Напряжения главные вызываемые сваркой

Подрезом называется местное уменьшение толщины основного металла у границы шва. Наиболее часто подрезы образуются в угловых соединениях и при сварке многослойных швов. Реже — при сварке однослойных стыковых швов. В большинстве случаев подрез появляется при значительно повышенном напряжении на дуге или из-за плохо выполненной сварки. Образование подрезов при сварке стыковых швов без разделки связано с плохим растеканием части металла шва, усиливающим шов. Подрез вызывает уменьшение сечения основного металла и приводит к резкой концентрации напряжений, когда он расположен перпендикулярно к направлению главных напряжений, действующих на сварное соединение. Если глубина подреза превышает 1— 2 мм (в зависимости от толщины основного металла), то дефектный участок заваривают. При меньшей глубине подрез следует зачистить механическим способом. [c.185]

Иногда бывает трудно оценить важность различного рода дефектов сварки и их влияние на прочность конструкции при переменных напряжениях. Очень важным фактором является расположение места с дефектом в конструкции. Относительно серьезный дефект может не вызывать тяжелых последствий, если он находится в зоне с низким уровнем и малым размахом напряжений. Однако, с другой Стороны, необходимо иметь виду, что детали или крепления, которые по замыслу конструктора не несут больших нагрузок, могут быть ориентированы таким образом, что напряжения в главных элементах могут распространяться также и на эти вспомогательные детали, которые при этом могут оказаться в более тяжелых условиях, чем предполагалось при проектировании. Например, при наличии небольшой детали, приваренной к главному элементу конструкции непрерывным сварным швом, в сварном шве может образоваться усталостная трещина, которая затем может распространиться на главный элемент конструкции. Ввиду этого необходимо проявлять осмотрительность при проектировании даже самых незначительных деталей конструкций, работающих при переменных напряжениях. [c.49]

Непровар уменьшает сечение шва и вызывает значительную концентрацию напряжений, что иногда может привести к образованию трещины (см. рис. 6-35). Непровар по толщине свариваемого металла может быть вызван неправильным выбором режима сварки, не предусматривающим достаточный запас глубины проплавления, или нарушением режима сварки в процессе вьшолнения данного шва (главным образом уменьшением силы тока). Причиной не- [c.268]

Пайко-сварка чугуна латунными припоями хорошо зарекомендовала себя при ремонтной сварке, когда разные цвета и твердость основного и наплавленного металла не являются браковочным признаком. Главное преимущество пайко-сварки чугуна латунью заключается в том, что его нагрев до температуры плавления латуни (900 °С) существенно не изменяет структ)фу металла и не вызывает термических напряжений. [c.92]

Неравномерное нагревание и охлаждение вызывают тепловые напряжения и деформации. При сварке происходит местный нагрев небольшого объема металла, который, расширяясь, воздействует на близлежащие менее нагретые слои металла. Напряжения, возникающие при этом, зависят главным образом от температуры нагрева, коэффициента линейного расширения и теплопроводности свариваемого металла. Чем выше температура нагрева, а также чем больше коэффициент линейного расширения и ниже теплопроводность металла, тем большие тепловые напряжения и деформации развиваются в сваривае-мов шве. [c.59]

При сварке меди необходимо учитывать специфические свойства этого металла, из которых главными являются высокая теплопроводность, большая жидкотекучесть и значительная активность металла при взаимодействии с кислородом и водородом в расплавленном состоянии. Вследствие высокой теплопроводности меди (почти в 6 раз большей, чем у стали) для сварки плавлением необходимо применять источники нагрева с большой тепловой мощностью, а также повышенную по сравнению со сталью погонную энергию. Высокие тепло- и температуропроводность приводят также к существенным скоростям охлаждения металла шва и околошовной зоны и малому времени пребывания сварочной ванны в жидком состоянии. Это ухудшает формирование шва и вызывает затруднения при металлургической обработке ванны. Улучшение формирования шва можно обеспечить с помощью предварительного подогрева. Предварительный и сопутствующий подогрев основного металла улучшает условия кристаллизации сварного шва, снижает внутренние напряжения и устраняет склонность металла шва к образованию трещин. Изделия толщиной более 10-15 мм подогревают газовым пламенем, рассредоточенной дугой и другими способами до следующей температуры из меди - 250-300 °С, латуни - 300-350 °С, бронзы - 500-600 °С. [c.120]

Пластические деформации металла и деформационное старение относятся к наиболее сильным отрицательным факторам, вызывающим хрупкость при понижении температуры в случае, если они происходят в неблагоприятно ориентированных концентраторах напряжений, расположенных в зоне нагрева от сварки. К неблагоприятно ориентированным относятся концентраторы, плоскость которых расположена перпендикулярно направлению главной деформации удлинения. Это, например, непровары в перпендикулярно пересекающихся стыковых швах, непровары в корне многослойных швов, где концентрируются пластические деформации по мере укладки слоев, это стыки двух не сваренных между собой элементов, пересекаемые перпендикулярными швами, концы фланговых швов в зоне перехода стержневого элемента к косынке, места остановки процесса сварки, в которых возник непровар, плоскость которого перпендикулярна оси шва, места пересечения соединений с неполностью проваренными швами. К неблагоприятно ориентированным концентраторам относятся также линии перехода от шва к основному металлу и непровары в тех случаях, когда на некотором небольшом расстоянии от них параллельно укладываются короткие швы, поперечная местная усадка которых вызывает концентрацию пластических деформаций. [c.167]

Размеры и положение швов также влияют на величину деформаций при сварке. Наибольшие деформации вызывают длинные швы, швы с большим сечением, а также швы, расположенные несимметрично относительно главных осей сечения свариваемого профиля (рис. 55). Чем сложнее форма детали, чем больше в ней различных швов, тем скорее можно ожидать появления деформаций и напряжений при сварке. При односторонней наплавке плоских деталей уменьшение глубины и площади проплавления основного металла резко уменьшает коробление изделия. [c.126]

Необходимо отметить, что увеличение скорости сварки вызывает уменьшение коэффициента формы шва f (см. в табл. 2.6). Это способствует неблагоприятной ориентации легкоплавких прослоек, расположенных на границах первичных кристаллитов (дендритов), по отношению к главным растяги-ваюш им напряжениям. [c.43]

Пусковой период. Пуск трактора на сварку осуществляется нажимом на кнопку 1КНЗР. При этом срабатывает контактор КТ, главные контакты которого подключают сварочный трансформатор СТ к сети, а вспомогательные блокконтакты — цепь управления. Подключается цепь катушки 2ПМР, что вызывает подъём электрода и разрыв контакта между его концом и изделием. При этом возбуждается сварочная дуга. Реле напряжения РН-2-1, катушка которого подключена на напряжение между электродом и изделием, срабатывает. Это вызывает реверс мотора головки МГ и подачу электрода вниз к изделию. Одновременно реле напряжения включает пускатель 1ПМР, в результате чего трактор начинает двигаться. С этого момента устанавливается процесс сварки шва. [c.248]

В том случае, когда катодом является вольфрам, дуговой разряд происходит главным образом за счет термоэлектронной эмиссии благодаря высокой температуре плавления и относительно низкой теплопроводности вольфрама, что обусловливает неодинаковые условия горения дуги при прямой и обратной полярности. При обратной полярности (изделие является катодом — минус) напряжение при возбуждении дуги должно быть больше, чем при прямой полярности. Поэтому из-за значительной разницы в свойствах вольфрамового электрода и сваривае-. мого металла кривая напряжения дуги имеет не симметричную форму, а в ней появляется постоянная состазляю-ш,ая, которая вызывает появление в сварочной цепи постоянной составляющей тока. Постоянная состазл.чющая тока в свою очередь создает постоянное магнитное поле в сердечнике трансформатора и дросселя, что приводит к у.меньшению мощности сварочной дуги и ее устойчивости. Появленж.в цепи постоянной составляющей тока не обеспечивает нормального ведения процесса сварки и особенно при сварке алюминиевых сплавов, так как сварочная ванна даже при небольшом содержании кислорода и азота покрывается тугоплавкой пленкой окислов и нитридов, которые препятствуют сплавлению кромок и формированию шва. [c.222]

Высокая устойчивость око-лошовной зоны образованию трещин объясняется главным образом тем, что при термическом цикле, присущем электрошлаковой сварке, в этой зоне образуются более мягкие структуры. Хрупкая и напряженная мартенситная структура, которая обусловливает образование околошовных трещин, в этом случае либо совсем не появляется, либо образуется в незначительном количестве и в менее напряженном состоянии. С другой стороны, более длительное пребывание металла околошовной 5оны под воздействием высоких температур обусловливает рост зерна (особенно при сварке углеродистых и большинства легированных сталей), что вызывает падение ударной вязкости. [c.28]

Применение алюминиевых шин в гальванических цехах встречает затруднение главным образом вследствие большого переходного сопротивления в контактах отдельных шин, вызываемого наличием на поверхности алюминия оксидной пленки. Надежный контакт алюминиевьгх шин с медными проводниками и болтами динамомашины также трудно осуществим. Кроме того, в эксилоата-ционных условиях болтовое соединение алюминиевых шин, осуществляемое железными болтами, часто расстраивается вследствие неодинаковых температурных коэфициентов расширения железа и алюминия. Это вызывает значительные местные перегревы шин и увеличивает падение напряжения. Избежать этого можно только путем сварки алюминиевых шин. [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...