Белые на основе свинца

Цвет и структура окисных пленок имеют решающее значение при применении цинка для изготовления монет, а также пуговиц и других предметов широкого потребления. С помощью легирующих присадок белый цвет пленки на электролитическом цинке можно изменить вплоть до черного. Такие же явления, как и органические кислоты (испытание в 1% молочной или масляной кислотах), вызывают кожный пот. С этой точки зрения наиболее пригодным для изготовления монет оказался прокатанный пакетами листовой цинк. Технический цинк и сплавы на основе электролитического цинка с присадками свинца, магния, кадмия и ртути в [c.227]

Теоретическое объяснение явления сверхпроводимости удается дать только на основе квантово-механических представлений о процессах в твердых телах. Явление сверхпроводимости не находило практического применения в течение нескольких десятилетий, так как существует некоторое критическое значение магнитного поля, разрушающее эффект сверхпроводимости, причем для чистых металлов оно невелико. В качестве примера на рис. 7-6 приведены температурные зависимости критического поля для свинца и белого олова. [c.283]

Баббит — белый антифрикционный сплав на основе олова, свинца или кадмия, служащий для заливки вкладышей подшипников с целью уменьшения трения. [c.13]

Долгое время основными материалами для подшипников являлись белые металлы—сплавы на основе олова и свинца, сплавы кадмия, мягкие сплавы алюминия, свинцовистые бронзы. [c.352]

В зависимости от условий работы вкладышей подшипников применяются следующие материалы 1) сплавы на железной основе — антифрикционный чугун и металлокерамические сплавы (пористые подшипники) 2) сплавы на медной основе — бронзы 3) сплавы на алюминиевой основе 4) белые подшипниковые сплавы на основе олова или свинца — баббиты. [c.108]

Металлами называются химически простые вещества,, отличающиеся хорошим блеском, высокими тепло- и электропроводностью, непрозрачностью, плавкостью некоторые из металлов обладают способностью коваться и свариваться. Металлы и их сплавы делят на черные и цветные. К черным относят железо и сплавы на его основе — чугун и сталь, а также ферросплавы. Остальные металлы составляют группу цветных. Вся современная индустрия базируется главным образом на применении черных металлов. Из цветных металлов наиболее важное промышленное значение имеют медь, алюминий, свинец, олово, никель, титан и др. Цветные металлы обладают рядом ценных физико-химических свойств, которые делают их незаменимыми в технике. Например, медь и алюминий, имея высокие тепло- и электропроводность, играют важную роль в электротехнической промышленности алюминий благодаря малой плотности используется также в авиационной промышленности олово обладает высокой коррозионной стойкостью, применяется для получения белой жести и лужения котлов, а в сплаве со свинцом используется в производстве подшипников. [c.5]

Основными типами тормозных спеченных материалов являются материалы на железной и медной основах, причем первые используют в более тяжелых условиях работы. Так, В. А. Белый с соавторами [28] рекомендуют для тормозных устройств, у которых уровень нагрева при торможении достигает температуры 1200-1 ЗОО С, использовать материалы на железной основе, содержащие 10-15% меди, 8-9% графита, до 3% асбеста, до 5-6% сернокислого бария, добавки сернокислого бария, сернокислого железа, карбидов кремния или бора. Во фрикционных устройствах, работающих как в условиях жидкой смазки, так и без нее, применяют спеченные материалы на медной основе, преимущественно бронзы. Типичные представители таких материалов содержат по массе 68-76% меди, 5-10% олова, 3-15% свинца, 4-8% графита, 2-6% железа, а также добавки титана, кремния, дисульфида молибдена и др. Области применения таких материалов - муфты сцепления, тормоза, фрикционы, синхронизаторы и т.п. [c.54]

Так как белые сплавы на основе свинца являются мягкими сплавами, они легко приспосабдиваются к перекосам и мало чувствительны к присутствию загрязнений в масле, однако не могут быть использованы при больших удельных нагрузках. При динамических нагрузках они ведут с1ебя лучше, чем белые сплавы на основе олова. Можно использовать их в тонких слоях, устанавливая из исследования их поведения во время работы некоторые указания относительно толщины корпусов и слоя состава. Так, для толщины стенки корпуса рекомендуется использование соотношения [c.294]

Pewter — Певтер (Сплав олова). Сплав — белый металл на основе олова, содержащей сурьму и медь. Первоначально, певтер был определен как сплав олова и свинца, но для избежания токсичности [c.1013]

Р., с. к с.о., из ХП, вулканизуются окисью магния (20—40 вес. ч. на 100 вес. ч. каучука). В разбавленных растворах окислителей лучше работают резины, вулканизованные окисью свинца. Тип наполнителя мало влияет на стойкость резин на основе ХП. Большая дозировка наиолншеля снижает набухание резин из ХП не рекомендуется применять цинковые белила или осажденный углекислый кальций. По возможности не следует использовать мяг-чители. Высокая степень вулканизации способствует уменьшению набухания. Резины из ХП но стойкости к сильным окислителям уступают фторуглеродным полимерам они могут длительно работать в контакте с 50%-ной хромовой к-той при 93°, 70%-ной азотной к-той при комнатной темп-ре, 50%-ной перекисью водорода и концентриров. серной к-той кратковременно (около суток) с красной дымящей азотной к-той. В 80—85%-ной перекиси водорода набухание за 3 мес. составило не более 10 вес. %. Резины из ХП широко применяются для изготовления изделий, работающих в контакте с жидкими перекисями. [c.135]

Смолы природные (шеллак, продукты переработки канифоли, битумы, асфальты) и синтетические (фенольные и др.) вводятся в состав материалов на основе масляных, перхлорвиниловых и эфироцеллюлозных пленкообразующих. Растворители подбирают в зависимости от вида пленкообразующего так, для масел используются скипидар, лаковый бензин (уайт-спирит) и сольвентнафта для смол — ацетон, спирты, ароматические углеводороды (бензол, толуол, ксилол), галоидопроизводные углеводороды (дихлорэтан) для эфиров целлюлозы — ацетон, этилацетат и др. Используются также смесн растворителей. Разбавителями являются спирты, бензин, бензол, толуол, которые позволяют удешевить материал и замедляют процесс испарения очень летучих растворителей. Растворители и разбавители в процессе сушки должны полностью и быстро улетучиваться из пленки. Пластификаторы — дибутилфталат, трикрезилфосфат, касторовое масло обладают способностью растворяться в растворителях, они вводятся в том случае, если пленкообразующее недостаточно эластично (нитроцеллюлоза, перхлорвинил). Сиккативами или катализаторами окисления масел являются соли и окислы кобальта, марганца, цинка, свинца. Для отверждения термореактивных смол вводятся амины. Пигменты — цветные порошки из солей и окислов некоторых металлов (цинковые и свинцовые белила, цинковый крон и т. д.), алюминиевая пудра и сажа. В некоторые лакокрасочные материалы добавляют тальк, каолин, служащие наполнителями. [c.466]

Для предотвращения коррозии свинца в-подземных условиях часто используется механическая защита с помощью различных покрытий на основе пека, битума, смол к т, д., эффективных лишь в том случае, когда они полностью изолируют металл от агрессивной среды и блуждающих токов. Иногда оболочки кабелей, покрытые слоем каменноугольной смолы или битума и обернутые затем бумагой, джутом или специальной тканью, пропитанными той же смолой,, разрушаются в результате процесса, известного как фенольная коррозия (согласносовременным теориям, фенол, раньше считавшийся активным агентом, не играет существенной роли в этом явлении). Продуктом коррозии является белый порошкообразный осадок (основной карбонат и карбонат), а наряду с поверхностной коррозией может происходить межкристаллитное проникновение и образование внутренних полостей. Для протекания коррозии необходимо наличие воздуха и влаги, и очевидно, что джут и ткань могут бесконечно долго сопротивляться проникновению воды [23]. Влага может достичь поверхности свинца, несмотря на покрытие из пека или битума. Высказывалось также предположение, что необходимые для начала коррозии условия возникают в самом кабеле [24]. Есть также свидетельства того, что коррозия возникает в результате деятельности, бактерий в джуте или ткани, сопровождающейся образованием коррозионноактивных летучих органических кислот [25]. [c.120]

Антифрикционные сплавы имеют пластичную основу, в которой равномерно рассеяны более твердые частицы. При вращении в подшипнике вал опирается на эти твердые частицы, а мягкая основа сплава по поверхности соприкосновения с валом изнашивается, в результате чего образуется сеть микроканалов, по которым перемещается смазка. Подшипниковые материалы делят на следующие группы белые антифрикционные сплавы на основе олова, свинца (баббиты) и алюминия сплавы на основе меди, чугуны серые, модифицированные и ковкие металлокерамические пористые материалы пластмассы. [c.140]

В США для торможения железнодорожных вагонов разработаны колодки из металлопластмассового материала. Этот материал содержит около А0% белого чугуна, около 4% Zn, нескольксг процентов А1, около 20% РЬ, остальное пластмасса на каучуковой основе, асбест, сера. Коэ( >-фициент трения 0,3 мало ззвгшгтт от давления н скорости. Мате -риал эффективно работает. Его недостатком является высокое содержание свинца. [c.597]

В. И. Лайнер и В. П. Персианцева [301] изучали получение висмутовых покрытий на свинце и освинцованных изделиях для антифрикционных целей. В борфтористоводородном электролите состава 2-н. В1(Вр4)з 0,5-н. НВр4своб удалось получить на меди удовлетворительные покрытия висмута серебристо-белого цвета при плотности тока 0,1—1,6 а/дм и температуре 18—20 . На свинце из этого раствора осаждались губчатые и слаба сцепленные с основой покрытия. [c.85]

СВИНЦОВЫЕ БРОНЗЫ, сплав меди и свинца (10—30% РЬ), иногда с прибавкой небольших (менее 5%) количеств других металлов (Sn, Zn, Ni, Sb, P) для сообщения плаву тех или иных физических свойств. С. б. применяют главн. образом как подшипниковые сплавы строение их выяснено работами Шарпи (см. Антифрикционные сплавы). Обычно применяемые сплавы имеют вязкую основу (Sn, Pb, Al) и твердые включения (кристаллы SbSn, SbPb, Pb u и т. п.). Для предотвращения ликвации в состав сплава вводится никель, образующий с медью нитевидные тугоплавкие кристаллы, мешающие разделению составляющих сплав. Основой С. б. является медь, н е р а с-творяющая ни в жидком ни в твердом состоянии свинца поэтому подшипник из С. б. обладает очень высокой теплопроводностью сравнительно с таковыми из белых металлов. Для выяснения свойств и строения С. б. (см. Спр. ТЭ, т. И, стр. 195) на фиг. 1 приведена диаграмма по Клаусу. На этой диаграмме А—граница раствор—эмульсия, в— граница образования слоев, I—истинный раствор, II—эмульсия (жидк. /жидк.), [c.193]

При Г в 100° твердость этих сплавов понижается на 30—50%. Зависимость твердости по Бринелю (Яд,.) для различных сплавов от t° представлена на фиг. 35 (а—бронза, б—сплав Лурги, в — оловянный баббит, г — свинцовый баббит). Из других свойств антифрикционных металлов отметим нижеследующие металлы, богатые оловом, обладают более высокой теплопроводностью, нежели содержащие в основе свинец. Бронза и сплавы, содержащие цинк, изнашиваются сильнее сплавов, богатых свинцом, но последние имеют более высокий коэф. трения. Стойкостью против разъедания маслами обладают сплавы, содержащие олово и сурьму. Меньшей стойкостью обладают железо и медь, а в особенности свинец и цинк. Вполне пригодным материалом для вкладышей является чугун. После обработки он дает твердую гладкую поверхность, в отношении к-рой масло проявляет хорошую прилииаемость. Вследствие пористого строения чугуна смазка пропитывает поверхность его на глубину нескольких мм. Чугун с равномерно рассеянными пластинками графита при перлитовой основе обладает большей сопротивляемостью износу, нежели бронза. Наибо.тхее подходящим для вкладышей является чугун первого класса (ОСТ 265) следующего химсостава углерода 3,00—3,3%, кремния 1,09 — 2,3%, марганца 0,5—0,8%, фосфора 0,8%, серы 0,08%. Твердость д. б. не менее 170 по Бринелю. Из специальных материалов, мало чувствительных к недостатку смазки в период сухого трения, следует отметить сплав белого металла с графитом и сплав из белого ме-тал.па с залитыми кусками известняка и ракушника соответствующей твердости. Последние вкладыши, тщательно проточенные, хорошо полируют цапфу, впитывают в себя смазку, вследствие чего еще долгое время могут работать без значительного нагрева при прекратившемся притоке ее. [c.438]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...