Устройство рельсовой колеи в кривых

Устройство рельсовой колеи в кривых [c.216]

В кривых при устройстве возвышения наружного рельса шпалы укладывают с наклоном внутрь кривой, при этом рельсы относительно шпалы имеют подуклонку внутрь колеи в /зо- Нормами установлено, что подуклонка рельсов в прямых и кривых участках пути, как правило, должна быть не-менее /во и не более V12, а подуклонка внутренней рельсовой нити в кривых при возвышении свыше 85 мм — не менее /зо и не более Vi2- [c.173]

Определение ширины рельсовой колеи, установление размеров возвышения наружного рельса в кривых, выбор формы и расчет переходных кривых, определение порядка укладки укороченных рельсов в кривых —есть основные вопросы области устройства и проектирования рельсовой колен. Оптимальное решение этих вопросов диктуется необходимостью обеспечения надлежащ,их условий взаимодействия пути и подвижного состава. [c.48]

Понятие взаимодействие пути и подвижного состава охватывает все условия движения железнодорожных экипажей по рельсовому пути в прямых, кривых, на стрелочных переводах. К ним относятся силы, которые действуют на путь (и на подвижной состав), напряжения и деформации, возникающие в элементах пути, условия вписывания железнодорожных экипажей в кривые участки пути, колебания подвижного состава и пути, допускаемые скорости безопасного движения поездов, рациональные нормы и допуски устройства и содержания рельсовой колеи. [c.139]

Горизонтальные размеры габарита приближения строений в кривых отсчитывают от вертикальной линии, проходящей между рельсовыми нитями на расстоянии 762 мм (при колее 1524 мм) или 760 мм (при колее 1520 мм) от рабочего канта ближайшего к сооружению или устройству рельса. Вертикальные размеры отсчитывают от уровня верха головки внутреннего рельса кривой. [c.174]

Железобетонные шпалы укладывают на щебеночный, гравийный или асбестовый балласт. Допускается укладывать железобетонные шпалы под рельсы типа Р50 в кривые участки пути радиусом не менее 150 м при устройстве унифицированной рельсовой колеи шириной 1532 мм. [c.61]

В кривых участках устройство пути имеет ряд особенностей, основными из которых являются возвышение наружного рельса над внутренним, наличие переходных кривых, уширение колеи при малых радиусах, применение укороченных рельсов на внутренней рельсовой нити, усиление пути, увеличение расстояния между осями путей в круговых кривых двух- и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита. [c.66]

Тележка соединена с главной рамой паровоза шарнирно при помощи водила и шкворня, и поэтому при движении под действием силы реакции рельса тележка свободно отклоняется внутрь кривой (рис. 211). Экипаж паровоза в это время в результате действия центробежных сил по инерции стремится двигаться по прямой. Но тележка имеет еще упругую связь с главной рамой паровоза при помощи особого пружинного или секторного возвращающего устройства, которое стремится вернуть тележку в нормальное положение. Но так как тележка удерживается на рельсовой колее гребнями бандажей, то усилием этого возвращающего устройства передняя часть главной рамы паровоза будет притягиваться к тележке и отклоняться внутрь кривой. Таким образом, тележка облегчает прохождение паровозом кривой и уменьшает боковые нажатия гребней бандажей на рельсы. [c.288]

Устройство рельсовой колеи в кривых отличается от колеи в прямых чтобы уравновесить появляющуюся в кривой центробежную силу, приходится устраивать возвышение наружной нити, кривой отиоси-216 [c.216]

Вписывание эпипажа в кривые. Расчёты по вписыванию экипажей в кривые позволяют определить установку экипажа в колее, возможность его следования по заданной кривой найти силы, возникающие в точках контакта колес с рельсами и в узлах конструкции экипажа (в сочленении тележек друг с другом, в шкворнях опорных устройств кузова и др.). Это необходимо для установления допускаемых скоростей движения по кривым по условиям прочности, устойчивости пути и безопасности (предотвращения вкатывания гребня колеса на рельс), а также для установления норм устройства и содержания рельсовой колеи. Расчеты по вписыванию проводятся и при проектировании новых типов локомотивов и вагонов для оценки рациональности той или иной конструкции экипажа. [c.400]

В разделе Ре льсовая колея и устройства пути приведены материалы по основным геометрическим характеристикам рельсовой колеи—ширине колеи, взаимному положению рельсовых нитей по уровню, устройству переходных кривых в плане, сопрягающих кривых в продольном профиле и геометрическим соотношениями требованиям при укладке контррельсов в кривых частях пути. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...