15—20 минут. [c.133]

Система ввода вещества. Ионный источник. Образец вводится в М.-с, с помощью т. н. молекулярных или вязкостных ыатекателей, устройств шлюзования с по- [c.54]

Особенно большое развитие получила гидротехника в Петровское время, причем Петр I — неутомимый преобразователь России, проявил много инициативы в водохозяйственном строительстве. Гидротехнические сооружения того периода либо были связаны с созданием напора для водяных колес, либо с созданием искусственных водных соединений. Так, в 1719— 1722 гг. М. И. Сердюковым была построена Вышневолодкая судоходная шлюзованная система, соединившая бассейн Волги с Балтикой. Интересно отметить, что сооружения системы имели комплексное назначение водой водохранилища, созданного на реке Дне, питались многочисленные гидромеханические установки и было сооружено много водяных колес для различных производств. [c.12]

Для провода судов сооружаются камерные шлюзы или судоподъемники. Наряду с развитием многокамерных пшюзов имеется тенденция сооружения однокамерных шлюзов с большим напором. Выбор схемы шлюзования определяется специальным экономическим анализом. [c.140]

В электропечах с шагающим подом наибольшее распространение получила конструкция шагающих балок с вынесенной в зону пониженных температур металлической частью. Опорная часть балки, находящаяся в зоне высоких температур, футерована. В печах с большой длиной рабочего пространства, а также в печах с резкими перепадами температур балки изготовляют составными. В некоторых конструкциях печей со сложной тем-пературисй кривой шагающий под выполняют в высокотемпературной камере. В этом случае герметизацию между подвижной балкой и неподвижным подом осуществляют гидравлическим затвором или с помощью герметичных металлических коробок. Уплотнение штоков приводных цилиндров вертикального перемещения производят с помощью сальников и сильфонов. Загрузку и выгрузку поддонов с изделиями осуществляют через торцовые проемы. Уплотнение загрузочных и разгрузочных проемов производят с помощью шлюзования в камерах предварительного нагрева. На [c.138]

Важнейшими конструктивными решениями, позволяющими обеспечить постоянство и заданный химический состав атмосферы, является устройство газонепроницаемых сварных кожухов и установка плотноприлегающих заслонок и крышек с уплотнительными прокладками. В качестве уплотнителей применяют масла, песок, хромовый порошок, циркониевый песок, теплоизоляционные материалы и т. п. Количество утекаемой атмосферы из печи в зависимости от материала уплотнения и давления газовой атмосферы на 1 м соединения, по данным фирмы Чугай Ро (Япония), приведено на рис. 8. Стабильности давления в печи обеспечивается с помощью загрузочных и разгрузочных тамбуров и различными системами шлюзования поддонов при загрузке и выгруз-ке [10]. [c.459]

Загрузочная камера (шлюз, форкамера) обеспечивает шлюзование деталей в момент загрузкн и размещается иад закалочным баком. Загрузочный тамбур [c.463]

Определить площадь водопропускных отверстий со при условии, чтобы время шлюзования парохода из верхнего бьефа в нижний равнялась Г=25 мин, из которых /о=10 мин, затрачиваются на открытие ворот и передви-жение парохода. Коэффциент расхода принять ц=0,70. Время на открытие отверстий не учитывать. ...... [c.151]

Задача 3-39. Определить Время Т шлюзования парохода из верхнего бьефа в нижний через двухкамерный шлюз (рис. 3-28), если длипа камер /= 0, и, ширина Ь=1о. н. Отметки уровней воды в верхнем бьефе 30,0 лг, в пер-вой камере 22,0 лг, во второй камере 17,0 лг и в нижнем бьефе 114,0 лг. Камеры между собой и с бьефами соединяются донными галереями <01= 2= [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...