Фарватер

При переходе реки по дну прокладывают дюкер не менее чем в две линии (рис. 20.8). Дюкером называют участок трубопровода, проложенный по дну реки в траншеи. Минимальное расстояние от верха трубопровода до дна реки принимают не менее 0,5 м, а в пределах фарватера судоходных рек — не менее 1 м. Расстояние между нитками дюкеров принимают равным расстоянию между водоводами. По обе стороны дюкера устраивают камеры переключений с установкой задвижек, позволяющих выключать при аварии одну из ниток. В одной из этих камер находится задвижка выпуска. [c.283]

Выпуск рекомендуется доводить до середины реки или фарватера. В месте укладки выпуска дно реки следует предохранять от заиления и размыва. Выбор места сброса очищенных сточных вод необходимо согласовывать с органами санитарной инспекции, бассейновой инспекцией и управлением судоходства. [c.369]

Для извлечения грунта из-под воды и перекачивания его в смеси с водой к месту укладки применяют плавучие установки, называемые землесосными снарядами (см. рис. 7.67). В гидротехническом строительстве земснарядами разрабатывают котлованы под гидротехнические сооружения, возводят плотины и другие насыпи, разрабатывают песчано-гравийные месторождения. Строительные земснаряды не приспособлены для работы на судоходных фарватерах и чаще всего не имеют автономных силовых установок. Чаще они питаются электроэнергией от внешней электросети. При смене строительного объекта земснаряд перемещают по воде буксиром. Автономными силовыми [c.278]

Однако для транспортных задач полного расчета не требуется, и весь расчет ведется по упрощенной схеме. Например, железнодорожный путь полностью определяет траекторию движения поезда, шоссе — автомобиля, фарватер реки — парохода. Диспетчеру, составляющему график движения, незачем каждый раз беспокоиться о расчете траектории, о направлениях скорости. Они уже заданы, и эту часть задачи он никогда не решает. Диспетчеру необходимо только уметь по положению конечного пункта определить расстояние, которое должен пройти поезд или автомобиль, и затраты времени на это движение. Диспетчера не интересуют также детали движения — когда поезд или автомобиль притормаживают, когда ускоряют ход. Ему важно знать только, какое расстояние в среднем они проходят за один час. [c.65]

Углубление фарватера реки. Разрушение порогов, подводных скал Воздействие штатными средствами [c.259]

К ним можно отнести следуюш ие ликвидация заторов на лесосплаве, заторов льда на реке, образование водной глади во льдах гарантированное обеспечение схода лавин в горах предотвраш,ение образования селевых плотин очистка территорий от завалов углубление фарватера реки, расчистка порогов, разрушение подводных скал образование водоема, подземного резервуара обеспечение схода лавы с кратера в нужном направлении сейсмическая разведка полезных ископаемых ликвидация отходов, выжигание участков, тушение пожара заградительным огнем. [c.265]

В подводно-технических работах по возведению и ремонту гидротехнических сооружений, мостов, судоподъему, судоремонту, в аварийно-спасательных и восстановительных операциях, расчистке фарватеров и т. п. большую роль играют процессы сварки и резки металлов под водой. [c.457]

Фарадея число 921, XVI. Фараоновы змеи 758, XIX. Фарватер 485, 896, XIX. [c.470]

Трубопроводный гидротранспорт сыпучих материалов довольно широко применяется во многих отраслях промышленности при добыче материалов из подводных забоев, при углублении фарватера и возведении дамб, для транспортировки грузов в металлургической, угольной, химической, пищевой промышленности и др. [1-5]. [c.460]

Маяки, применяемые для обозначения фарватеров, опасных мест и т.д. [c.79]

ВОДОЛАЗНОЕ ДЕЛО, исполнение работ под водой водолазами при возведении гидротехнич. сооружений и работах по их ремонту, а такше при работах по оказанию помощи судам, потерпевшим аварии (заделка пробоин), и по подъему затонувших судов (см. Судоподъем). Наиболее часто применяют работы водолазов в портовом строительстве для равнения постелей каменной наброски, при кладке из массивов, при мелких работах по уборке грунта, камня, при очистке судоходных фарватеров (удаление камней, затонувших судов, карчей и т. п.), при прокладке трубопроводов и кабелей через водные преграды, для очистки водоприемников водопроводов, порогов и камер шлюзов, порогов, доков, при ремонте стапелей и т. д. [c.484]

В 1910 г. приступили к постройке пассажирских речных теплоходов, а с 1911 г. на Коломенском заводе началось строительство винтовых грузо-пассанчирских и грузовых теплоходов, характерных большой грузоподъемностью, большими размерами и оригинальными конструктивными решениями двигательных установок. Так, на грузо-пассажирских теплоходах типа Бородино (см. табл. 15) гребные винты помещались в специальных тоннелях кормовой части судовых корпусов, обеспечивавших повышение скорости и улучшение коэффициента полезного действия винта при ограниченных глубинах фарватера грузовые теплоходы грузоподъемностью 1000 т и более ( Инженер Корейво , Ташкент , Байрам-Али и др.) имели эксплуатационную скорость до 14 км/час. [c.276]

Для восполнения огромной убыли подвижного состава, для капитального ремонта многих тысяч километров крайне изношенного верхнего строения пути, восстановления взорванных и пришедших в ветхость мостов железных и шоссейных дорог, возобновления прекращенных в военные годы речных дноуглубительных и русловыправительных работ, замены разрушенных и ремонта поврежденных портовых причальных и оградительных сооружений, очистки фарватеров от загромождавших их потопленных судов потребовалось колоссальное напряжение всех сил молодой Советской Республики. Но организуя и направляя восстановительные работы. Коммунистическая партия и Советское правительство исходили из новой, социалистической основы ведения народного хозяйства, предопределяющей комплексное развитие и рациональное взаимодействие различных видов путей сообщения в рамках единого народнохозяйственного планирования. На эти принципиальные особенности социалистической хозяйственной системы неоднократно указывал В. И. Ленин, применительно к ним велась разработка плана ГОЭЛРО и последующих пятилетних народнохозяйственных планов. Дальнейшее согласованное развитие всех видов транспорта как составных частей единой транспортной сети предусматривается в ряду важнейших технико-экономических задач, намечаемых Программой Коммунистической партии Советского Союза, принятой XXII съездом КПСС . [c.311]

Огромное значение для торговли и развития экономических связей Европы с Индией, Дальним Востоком и Африкой имел Суэцкий канал, открытый в 1869 г. и являвшийся в техническом отношении величайшим сооружением века. Его строили около 10 лет по тем местам, где когда-то (еще во времена фараонов) сущ,ествовало аналогичное водное сооружение. Канал, соединивший Средиземное и Красное моря, имел общую длину 173 км. Из них 161 км приходится на собственно канал, прорытый через Суэцкий перешеек между Порт-Саидом на севере и Суэцем на юге, и, кроме того, 9,2 км — на искуственные фарватеры на подходах к каналу, проложенные по дну Средиземного моря, и 3 км на фарватеры Суэцкого залива. Канал построен без шлюзов. Ширина Суэцкого капала по зеркалу воды 120—150 м, глубина по фарватеру 12—13 м. [c.240]

Весьма важное экономическое, а главное — военно-стратегическое для США значение имел открытый в 1914 г. Панамский канал в Центральной Америке, проложенный через Панамский перешеек в его наиболее узкой и низкой части и связавший Атлантический и Тихий океаны. Длина канала 81,6 км, в том числе 65,2 км он проходит по суше и 16,4 км составляет его фарватер, проложенный по дну Панамской и Лимонской бухт. Наименьшая ширина по дну составляет 91,5 м, но на большей части трассы она превышает 100 м. Нормальная глубина канала около [c.241]

Шухов занялся всей технико-экономической проблемой водного транспорта жидких нефтепродуктов и доказал выгодность их перевозки в металлических судах. Задавшись целью создать более совершенные несамоходные суда, Шухов прежде всего проанализировал недостатки прежних конструкций. В то время как первые пароходы общества По Волге по конструктивной форме корпуса приближались к наиболее совершенным волжским судам-расшивам, мнущим под себя воду, конструкция непаровых барж была заимствована инженерами Общества у морских судов и характеризовалась тупыми линиями и острыми образованиями носа и кормы по типу режущих воду судов. Удобные для морского плавания в водах, не имеющих течения, они были мало приспособлены к условиям реки с постоянным и. что особенно важно, неровным р,в лжением вор,ь , состояш,им из множества струй, идущих по ширине фарватера с разной скоростью. Врезаясь острым носовым пыжом в такое течение и испытывая в различных местах разную силу напора, баржа не могла идти ровно за пароходом и неизбежно рыскала , т. е. отклонялась от прямого пути, двигаясь зигзагами. Это сильно затрудняло управление и саму буксировку судна, вызывая значительный процент аварий. [c.128]

Новые мощные средства борьбы со льдом сулят народному хозяйству выгоды, которые почти невозможно подсчитать. Например, резко увеличится улов рыбы. Ведь рыболовные траулеры сейчас по нескольку месяцев е могут выйти в море — не могут одолеть кромку припайного льда. Как пишет главный инженер Управления. морерыбфлота, ...создание машины, могущей всю зиму поддерживать чистый фарватер от порта до кромки льда в Финском заливе, позволило бы резко поднять вылов сельди в Северной Атлантике... [c.202]

ВОЛНОВОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ в тяжёлой жидкости-— одна из составляющих сил сопротивления жидкости движению тела. При движении тела по поверхности жидкости или около поверхности раздела жидкостей разной ллотности на этнх поверхностях образуются системы гравитац. волн (см. Волны на поверхности жидкости. Внутренние волны), изменяющие распределение давлений жидкости по поверхности тела по сравнению с распределением, к-рое было бы при движении тела в безграничной жидкости. Результирующая вызванных волнами сил давления, направленная противоположно движению тела, представляет собой силу В. с. Работа, затраченная при движении тела на преодоление В. с., превращается в энергию волн. Величина В. с. зависит от формы тела, глубины его погружения иод поверхностью, на к-рой возникают волны, от скорости [ его движения, глубины и ширины фарватера, гдо происходит движение. [c.311]

Вибрационный ледокол. В некоторых странах с умеренным климатом для прокладки фарватеров в реках, скованных не очень толстой коркой льда, используют внбрацгонкые лрлоколы. Источником вибрации служит одновальный дебалансный [c.456]

По данным руководителя разработки Г. Плессе [Л. 771], морское командование использовало эти установки вначале только для наблюдения морских целей с берета, но затем и для наблюдения полевых целей, например танков. Кроме того, они применялись для инфракрасной блокировки перекрестков дорог, входов в гавани, узкостей, речных фарватеров и проч., обнаруживая цели при пересечении охраняемой зоны. Примерно такое же практическое применение теплопеленгаторы получили в армиях и на флотах других воюющих стран. [c.370]

I — коэффициент, зависящий от расположения выпуска сточны.ч вод в водоток при выпуске у берега 1=1, а в стержне реки = 1.5 ф — коэффициент извилистости, равный отноиюнию расстояния по фарватеру х от места выпуска сточных вод до рассматриваемого створа и по прямой - р Д — эффицнент турбулентной диффузии, который для равнинных рек выражается формулой [c.235]

На судах с полным вооружением (с прямыми парусами) косые паруса кроме парусов, укрепленных на бугшприте, имеют вспомогательное значение и не учитываются при расчете парусности. Треугольные паруса имеют перед косыми четырехугольниками следующие преимущества не требуют реев и при небольшой нижней шкаторине прекрасно стоят, почему дают возможность судну двигаться очень круто к ветру под очень тупым углом между направлениями движения ветра и судна. Гафельные паруса требуют поэтому большого внимания надлежащая форма, кройка и пошивка, а также и вшивание узких деревянных рей-ков в заднее полотнище, перпендикулярно заднему лееру. Гафельные паруса благодаря простоте управления (с палубы) не требуют большой команды и употребляются на судах, много маневрирующих, для рейсов в узких фарватерах и в особенности как вспомогательные на пароходах, т. к. они вызывают меньший крен, а их рангоут мало сопротивляется воздуху при движении корабля (отсутствие реев). [c.448]

ПЕРЕКАТЫ, подводные гребни, косы или перегибы русла (в сторону обмеления), пересекающие фарватер и отделяющие более глубокие его места от перемелей. Вопросы о регулировании мест, где имеются перекаты, являются чрезвычайно серьезными и рассматриваются в связи с вопросом о выправлении рек (см.). [c.67]

Поперечное сечение Р. редких случаях имеет сходство с парабс..ой или другой правильной кривой. Линия наибольших глубин, фарватер, на прямых участках реки проходит приблизительно по середине стока или извивается между намывными осередками, если таковые имеются в излучинах реки фар- [c.451]

НОВ производительных станков для механич. крутки виц. Клинья тешут из осины или ели длиной ок. 0,50 м, толщиной в головке — 7—10 см (фиг. 10). Длина однорядных челе-нов равна длине сплачиваемых бревен, по ширине же эти челены включают в себя от 4 до 16 и более бревен в зависимости от ширины фарватера и извилистости реки. Узкие челены при выходе из малых речек в большие сплавные реки соединяются в челены шириной до 15 м. Из 5—10 отдельных челенов [c.35]

Морские 3. нередко строятся со специальными помещениями в корпусе самого снаряда, в к-рые сливается смесь грунта и воды, поднятая сосуном. По наполнении этого вместилища (грунтовый ящик) 3. отходит от места работ и вываливает грунт на указанное в проекте работ глубокое место вне ходового фарватера. Такие 3. называют грунтоотвоз-ными. В случаях необходимости далекого отвода смеси от 3. нередко рефулирование смеси производят при помощи второго 3., сосун которого подводится к выводному патрубку первого рабочего 3. Этим достигается значительное увеличение располагаемого напора Я, а следовательно и соответственное увеличение длины рефулирования и высоты подъема смеси. [c.270]

По борьбе с Л. 3. наиболее существенными и действительными мероприятиями,к-рые могут быть приняты заблаговременно, являются систематические работы по регулированию реки других водных потоков (см. Выправление рек) при этом необходимо однако не только создать удобный для судоходства фарватер, но изменить и самый режим рек и протоков путем выправления уклона и устранения подводн. камней, водорослей, карчей и других засорений (см. Дноочистительные рабоупы), чтобы подобными мероприятиями устранить все колебания речного потока и сделать его равномерным. В Германии в деле борьбы с Л. з. придается большое значение именно выправительным работам так напр., были уничтожены раздвоения русла, вызывавшие раньше ледяные заторы. [c.451]

БЕРЕГОВАЯ АРТИЛЛЕРИЯ назначается для борьбы с кораблями неприятельского флота, вооруженными могущественной артиллерией и защищенными броней. Б. а. — та часть вооружения приморской крепости, к-рая сооружается со стороны моря в виде береговых батарей. Б. а. в борьбе с флотом действует совместно со своим флотом в состав ее входят а) батареи дальнего боя, ведущие борьбу с флотом на дальних дистанциях, доходящих до 20—30 км они вооружаются дальнобойными пушками калибром 30—40 см, устанавливаемыми по воз можности в броневых башнях и располагаемыми выдвинутыми вперед к морю и на островах б) гаубичные батареи, назначаемые для стрельбы по палубам кораблей с более близких расстояний и вооружаемые 27—ВО-см гаубицами такие батареи располагаются на выдающихся в море участках и на островах, по возможности на закрытых позициях в настоящее время работают над вопросом замены гаубичных батарей батареями дальнего боя, для чего дальнобойные пушки д. б. снабжены уменьшенными зарядами в) батареи ближнего боя ведут оборону входов и узких фарватеров и действуют по мелким судам (миноносцам, минным катерам), не допуская их к берегу пушки калибром ок. 15 см располагаются на открытых установках г) батареи специального назначения для обстрела минных заграждений, узких фарватеров, противоштурмовые и прочие батареи должны применяться к местности и маскироваться. По своему устройству береговые батареи бывают бронебашенные — весьма совершенные и дорогие, б р о н е к а-зематные — устаревший тип, открытые. Во время Дарданельской операции англофранцузского флота турецкие открытые батареи были побеждены, но операция не имела успеха и была прекращена вследствие стрельбы закрытых турецких батарей поэтому теперь выдвинуто определенное требование— скрывать Б. а. от взоров противника по крайней мере до первого выстрела. Кроме того в виду действия воздушного флота (бомбардировщиков) особое значение для Б. а. приобретает маскировка. Установка и стрельба береговой артиллерии по существу очень сложны, но выполнение стрельбы стремятся значительно упростить путем механизации работы у орудия и управления огнем. [c.260]

Во всех случаях, когда к тому представляется возможность, ручные работы водолаза под водой д. б. заменены подрывной работой. Наибольшее применение при подводных взрывных работах имеют динамит и аммонал. Форма зарядов и способы их взрывания, правила размещения зарядов и т. д. не отличаются от таковых при надводных взрывах, ио размеры зарядов м. б. уменьшены примерно в 2 раза. При подводных взрывных работах заряды преимущественно располагаются непосредственно на поверхности взрываемых предметов в виду трудности подготовки для них скважин, камер и т. п. Следует обращать внимание на возможно плотное прилегание заряда к поверхности взрываемого предмета. При взрывах на небольшой глубине и необходимости бурить скважины выгоднее последнее производить с поверхности, лишь направляя бур водолазом. При бурении водолазом в камне мягкой породы производительность работы не более 100—200 mmJh. При производстве взрывов даже самой небольшой силы водолазы д. б. удаляемы из воды. Взрывы значительные оглушают водолаза и на больших расстояниях заряд в 100 кг опасен при расстоянии в несколько км. Подрывные работы под водой с успехом м. б. применены при срезывании отдельных свай и кустов их, разборке подводной кладки, расчистке фарватера общим углублением и взрывом отдельных камней, при работах по извлечению затонувших деревянных и железных судов, обрушенных пролетных строений мостов и т. д. Процент неудачных взрывов под водой несколько выше, чем на сухонутьи, и составляет 10—15%. [c.487]

Необходимость содержания кораблей и судов ф)лота в боевой готовности, снабжение их топливом и смазочными маслами, водой и боевыми запасами приводят к необходимости включения в состав морских сил ряда береговых устройств и учреждений, являющихся Д.ЯЯ ф.иота опорными пунктами, базами ремонта и снабжения и носянщх название в о е н-н ы X по [) т о в. Последние пе только обслуживают флот, но и влияют на количественный и качественный состав последнего, обусловливая сг)оим оборудованием определенный технич. уровень, а ра змерами — величину новых кораблей ф)лота. Так, переход В. с. на турбинные двигатели вынуждает оборудовать мастерские Д.11Я ремонта турбин в базах, без чего надежное обслуживание турбинных установок невозможно размеры шлюзных ворот доков определяют нгирину, глубина фарватера и порогов доков -— осадку, а длина доков — длину вновь строящихся в. с. Поэтому постройка новых типов в. с. часто связана с целым рядом других расходов. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...