Численные радиальные подшипники

Поля допусков вала и отверстия корпуса под внутреннее и наружное кольца подшипников качения приведены в табл. 130 для радиальных подшипников, а в табл. 131 для радиально-упорных подшипников. В табл. 132 даны численные значения отклонений Р7 по ИСО в системе вала. [c.359]

В работах [12,13] приведен численный метод исследования теплового режима и контактных параметров радиального подшипника скольжения при колебательном движении вала. Температурное поле определялось для всех элементов подшипника введением на дуге контакта локальных граничных условий, вид которых корректировался при помощи решения соответствующей термоупругой задачи. Приведенные расчеты показали значительные различия в основных эксплуатационных характеристиках подшипника при вращательном и осциллирующем движении его вала. [c.482]

С учетом вышесказанного, расчет эллиптических подшипников можно производить выборочным методом, пользуясь теми же принципами расчета, как и для обычных радиальных подшипников. Однако, расчеты довольно трудоемки их можно упрощать, рассматривая сначала только нижнюю половину вкладыша. Можно также пользоваться и результатами, содержащимися в работе [6], полученными численным интегрированием уравнения давлений для различных случаев подшипников этого типа. [c.164]

Численный пример. Рассмотрим радиальный подшипник машины с вертикальным валом, имеющий = 3,5 см, 6 = 5 см, ф =4°/цо, смазываемый водой нри п = 4 000 об/мин. Требуется проверить, работает ли подшипник в турбулентном режиме или нет, и рассчитать мощность, расходуемую на трения. [c.239]

Численное значение осевого зазора — осевой игры значительно больше радиального зазора. Осевые перемещения наружного кольца для ряда подшипников могут быть легко ощутимы.. Этим часто пользуются, проверяя правильность сборки на качку наружного кольца (рис. 311, а). Однако при необходимости сборки точных подшипниковых узлов проверять зазоры в подшипнике после его напрессовки следует при помощи приборов, показанных на рис. 311, б. [c.359]

Поля допусков, предусмотренные на посадочные размеры внутренних и наружных колец подшипников отличаются величиной от тех, которые установлены ГОСТом 25346-89 для основных отверстий и валов. Численные значения предельных отклонений диаметра отверстия внутренних колец радиальных и радиально-упорных подшипников приведены в табл. 2.86, а предельных отклонений наружного диаметра наружных колец — в табл. 2.87. [c.248]

Численные величины осевых зазоров для радиально-упорных шариковых подшипников приведены в табл. 46. [c.374]

В конструктивной схеме 1 одну из опор (на рис. 18.5, а правая опора) выполняют фиксирующей, а вторую - плавающей, В зависимости от сочетания и численного значения нагрузок фиксирующую опору конструируют с одним подшипником типа 0000, 1000, 3000, который может воспринимать осевые нагрузки в любом направлении с двумя подщипниками, каждый, из которых может воспринимать осевую нагрузку одного направления с двумя или тремя подшипниками, один из которых воспринимает радиальную нагрузку, а другие — только осевую. Плавающая опора (рис. 18.5, а) компенсирует погрешности изготовления и температурные деформации вала и корпуса, поэтому схема 1 может применяться без ограничения расстояния между опорами. [c.329]

Радиальное биение дорожки качения наружных колец подшипников (класс точности О, D = 80. .. 120 мм) / = 0,035 мм [5, с. 158]. Отклонение от соосности численно равно половине радиального биения. Однако это отклонение может быть направлено в любую сторону, поэтому в расчетные формулы подставляем era = О, to = 0,035 мм. [c.155]

В отличие от [11], где для бесконечного ползуна построено полное аналитическое решение ИЗ, решение ИЗ для радиального подшипника строилось численно. При этом, однако, использовались многие результаты [11]. При численном решении ИЗ дифференциальные уравнения интегрируются последовательно по разным участкам с учетом непрерывности р, /г и Л в точках их стыковки. Возможность построения в ИЗ непрерывных решений появляется пз-за наличия УДЭ2, где puh могут и возрастать, и убывать. [c.577]

Решение уравнения осуществляется численными методами (например, методом конечных разностей), в результате которых находится распределение давлений в смазочном слое при заданных условиях. При интегрировании распределения давлений получается несущая способность смазочного слоя. Расчет аналогичен расчету радиального подшипника, однако вместо относительного эксцентриситета, определяющего положение вала в радиальном подшипнике, используются другие параметры, определяющие условия работы осевого подшипника, например, отношение минимальной толщины слоя к глубине клина Лгп1п/ кл рис. 6.13). Затем расчет состоит в определении в зависимости от параметра без- [c.201]

Радиальная сила 1 и центробежная сила 5 воспринимаются подшипниками коленчатого вала и создают соответствующую нагрузку на подшипники вала. Сила N, нормальная к стенке цилиндра, действуя на плече А от центра поршневого пальца до центра коленчатого вала, создает обратный крутящий момент численно равный крутящему моменту Мдвигателя. Обрат- [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...