Устройство рельсовой колеи

УСТРОЙСТВО РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ НА ПРЯМЫХ И КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ [c.72]

Чем отличается устройство рельсовой колеи на кривых и на прямых участках пути [c.75]

УСТРОЙСТВО РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ [c.73]

Предлагаемая книга представляет собой пособие для монтеров и бригадиров пути в их технической учебе. В связи с этим авторы сочли целесообразным написать краткие методические указания по организации и проведению такой учебы. Прежде всего на дистанциях пути должна быть программа занятий, которую, как правило, составляют отделы пути отделений дорог. Такую программу целесообразно составлять ежегодно для отражения появившихся особенностей и изменений конструкции пути, взаимодействия пути и подвижного состава, обоснования норм и допусков устройства рельсовой колеи на перегонах, станциях и на стрелочных переводах, организации текущего содержания пути, способов выполнения отдельных операций, методов продления сроков службы элементов пути, техники безопасности и т. д. [c.4]

Указанные нормы и допуски к ним могут быть приняты на основе исследований в области взаимодействия пути и подвижного состава. Именно эти вопросы были рассмотрены в главе 5. Наряду с техническим подходом к установлению норм устройства рельсовой колеи приходится учитывать и технико-экономическую оценку рациональности тех или иных норм и допусков. [c.155]

Одним из важнейших условий безопасности движения поездов с установленными скоростями является правильное назначение норм устройства и содержания рельсовой колеи. Эти нормы и допуски к ним приняты на основе исследований в области взаимодействия пути и подвижного состава. Наряду с техническим подходом к установлению норм устройства рельсовой колеи приходится учитывать и технико-экономическую оценку рациональности тех или иных норм и допусков. [c.98]

Устройство рельсовой колеи на прямых участках пути [c.212]

Устройство рельсовой колеи в кривых [c.216]

IV том — Путь и путевое хозяйство. Земляное полотно. Верхнее строение. Устройство рельсовой колеи. Соединение путей. Основы расчёта пути на прочность и устойчивость. Путевой инструмент. Механизация путевых работ. Текущее содержание пути. Борьба со снегом, водой и песком. Ремонт и реконструкция путей. Карьерное хозяйство. [c.7]

По всем указанным выше основным характеристикам, определяющим устройство рельсовой колеи, устанавливают допуски содержания рельсовой колеи. [c.171]

С основными характеристиками, определяющими устройство рельсовой колеи, связаны также вопрос о габаритах приближения строений и расчёты прочности железнодорожного пути. [c.171]

УСТРОЙСТВО РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ в ПРЯМЫХ ЧАСТЯХ ПУТИ [c.171]

Существующие лентоукладочные устройства по уровню автоматизации классифицируются в диапазоне от распределяющих головок с ручным управлением на рельсовой колее до полностью автоматизированных машин . На самом простом из этих устройств работает один человек, который вручную управляет лентоукладочной головкой и обрезает ленту. Это базовое устройство может иметь много различных дополнительных приспособлений, таких как механический нож на головке, вращающийся стол для создания различной ориентации ленты, непрерывная транспортная система для периодической круговой подачи шаблонов из пленки Майлар ИТ. п., каждое из которых предназначено для конкретного производства. [c.263]

Колесные пары железнодорожного подвижного состава проходят по рельсовой колее. Поэтому устройство и размеры колесных пар и рельсовой колеи взаимосвязаны. Эта взаимосвязь выражается в следующем. [c.72]

Рис. 35. Согласование устройства и размеров рельсовой колеи и колесных пар

Электробалластеры (рис. 48) служат для перевалки балласта с обочин пути на рельсовую колею, подъема рельсов вместе со шпалами на высоту до 350 мм, засыпки балласта под шпалы и его уплотнения. Рабочая скорость балластировки 5—10 км/ч. Балластеры, оборудованные дополнительными устройствами, производят,, кроме того, рихтовку пути. Постоянный обслуживающий персонал— два человека кроме того, на время работ привлекают еще двух человек. Электробалластер сокращает трудовые затраты на 120—130 человеко-дней на 1 км отремонтированного пути. [c.87]

Места производства работ, при которых нарушается целостность рельсовой колеи, устройств и сооружений, а также препятствия на пути и около него в пределах- габарита приближения строений, путевые вагончики, дефектоскопные тележки и другие съемные транспортные средства ограждают сигналами. [c.92]

Скрепления служат для соединения отдельных рельсов между собой в непрерывные рельсовые нити, прикрепления их к шпалам, распределения вертикальной нагрузки от рельсов на возможно большую площадь верхней постели шпал, закрепления пути от продольных перемещений рельсов под действием подвижной нагрузки и температурных сил. Скрепления служат также для устройства электрической изоляции рельсовых нитей на участках с автоблокировкой, для размещения прокладок, повышающих упругость пути на железобетонных шпалах, для выполнения регулировок положения рельсовой колеи в плане и профиле. [c.66]

Устройство железнодорожной колеи, необходимой для движения поездов, тесно связано с конструкцией ходовых частей подвижного состава. Чтобы колеса катились по рельсам и не сходили с них, надо, чтобы оба рельса, а также оба колеса одной колесной пары были закреплены на определенном расстоянии друг от друга. Поэтому колеса делают с ребордами и на ось насаживают наглухо, а рельсы, образующие колею, пришивают к общим опорам — шпалам, которые и удерживают рельсовые нити на необходимом расстоянии одну от другой. Шпалы вместе с пришитыми к ним рельсами называют путевой решеткой. [c.162]

Определение ширины рельсовой колеи, установление размеров возвышения наружного рельса в кривых, выбор формы и расчет переходных кривых, определение порядка укладки укороченных рельсов в кривых —есть основные вопросы области устройства и проектирования рельсовой колен. Оптимальное решение этих вопросов диктуется необходимостью обеспечения надлежащ,их условий взаимодействия пути и подвижного состава. [c.48]

Особое значение указанные вопросы приобретают в связи с непрерывным ростом грузонапряженности, нагрузок на оси и скоростей движения поездов. Высокие скорости движения поездов выдвигают новые чрезвычайно важные требования к устройству и содержанию рельсовой колеи в плане и в профиле. [c.48]

Устройство рельсовой колеи в кривых отличается от колеи в прямых чтобы уравновесить появляющуюся в кривой центробежную силу, приходится устраивать возвышение наружной нити, кривой отиоси-216 [c.216]

Основными характеристиками, определяющими устройство рельсовой колеи, являются ширина колеи, взаимное положение рельсовых нитей по уровню, подуклонка, рельсов, кривизна рельсовой колеи-в плане и -кривизна рельсовой колеи в вертикальной плоскости в местах перелома продольного профиля же. лезнодорожного пути. [c.171]

Устройство рельсовой колеи тесно связано с конструидией и размерами колесных пар подвижного состава. Колесная пара (рис. 7.1) включает в себя стальную ось, на которую наглухо насажены колеса, имеющие для предотвращения схода с рельсов направляющие гребни. [c.65]

Перегрузочные мосты обладают большими подветренными площадями, вследствие чего ветровая нагрузка на них достигает большого значения, при котором трение между заторможенными коле-самп ходовых тележек и подкрановьши рельсами оказывается недостаточным для предупреждения сдвига моста и угона его ветром. Поэтому для предупреждения угона перегрузочные мосты оборудуются противоугонными устройствами (рельсовыми зажимами). [c.153]

Кран перемещается по специальной рельсовой колее на четырех тележках, две из которых ведущие и две ведомые. Ведущие тележки снабжены противоугонными устройствами, управляемыми крановщиком из кабины крана. Кроме механизма передвижения, на тележках смонтированы механизмы, с помощью которых производят самомонтаж крана. [c.129]

В книге даны основы устройства железнодорожного пути и ведения путевого хозяйства. Описаны конструкции верхнего и пижнего строений пути, соединений и пересечений рельсовых путей изложены расчет и проектирование рельсовой колеи, расчеты основных конструкций железнодорожного пути приведены краткие сведения по организации и механизации содержания и ремонта пути. [c.2]

Л м е л и н С. В. Устройство и проектирование рельсовой колеи. Ленинград (ЛИИЖТ), 1965. [c.209]

Вписывание эпипажа в кривые. Расчёты по вписыванию экипажей в кривые позволяют определить установку экипажа в колее, возможность его следования по заданной кривой найти силы, возникающие в точках контакта колес с рельсами и в узлах конструкции экипажа (в сочленении тележек друг с другом, в шкворнях опорных устройств кузова и др.). Это необходимо для установления допускаемых скоростей движения по кривым по условиям прочности, устойчивости пути и безопасности (предотвращения вкатывания гребня колеса на рельс), а также для установления норм устройства и содержания рельсовой колеи. Расчеты по вписыванию проводятся и при проектировании новых типов локомотивов и вагонов для оценки рациональности той или иной конструкции экипажа. [c.400]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...