Уравновешивание Причины неуравновешенности

Продолжительность службы шлифовального круга зависит от его уравновешенности, поэтому для точной и спокойной работы шлифовальный круг должен подвергаться балансировке (уравновешиванию). Причинами неуравновешенности шлифовальных кругов являются неодинаковая плотность материала, неправильная форма наружной поверхности, эксцентричное расположение отверстия по отношению к наружной поверхности круга и эксцентричное расположение круга на шпинделе или фланцах. Сбалансированным шлифовальным кругом следует считать такой круг, у которого центр тяжести совпадает с геометрическим центром оси вращения. [c.342]

Если на одном вращающемся звене имеется несколько неуравновешенных масс, центры тяжести которых расположены в одной плоскости, то, определив силы инерции каждой массы, определяют их равнодействующую. Затем подбирают, как и в предыдущем случае, один противовес, сила инерции которого уравновесит найденную равнодействующую. Такой метод уравновешивания применяется, когда известны значения и расположение масс, силы инерции которых надо уравновесить, например, когда конструкция звена или ее форма является причиной неуравновешенности (форма кулачка, кривошипа и т. п.). [c.402]

Не следует стремиться к высокой точности динамического уравновешивания, если не будет выдержана высокая точность при сборке прибора или если неизбежно появление вибраций вследствие других причин. Для деталей и узлов приборов, работающих на скоростях выше критической, критерием неуравновешенности является амплитуда колебаний опор и корпуса прибора. [c.916]

В большинстве случаев причиной вибрации машин являются силы неуравновешенности. Условия, при которых протекает процесс уравновешивания турбоагрегатов на месте их установки, могут осложнить и даже сделать невозможным достижение удовлетворительного вибрационного состояния агрегата. [c.162]

В зарубежной литературе имеется ряд статей, из которых следует, что динамическая балансировка двигателей в сборе на станках нашла широкое применение. В нашей стране также уделяется внимание вопросу уравновешивания двигателей в сборе. Так, например, в статье, помещенной в журнале Тракторы и сельхозмашины [I], авторы рассматривают причины, вызывающие появление неуравновешенных сил инерции вращающихся масс в собранном двигателе и дают метод определения величины и угловой координаты дисбалансов, отнесенных к двум плоскостям исправления, жестко связанных с коленчатым валом. Однако, уравновешивание по этому методу требует 1,5—2 н. на каждый двигатель. [c.412]

Таким образом, приходим к заключению, что гибкий ротор можно уравновесить в двух плоскостях только для одной скорости. На других скоростях ротор оказывается опять неуравновешенным. Это обстоятельство является одной из причин того, что уравновешивание на балансировочных машинах является недостаточным, и такие роторы должны быть уравновешены снова на месте установки в эксплуатационных условиях. [c.112]

Различают статическое и динамическое уравновешивание масс звеньев механизмов. Статическое — это такое уравновешивание, при котором звено не в состоянии прийти во вращательное движение под действием сил собственного веса даже в случае отсутствия трения. Динамическое — уравновешивание, в результате которого силы инерции не вызывают динамических реакций опор. Полное устранение давлений на элементы кинематических пар возможно лишь в телах вращения. Неуравновешенность и возникновение дополнительных давлений могут быть обусловлены неточностью изготовления звена, неоднородностью материала и другими причинами. Поэтому на практике быстровращающиеся детали машин подвергаются предварительной балансировке, т. е. экспериментальному уравновешиванию на специальных станках. [c.266]

Исходной характеристикой для определения и устранения неуравновешенности ротора, очевидно, могут служить лишь вибрации с частотой вращения, вызываемые вращающимися неуравновешенными центробежными силами. Однако в измеряемой вибрации содержатся составляющие и других частот, вызываемые различными причинами. Поэтому аппаратура для балансировки роторов должна обеспечивать возможность выделять и точно измерять параметры гармонической составляющей вибрации, имеющей частоту вращения. Хотя для оценки вибрации может быть принят, как указывалось выше, любой параметр, общепризнано, что при уравновешивании наиболее удобным является пока размах вибросмещения. [c.51]

На одном из участков московского завода Красный пролетарий после перехода на скоростные режимы токарной обработки много хлопот доставляла работающим вибрация станков. Когда детально изучили причины этого явления, то оказалось, что вибрацию вызывает неуравновешенность поводкового патрона поводковый палец создавал перевес. Дефект устранили, поставив на диаметрально-противополож-ной стороне патрона второй поводковый палец. С уравновешиванием патрона вибрация прекратилась. [c.79]

Небольшая по величине неуравновешенность масс вращающихся звеньев может появиться в результате неточности изготовления деталей, неоднородности материала, неточности сборки, деформации и других причин. В этих случаях статическое уравновешивание звеньев осуществляется опытным путем на специальных стендах. Этот процесс называется статической балансировкой деталей и звеньев механизма. [c.120]

Для конкретных условий обработки требуется абразивный инструмент с определенными физико-механическими данными. В связи с этим, круги подвергаются маркировке, в которой кратко дана полная характеристика круга. Например, маркировка ЧАЗ, Э46СМ25К, ПП 500 X 150 X 305, 35 м сек означает, что шлифовальный круг имеет следующую характеристику ЧАЗ — завод-изготовитель, Э — электрокорунд нормальный, зернистостью 46 СМ2 — средней мягкости 2 структура № 5 К — на керамической связке ПП — форма плоская прямого профиля с наружным диаметром — 500 мм шириной (высотой) 150 ММ, диаметром отверстия 305 мм окружная скорость вращения не более 35 м/сек. Практически в маркировке упускается номер структуры. Выбор круга является важным фактором при наладке станка. Доброкачественный шлифовальный круг может оказаться непригодным, если его характеристика не соответствует условиям работы. Только при правильно установленном режиме обработки и правильном выборе характеристики шлифовального круга можно обеспечить производительную работу и высокое качество шлифования. Правильно выбранный круг способен длительно работать без правки, что экономит время и сокращает затраты на обработку. Не следует выбирать круги разных характеристик для выполнения работ, близких по условиям, так как перестановка круга занимает много времени. На качество поверхности и точность размеров детали при шлифовании оказывает значительное влияние уравновешенность шлифовального круга. Если шлифовальный круг недостаточно уравновешен, то наблюдается неравномерное шлифование (выхваты), быстрое изнашивание подшипников шпинделя и преждевременный выход из строя станка. Причинами неуравновешенности шлифовального круга являются неодинаковая плотность материала круга, неточная рма наружной его поверхности расположение отверстия в круге и установка круга на фланцах шпинделя с эксцентрицитетом. Неуравновешенность круга носит название дисбаланс, а операция уравновешивания называется балансировкой. На заводе-изготовителе к балансировке кругов предъявляются требования в соответствии с ГОСТом 3060—55. Наладчик перед установкой круга на фланцах внимательно проверяет нет ли в круге трещин. Иногда для этой цели круг подвешивают и простукивают [c.245]

Возьмем другой пример. Если по таблицам Федерна определять точность уравновешивания роторов гироскопических устройств, то, например, для роторов весом 0,3 н остаточная допустимая неуравновешенность при скорости 30 ООО об ман должна находиться в пределах от 0,09 до 0,30 мг-см. Эти цифры нельзя назвать реальными и необходимыми по следующим причинам. Во-первых, трудно обеспечить надежное измерение таких микроскопических дисбалансов даже на лучших образцах балансировочных машин. Во-вторых, сами нормы допустимых дисбалансов содержат грубую ошибку, так как задаются в виде скалярных величин, например в виде смещений условных центров тяжести или в виде допустимых дисбалансов и т. п. Иначе говоря, в этих нормах статическая неуравновешенность приравнивается к динамической неуравновешенности. Но из практики известно, что влияние этих двух неуравновешенностей на работу отдельных узлов приборов может отличаться в десятки раз. Поэтому это обстоятельство необходимо учитывать при определении допустимых дисбалансов для роторов специальных приборов. [c.14]

Методика исследований и уравновешивания турбомашин на виброизмерительном стенде. Известно, что не только дисбалансы элементов ротора вызывают неуравновешенные силы. Причиной возникновения этих сил являются перекосы подшипников, несоосиость роторов, деформация собранной конструкции (сила затяжки в разных узлах), неустойчивость движения цаифы на масляной пленке и ряд других факторов. Заметим, что если в жестком роторе центробежные силы изменяются пропорционально квадрату скорости вращения, то в гибком эта закономерность не сохраняется. [c.125]

Статическая неуравновешенность балансов — одна из основных причин, снижающих точность хода часов. Существуют два основных направления автоматизации статического уравновешивания при массовом изготовлении балансов. В перво.м случае измеряют величину пеуравповешенпости, определяют угловую координату центра тяжести, затем производят обработку баланса. Второе направление, менее известное, основано на исполь-зованни способа, не требующего измерения величины неуравно- [c.412]

Неуравновешенность, вызванная первой группой причин, устраняется или уменьшается до величины, допустимой по своему влиянию, лабораторным п у т ё м на особых станках и балансировочных машина х, а самый процесс уравновешивания называется балансировкой , за-ключаюш,ейся в добавлении или удалении небольшого количества материала до тех пор, пока опыт не обнаружит, что оба условия в достаточной степени выполнены. [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...