Водород содержание в жидких топливах

Наиболее ценные из перечисленных элементов — углерод и водород. Содержание углерода в топливе 50—80% для твердого и 85—87% для жидкого топлива. Он является основным горючим элементом органической части топлива, так как при его сгорании выделяется наибольшее количество теплоты. Большое количество теплоты при сгорании топлива выделяет также водород, ко его в топливе содержится значительно меньше (до 6,5% в твердом и до 25% в жидком топливе). Кислорода в жидком топливе содержится до 2%, а в твердом — до 42%. Он не горит, а следовательно, наличие кислорода в топливе нежелательно. То же относится и к азоту, содержание которого в отдельных видах топлива доходит до 3%. Кислород и азот являются внутренним балластом топлива. Сера, содержание которой в топливе достигает иногда 14%, при сгорании выделяет теплоту. Однако наличие ее в топливе нежелательно, так как при ее сгорании образуется сернистый газ и серная кислота, которые вызывают сильную коррозию металлов и губительно действуют на окружающий животный. 4 растительный мир. [c.159]

В отличие от твердого топлива элементарный состав жидкого топлива нефтяного происхождения более стабилен суммарное содержание основных горючих элементов (углерода и водорода) в жидком топливе колеблется в узких пределах (94—96%), поэтому его теплота сгорания мало зависит от места добычи нефти и способа ее переработки. [c.74]

Хотя теплотворная способность метанола в 2,4 раза ниже, чем природного газа, но при сжигании метанола в воздухе могут быть получены все же несколько более высокие температуры дымовых газов, чем при сжигании природного газа. Объясняется это тем, что для сжигания метанола требуется в 2 7 раза меньше воздуха (и балласта в виде азота), чем для природного газа. Метанол в отличие от продуктов переработки нефти — бензина, керосина, мазута и т. п.— имеет стабильный состав (без фракций), что обеспечивает возможность полного его сжигания (без остатков в виде сажи, кокса и золы). Метанол имеет также хорошую текучесть при низких (до 240 К) и нормальной температурах и как жидкое топливо может транспортироваться на большие расстояния с относительно небольшими энергетическими затратами. При термическом же разложении метанола при высоких температурах образуется смесь водорода и окиси углерода — готовая высоконагретая восстановительная среда для многих технологических процессов металлургии и химии. Однако приемлемая стоимость метанола может быть получена при применении энерготехнологического способа производства на основе высокотемпературной газификации углей. Вопросам газификации каменных углей уделяется большое внимание уже давно. Разработано много различных методов термической переработки горючих ископаемых получение горючего газа в результате паровоздушной продувки слоя раскаленного угля, получение водяного газа при парокислородной продувке (процесс Лурги), полукоксование и т. п. Но во всех известных методах горючие газы получаются с относительно низкой теплотворной способностью (4000—8000 кДж/нм ), главным образом из-за содержания больших количеств азота (до 70% по объему) [c.112]

Твердое и жидкое органическое топливо. Твердое и жидкое органическое топливо состоит из сложных химических соединений углерода С, водорода Н, серы S, кислорода О и азота N. В состав топлива входят также влага W и негорючие твердые (минеральные) вещества А. Влага и зола составляют внешний балласт топлива, а кислород и азот — внутренний балласт. Основные расчеты по сжиганию топлива выполняют на основании его элементарного состава и технического анализа. Элементарный состав топлива (С, Н, S, О и N), содержание влаги W и золы А определяют в лабораторных условиях. Продукты сгорания под вергаются химическому анализу [c.21]

V НР где СР, НР — содержание углерода и водорода в рабочей массе жидкого топлива. [c.144]

Жидкие топлива нефтяного происхождения, применяемые в дизелях, состоят в основном из углерода С, водорода Н и кислорода О в некоторых сортах топлива (особенно тяжелых) содержится также сера S. Содержание основных элементов в топливах различного происхождения изменяется по весу в следующих пределах С x84-i-88% H ll -г- 14% S 0,01 -ь 5% и О 0,005 3%. [c.51]

Элементарный состав показывает содержание в топливе отдельных элементов. Нефтяное жидкое топливо состоит в основном из углерода С (85—87 %), водорода Н (12,5—14,7%) и относительно небольшого количества кислорода О (0—0,5%), Иногда в топливе содержится сера 5 (2—3 % ) и азот N. [c.47]

Жидкие топлива, применяемые в двигателях внутреннего сгорания, состоят в основном из углерода, водорода и кислорода. Наличием серы, азота и других элементов, ввиду незначительности их содержания в топливе, при проведении тепловых расчетов пренебрегают. Поэтому элементарный весовой состав жидкого топлива для стехиометрических тепловых расчетов можно выразить равенством [c.78]

Измерение расхода при помощи стандартных СУ в области малых чисел Йе (при вязких и загрязненных жидкостях, малых диаметрах трубопровода, нагретых газах, небольщих расходах, газовых смесях с высоким содержанием водорода) практически невозможно из-за непостоянства коэффициента расхода, а следовательно, неопределенной точности измерений. В связи с этим применяют специальные СУ, используемые в основном для измерения расхода жидкого топлива (табл. 8.9) сегментные диафрагмы — для измерения расхода загрязненных жидкостей и газов, насыщенных жидкостью, протекающих в горизонтальных или наклонных трубопроводах, а также для измерений расхода газов и воды в трубопроводах диаметром свыще 1000 мм прямоугольные диафрагмы и прямоугольные трубы Вентури — в основном для измерения расхода газа (воздуха) в прямоугольных каналах в случаях, когда невозможно по конструктивным условиям устанавливать круглые или невозможен переход от прямоугольного канала к круглому [97, 98, 121, 122]. [c.231]

Для проведения инженерных расчетов необходимо знать состав и свойства органического топлива. Химический состав топлива (особенно твердого) сложен и в большинстве случаев формула его неизвестна, а поэтому ее характеризуют массовым содержанием образующих его элементов в процентах. Исследованиями установлено, что органическое твердое и жидкое топливо в основном состоит из углерода, водорода, серы, азота, кислорода, различных минеральных солей и воды. При этом лишь углерод, водород и сера могут участвовать в химических реакциях окисления с выделением тепловой энергии (экзотермические реакции), т. е. гореть. Поэтому часть массы топлива, состоящую только из этих элементов, называют горючей. Азот, кислород, минеральные соли и вода составляют негорючую часть топлива, а поэтому ее называют балластом. Сумма горючей массы топлива и его балласта представляет собой рабочую массу, т. е. массу топлива в том виде, в котором оно добыто и поступило для сжигания. [c.344]

Количество н выделившейся теплоты в случае неполного сгорания жидкого топлива определяется на основании следующих соображений. В 2 было указано, что при сгорании углеводородных топлив с недостатком воздуха в пределах изменения коэффициента избытка воздуха от 1 до а р углерод топлива сгорает частично в СОз и частично в СО, причем одновременно в продуктах сгорания содержится некоторое количество несгоревшего водорода На содержанием других продуктов неполного сгорания можно пренебречь. Вследствие наличия продуктов неполного сгорания часть теплоты сгорания АЯи, равная теплоте сгорания продуктов неполного сгорания, не используется. Из уравнений сгорания окиси углерода [c.48]

Водяной пар в процессах термической переработки жидких топлив играет активную роль, снижая образование свободного углерода и увеличивая содержание водорода и углеводородов в газе. Однако механизм взаимодействия водяного пара с топливом в процессе его переработки далеко не изучен. [c.200]

Топливо состоит из горючей массы и балласта Б. В состав горючей массы твёрдых и жидких топлив входит углерод С, водород Н, кислород О, азот N и сера S. Содержание золы А и влаги W в топливе также даётся в процентах по весу. [c.5]

Для жидкого и газообразного топлива, не содержащего влаги или содержащего небольшое ее количество, соотношение между объемами влажных и сухих продуктов горения В, при сжигании топлива в теоретических условиях, определяется составом сухого топлива и с уменьшением содержания водорода возрастает с 0,79 до 0,97. [c.69]

Жидкий фтор чрезвычайно трудно использовать из-за его коррозионного действия, ядовитости и возникающей при его применении пожароопасности и опасности для окружающей среды. Однако ожидается, что в будущем может стать возможным использование жидкого фтора на верхних ступенях космических ракет [1.10] и в орбитальных разгонных блоках. Использование жидкого водорода затрудняется тем обстоятельством, что он имеет весьма малую плотность, вследствие чего оказывается велика масса содержащих его баков. Не малы также трудности содержания жидкого водорода при температуре—253 °С [1.8]. В настоящее время кислородно-водородное топливо применяется на верхних ступенях ракет-носителей, где потребное количество водорода может быть не слишком велико. [c.36]

Содержание кислорода и водорода в жидком топливе влияет на величину ДМ следующим образом. Кислород (объемом которого пренебрегают) при переходе в газообразное состояние обусловливает увеличение объема на кмолъ. При сгорании водорода [c.33]

Название горючая масса носит условный характер, так как действительно горючими ее элементами являются только углерод, водород и сера. Углерод — преобладающий компонент твердых и жидких топлив. Его содержание в них обычно колеблется от 50 до 95%, тогда как содержание водорода Н составляет обычно от 1 до 11, а серы S - от О до 8%. Горючую массу можно характеризовать как топливо, не содержащее золы и в абсолютно сухом состоянии. Содержание азота в горючей массе твердых топлив обьи-но составляет 1—2% по массе. Несмотря на столь малое количество, asot является весьма вредным компонентом, поскольку при сгорании азотсодержащих соединений в высокотемпературных топках (образуются сильнотоксичные оксиды N0 и NOj (они образуются также из атмосферйого азота, но в меньшей степени). [c.9]

Кривые, приведенные на рис. 7, показывают резкое изменение теплотворной способности твердого и жидкого топлива в зависимости от содержания в топливе водорода и малое влияние этого фактора па жаропро-изводительность топлива. [c.64]

При сжигании твердого топлива с высоким содержанием летучих веществ, жидкого топлива и в особенности газообразного топлива с высоким содержанием метана необходимо считаться с возможностью содержания в продуктах неполного горения, наряду с окисью углерода также водорода и метана. Более того, при сжигании природных, нефтепромысловых, нефтезаводских и смешанных газов с высоким содержанием метана потери тепла вследствие химической неполноты горения ипогда в большей степени обусловливаются содержанием в продуктах горения водорода и метана, чем окиси углерода. [c.152]

Низкотемпературная коррозия возникает при конденсации на поверхности нагрева водяных паров и образовании жидкой пленки, являющейся электролитом. Конденсация водяных паров возникает при температуре поверхности нагрева ни ле точки росы, которая определяется парциальным давлением водяных паров в продуктах сгорания, увеличивающимся с повышением влажности топлива и содержания в нем водорода. Например, точка росы в продуктах сгорания АШ равна 27—28 °С, бурых углей 45—55 С, мазута 44—45°С и природнох-о газа 54—55 °С. Наличие в продуктах сгорания 50г и 50з повышает температуру точки росы до 100—110 °С. [c.445]

На основании зарубежных данных [41] и наших исследований [40] можно считать, что трубные пучки конденсаторов целесообразно выполнять из этих материалов в условиях воздействия таких охлаждаемых сред, как водяной пар, газообразные и жидкие углеводороды с любым содерлонием сероводорода и водорода, стабилизированное и не содержащее примеси галогенов и их соединений жидкое топливо (бензин, газойль, керосин, мазут, соляровое масло и др.), газообразный аммиак, бензол, толуол, ксилолы и их производные (не имеющие сильнокислого и сильноосновного характера, а также не способные к отщеплению галогенов), сырые нефти при температуре до 100 °С, обессоленные нефти с содержанием хлоридов до 100 мг/л, смазочные масла нещелочного характера. [c.323]

Горючие сланцы являются продуктом разложения под водой без доступа воздуха растительных и, главным образом, животных организмов из-за большой зольности и влажности имеют низкую теплотворность (,Q = 1500 -ь3000 к/сал/кг), поэтому относятся к местным видам топлива. Благодаря большому содержанию водорода сланцы являются ценным сырьем для производства газа, жидкого топлива и т. п. В СССР сооружены крупные газо-сланце-вые заводы, например в Эстонии, снабжающие газом Ленинградский промышленный район (газопровод Кохтла — Ярви — Ленин- [c.210]

Общего водорода в топливе обычно от 5 до 6% и лишь в антрацитах 2% и меньше. С точки зрения тепловыделения ценен только свободный водород, который и обусловливает диференци-щию между отдельными видами топлива (табл. 2). В жидких видах соплива водорода в 1,5—2 раза больше, чем в твердых, а именно эт 8 до 120/,,, причем большая часть его свободна, и следовательно, ктивна. Сланцы лежат между жидким и твердым топливом и имеют одорода от 8 до 1№/q. Водород является газообразующим )лементом в топливе, и от его содержания зависит степень устой-1ИВ0СТИ структуры топлива при нагревании, а также горючесть оплива и образование пламени. [c.1267]

Физико-химические свохйства топлива зависят от соотношения входящих в его состав указанных групп углеводородов. Элементарный состав характеризует содержание в топливе отдельных химических элементов. Нефтяное жидкое топливо состоит в основном из углерода С (85—87%), водорода Н (12,5—14,7%) и относительно небольшого количества кислорода О (0—0,5%). Иногда в топливе в незначительных количествах содержатся сера 8 и азот N2. [c.13]

Название горк>чая масса условно, так как действительно горючими ее элементами служат лишь углерод, водород и сера. Углерод является доминирующим по весу компонентом твердых топлив, в которых обычно величина С " составляет от 50 до 95%, Н = Ы 6,5%, S ==0-i-8%. Горючая сера представляет собой сумму двух разновидностей, а именно органической серы (Sop), связанной с остальными элементами горючей массы, и колчеданной серы (S ), включенной в топливо в виде колчедана РеЗг. Содержание азота в твердых и жидких топливах редко превосходит 1,5-i-2%, а содержание кислорода [c.150]

Жидкое топливо. Нефть является основным источником получения искусственных жидких топлив. В процессе сухой перегонки углей и горючих сланцев также получаются некоторые виды жидких топлив. В топках котельных агрегатов и технологических печей используется в основном мазут —остаточный продукт переработки нефти. В состав мазута входят углерод, водород, сера, кислород, азот. Основными характеристиками мазута являются вязкость и температура застывания. Применяется топочный мазут трех марок М40, М100, М200. Марка мазута определяется предельной вязкостью при 353 К. По содержанию серы мазуты делятся на малосернистые (до 0,5 %), сернистые (до 2 %) и высокосернистые (3,5—4,3 %). [c.324]

ЖРД. В жидкостно-ракетных двигателях топливо состоит из двух жидких компонентов окислителя и горючего. В качестве окислителя используются жидкий кислород и некоторые химические соединения с высоким содержанием кислорода (перекись водорода, концентрированная азотная кислота и др.), а также жидкий фтор и его производные. В качестве горючего используются углеводородные соединения (керосин, гидрозин и др.), а [c.218]

Относительно величины теплотворной способности следует заметить органическая масса наилучших сортов твердого топлива (тощие угли и антрацит) обладает теплотворной способностью до 8500 - 8600 кал1кг максимально в рабочем же топливе, содержащем воду и золу, она не может таким образом быть больше 8000— 8100 кал1кг. Для жидких сортов топлива теплотворная способность благодаря более высокому содержанию водорода, соответственно больше и равна (с округлением) [c.1265]

Все эти компоненты ногут быть определены при газовом анализе топлива. Жидкое нефтяное топливо состоит из различных углеводородов, определить которые при хиыичесокм анализе очень сложно. Поэтому для жидких топлив даётся элементарный состав, то есть процентное содержание по весу углерода (Г), водорода ( ),кислорода (О), азота N), серы (лУ), а также золы (Л ) и влаги У). По этим данным ногут быть проведены все необходимые расчеты при использовании топлива в каком-либо топочном устройстве. При тепловых расчетах топливо характеризуется рабочей массой,показывающей, какое топливо поступает в двигатель [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...