Проверочный расчет, или проверка

Подсистема САПР мостовых кранов включает разделы по проектированию механизмов подъема, передвижения, расчету металлоконструкций. Например, при автоматизированном проектировании механизма подъема ЭВМ предлагает вести их поэтапно ввод (или коррекция) основных исходных данных определение параметров подвески, выбор длины барабана и расчет его прочности, выбор электродвигателя и тормоза, выбор редуктора, муфт, проверочный расчет валов, проверка соответствия размеров, технико-эко-номический анализ, проверка энергопотребления. [c.312]

В инженерной практике встречаются два вида расчета — проектный п проверочный. Проектный расчет — предварительный, упрош,енный расчет, выполняемый в процессе разработки конструкции детали (машины) D целях определения ее размеров и материала. Проверочный расчет — уточненный расчет известной конструкции, выполняемый в целях проверки ее прочности или определения норм нагрузки. [c.8]

Для того, чтобы не допустить усталостного выкрашивания рабочих поверхностей зубьев закрытых зубчатых передач, выполняется проектный расчет на усталость по контактным напряжениям. Определив на основе этого расчета размеры колес и параметры зацепления, выполняют затем проверочный расчет на усталость зубьев по напряжениям изгиба, чтобы установить,не появляется ли опасность усталостного разрушения зубьев, приводящая к излому. Как правило, такая проверка показывает, что напряжения изгиба в зубьях, рассчитанных на контактную прочность, оказываются ниже допускаемых. Тем не менее при выборе слишком большого числа зубьев колес или применении термохимической обработки поверхностей зубьев до высокой твердости (выше НРС 45) опасность излома зубьев может возникнуть. Для предотвращения этого следует размеры зубьев определить из расчета их на усталость по напряжениям изгиба. [c.449]

Если при проверочном расчете зубьев на изгиб величина действительного напряжения на изгиб не превышает значения допускаемого напряжения на изгиб [а ] и величина максимального напряжения на изгиб а не превышает допускаемого предельного напряжения на изгиб [о ] пр, то это значит, что зубья будут прочными не только на контактную прочность, но к на изгиб. Если бы при проверке зубьев на изгиб потребовалась бы большая величина модуля зацепления, то для цилиндрической зубчатой,передачи необходимо уменьшить сумму зубьев колес г , а для конической передачи увеличить- модуль зацепления или для зубьев той и другой передачи взять более прочный материал. [c.164]

В серийных водоподогревателях применяются трубки из латуни Л68 или цельнотянутые из малоуглеродистых сталей (сталь 10 и сталь 15). Иногда применяются трубки из нержавеющих сталей. В теплофикационных водоподогревателях из-за коррозийных свойств, в частности, повышенного содержания кислорода в сетевой воде применяются только латунные трубки. В регенеративных подогревателях низкого и повышенного давления применяются чаще латунные, а реже стальные трубки. При работе под вакуумом используются всегда латунные трубки. В подогревателях высокого давления из-за высоких температур и давлений возможно применение только стальных труб обычно яа 25—32 мм и толщина стенок до 3—4 мм. В остальных подогревателях трубки с наружным диаметром 16 или 19 мм (изредка 22 мм) с толщиной стенки при латунных трубках 0,75—1,5 мм (в зависимости от давления), а при стальных 1,5—2,5 мм ( запас на коррозию). Помимо расчета трубок на механическую прочность, для аппаратов высокого и повышенного давления необходимо при конструировании производить проверочные расчеты на вибрацию. Головные образцы серийных аппаратов обычно испытывают на специальных стендах для проверки, нет ли вибраций. Существовавшее ранее мнение о необходимости уменьшения высоты трубок в вертикальных аппаратах, базировавшееся на теоретической формуле Нуссельта для коэффициента теплоотдачи при конденсации, опровергнуто как экспериментальными и теоретическими исследованиями этого процесса (см. 14), так и исследованием работы промышленных подогревателей. [c.169]

Основными причинами потери работоспособности волновых Передач являются износ зубьев, усталостные поломки гибкого колеса или выкрашивание поверхностей тел качения и беговых дорожек гибкого подшипника. Проектировочный расчет выполняют в соответствии с условным критерием, обеспечивающим необходимую износостойкость поверхностей зубьев. Геометрический расчет зацеплений (назначение модуля, числа зубьев) сопряжен с подбором наружного диаметра гибкого подшипника генератора волн. Так как работоспособность гибкого пТ)дшипника во многих случаях ограничивает долговечность волновой передачи, необходим проверочный расчет подобранного подшипника. К вычерчиванию волновой передачи приступают после проведения расчета на выносливость гибкого колеса и проверки зацеплений на интерференцию головок зубьев гибкого и жесткого колес. КПД волновой передачи составляет г = 0,60 0,85, и поэтому спроектированный редуктор рассчитывают на нагрев с учетом режима работы. [c.140]

Проверочный расчет. Если заданы мощность A i и частота вращения ведомого вала fti и известны или по конструктивным соображениям определены диаметры шкивов Dj и Dj,. межосевое расстояние А, угол наклона передачи к горизонту 7 и площадь поперечного сечения прорезиненного ремня F — бй, можно осуществить проверку тяговой способности ремня. Проверка выполняется при определении параметров передачи в следующей последовательности угол обхвата а малого шкива определяется по одной из формул (10.1), (10.3), (10.5) или (10.7) окружная скорость v по формуле (10.13) коэффициенты Сц, С , j, и Ср по табл. 10.7—10.10 о по стр. 240 а из равенства (10.22) допускае- [c.242]

Проверочный расчет — расчет известной конструкции, выполняемый в целях проверки или определения норм нагрузки, срока службы и пр. [c.15]

Проверка жесткости (проверочный расчет), когда заданы крутящий момент, размеры и материал вала, а также допускаемый угол закручивания. Расчет производится непосредственно по одной из формул (90а) или (906). [c.131]

Проверка прочности (проверочный расчет), когда известны размеры сечения балки, наибольший изгибающий момент и допускаемое напряжение [а]. При этом непосредственно используется условие (136) или (137). [c.209]

После определения по формуле (187) размеров передачи несущую способность последней следует проверить по контактной выносливости, пользуясь одной нз формул (183), (184), (185) или (186). В случае неудовлетворительных результатов проверки в исходные данные для проверочного расчета следует внести коррективы (например, изменить размеры передач, материал, термообработку и т. п.) и повторить расчет. [c.277]

Закрытые, заключенные в отдельный корпус (например, редукторного типа) или встроенные в машину такие передачи обеспечиваются достаточной смазкой, могут работать продолжительное время с относительно высокой окружной скоростью порядка десятков м/с. Проектный расчет их выполняют на выносливость по контактным напряжениям, чтобы не допустить усталостного выкрашивания рабочих поверхностей зубьев. Определив на основе этого расчета размеры колес и параметры зацепления, выполняют затем проверочный расчет на выносливость зубьев по напряжениям изгиба, чтобы установить, не появляется ли опасность усталостного разрушения зубьев. Как правило, такая проверка показывает, что напряжения изгиба в зубьях, рассчитанных на контактную прочность, оказываются ниже допускаемых. Однако при выборе слишком большого суммарного числа зубьев колес (порядка > 200) или применении термохимической обработки поверхностей зубьев до высокой твердости (выше ННС 45) может возникнуть опасность излома зубьев. Для предотвращения этого следует размеры зубьев определять из расчета их на выносливость по напряжениям изгиба. [c.22]

Проверочный расчет подшипника заключается в том, что подшипник, выбранный по размерам рассчитанного вала, подвергается проверке на долговечность в часах. Для этого по соответствующей таблице выбранного типа подшипника и по рассчитанному диаметру вала (или, что то же, диаметру отверстия подшипника) находят табличное значение С — коэффициента работоспособности подшипника и по известной формуле определяют Т. [c.634]

На стадии уточненных расчетов производится проверка прочности отдельных деталей и соединений, проверка местной устойчивости, проверка на усталость (если это необходимо) или т.д. Выполнение проверочных расчетов идет параллельно с окончательной конструктивной проработкой крана. [c.108]

Результат проверочного расчета следует признать неудовлетворительным, если Ок превышает [а] более чем. на 5—6% (передача перегружена), а также в случае если расчетное напряжение ниже допускаемого на 15% и более (передача значительно недогружена). В том и другом случаях надо изменить параметры передачи и повторить проверку напряжений. В отдельных случаях может оказаться целесообразным изменить степень точности зацепления или материал венца червячного колеса. [c.72]

Для сооружений, имеющих следы размывов, необходимо произвести соответствующие натурные обследования и сделать проверочные расчеты расхода и отверстия. При недостаточности отверстия должна быть проверена возможность повышения водопропускной способности сооружений за счет усиления укрепления лотка или увеличения отверстия с проверкой достаточности высоты насыпи. Проектирование усиления искусственных сооружений изучается в курсе мостов и здесь не рассматривается. [c.243]

В частных случаях целью контрольных испытаний является проверка тех обязательств по к. п. д., которые принял на себя завод-изго-товитель в договорных условиях на поставку. Если называть эти обязательства гарантией, то такие испытания могли бы называться г а р а н-т и й н о-п р о в е р о ч и ы м и. Однако эти обязательства в Советском Союзе имеют другой характер, чем заводские гарантии в капиталистических странах. Именно там полный расчет заказчика с поставщиком может быть произведен лишь после таких испытаний, когда выясняются размеры премии заводу за перевыполнение гарантии и причитающегося с него штрафа за недовыполнение после гарантийно-проверочного испытания и приемки турбины ответственность с завода за к. п. д. турбины снимается. В СССР нет ни премий заводам, ни штрафов с них. Ответственность завода за полное соответствие получаемого к. п. д. им указанному — моральная, хотя, конечно, большое расхождение этих значений может повлечь за собой обязательную для завода замену рабочего колеса или даже всей турбины более исправными. [c.256]

Расчет соединений, нагруженных в плоскости стыка соединяемых деталей (рис. 2.11), ведут как проверочный, т. ё. задаются диаметром зак.че-пок, их числом и расположением, а затем производят проверку на срез и смятие. При неудовлетворительных результатах расчета вносят те или иные изменения и вновь производят проверку. [c.55]

При проверочном расчете проводится проверка условия прочности по напряжениям или по коэффищ ентам запаса = о оп/о ти И. где а ап — опасное напряжение (для пластнчньи [c.151]

Традиционно принято (и это предусмотрено программой) рассматривать три вида расчетов на прочность 1) проверку прочности (проверочный расчет) 2) определение допускаемой нагрузки и 3) определение требуемых размеров сечения (проектный расчет). Для ка >кдого из этих видов расчета существует свой вид расчетной формулы, полученный из условия прочности (8.18). Нет сомнения, что у учащихся должно быть ясное представление о трех видах задач, встречающихся при расчетах на прочность (то же на жесткость и на устойчивость), но сомнительно, есть ли надобность в трех формах записи расчетных формул. Мы склоняемся к тон точке зрения, что целесообразнее отказаться от этой традиции и ограничит1>ся единым условием в виде (8.18) прочности, из которого либо определять искомую величину, либо просто фиксировать соблюдение или несоблюдение условия прочности. [c.83]

Проверочный расчет — уточненный, выполняю но рабочему чер1ежу сконструированной детали, когда известны ее форма и размеры, концентраторы напряжений и др. Проверочные расчеты выполняют в целях проверки соблюдения условия ст [ст] или или определения допускаемой нагрузки, долговечности, гемпературы, устойчивости, прогибов и пр. [c.36]

Можно указать на более прогрессивный метод. Если совмещенный стеклопластиковый цилиндр экономичен по сравнению с одиночным сплошным или скрепленным цилиндрами, а при проверочном расчете с включением плунжера становится малоэкономичным, то это означает, что конструкция плунжера устарела и ее необходимо изменить настолько, чтобы проверка с плунжерами давала тот же эффект, что и при сравнении цилиндров. Это положение можно сформулировать в общем виде для любой машины или строительной конструкции если усовершенствована какая-либо деталь машины (часть конструкции) и установлено, что эта деталь экономичнее старой, то необходимо произвести проверку всех элементов машины по сравнимым показателям с элементами усовершенствованной Детали. Для этого усовершенствованная деталь объединяется по показателям с проверяемой деталью. Если показатели снижаются по сравнению с показателями усовершенствованной детали, то это означает, что проверяемая деталь долж- [c.77]

Расчет на износостойкость обычно выполняют как проверочный диаметр шипа или шейки намечают конструктивно в соответствии с известным из расчета на прочность диаметром вала (или оси), а длину назначают, ориентируясь на рекомендуемые отношения /ц1 ц=0,4—1,2 (в редких случаях, при специальных самоустанавлива-ющихся подшипниках больше). При неудовлетворительном результате расчета по формуле (3.74) вносят коррективы в размеры и повторяют расчет. Для концевых цапф иногда определяют размеры непосредственно на основе формулы (3.74), задавшись отношением /ц ц, при этом специальной проверки на прочность (шип работает на изгиб при напряжениях, изменяющихся по симметричному циклу) не требуется расчеты показывают, что при выполнении неравенства (3.74) прочность шипа оказывается обеспеченной. [c.381]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...