Конические зубчатые колеса сила окружная

Решение. Вычерчиваем расчетную схему узла (рис. 3.62) и определяем усилия, возникающие в зацеплении конических зубчатых колес (силы, действующие на колесо) окружное усилие [c.377]

На двухопорный вал насажены цилиндрическое зубчатое колесо А весом 0,4 кН и коническое зубчатое колесо В весом 2 кН. Давление на верхний зубец от другого конического колеса, находящегося в зацеплении, может быть представлено в виде трех составляющих сил Р = 10 кН — окружное усилие, направленное по касательной, R=5 кН — радиальное усилие, S = 4 кН — осевое усилие (параллельно оси вала). Найти диаметр вала из условия прочности по энергетической теории прочности, если а = 180 МПа. Принять, что давление Р, на зубец колеса А приложено в наивысшей точке и направлено горизонтально. [c.214]

Конические зубчатые колеса выполняют как с прямыми, так и с криволинейными зубьями. Колеса с криволинейными зубьями имеют ряд преимуществ плавность и бесшумность работы, большую прочность и меньший износ, меньшую чувствительность к погрешностям монтажа и др. Особенно распространены колеса с криволинейным профилем, описанным по окружности в силу удобства изготовления. Для нарезания этих колес применяют резцовые головки, работающие методом обкатки (огибания). [c.329]

На зубчатые колеса при передаче крутящего момента действуют силы (рис. 8.13) окружная Р, радиальная в зацеплении Т и осевая А в зацеплении (для косозубых, конических и червячных передач). [c.466]

Наиболее распространены цилиндрические и конические зубчатые передачи, приче.м цилиндрические передачи проще в изготовлении и монтаже. Коническая зубчатая передача осуществляет вращение между валами, геометрические оси которых пересекаются. Цилиндрические и конические прямозубые передачи работают обычно при небольших (<3 м/с) и средних (3...15 м/с) окружных скоростях. Цилиндрические прямозубые передачи используют при осевом перемещении зубчатых колес для переключения скоростей (коробки передач). Цилиндрические и конические косозубые и с круговыми зубьями передачи применяют в ответственных случаях при средних и высоких (15 м/с) скоростях. Шевронные передачи обычно применяют при больших нагрузках и особо тяжелых условиях работы, при средних и высоких окружных скоростях. В шевронной передаче по сравнению с цилиндрической косозубой отсутствуют осевые силы, действующие на валы и подшипники. [c.155]

В конических зубчатых передачах независимо от формы зуба нормальная сила также определяется через три составляющие окружную, распорную (илн радиальную) и осевую. Значения составляющих сил для конических передач определяются по формулам, приведенным в табл. 7.27, знаки в зависимости от направления зуба и вращения колеса берутся из табл. 7.28. Направление вектора окружной силы Р( противоположно направлению вращения для шестерни и совпадает о ним для колеса (рис. 7.21, в, е). Распорная сила Р, для прямозубых передач направлена к центру колеса, для косозубых передач и передач с круговым зубом ее направление определяется знаком, полученным при расчете значения силы. Если величина силы получается со знаком плюс , то вектор направлен к центру колеса, если со знаком минус — от центра. [c.161]

На валу установлены прямозубые конические и цилиндрические зубчатые колеса. На коническое колесо действуют окружная сила Ftl = 1900 Н, радиальная сила = 167 Н и осевая сила = 671 Н. На цилиндрическое колесо действуют окружная сила 2 = 5854 Н и радиальная сила Ру2 = 2002 Н. Общая длина вала I = 1700 мм, плечи а = Ъ = = 60 мм. [c.586]

Чтобы включить передачу, надо ввести в зацепление зубья муфты 2 с зубьями венца внутреннего конуса. Вначале зубья приходят в соприкосновение с зубьями кольца 7. На торцевой поверхности зубьев имеется скос под углом р. Так как скорости вала и шестерни, которую нужно с ним соединить, не равны, иа скошенных поверхностях при их соприкосновении возникают силы, препятствующие осевому продвижению муфты 2. На рисунке 5.14,6 N — нормальная реакция — окружная сила от момента трения между коническими поверхностями синхронизирующего кольца и зубчатого колеса включаемой передачи Р — сила, препятствующая включению передачи F — сила трения. [c.261]

Проверка жесткости вала. Во многих случаях достаточно прочные валы оказываются совершенно непригодными для работы вследствие большой деформации (большой стрелы прогиба, большого искривления оси или большого угла закручивания). На рис. 15.4, а штрих-пунктирными линиями показано, как изгибается вал с кон-сольно расположенным коническим колесом под действием окружного усилия Р. На рис. 15.4, б изображено положение червячного колеса и червяка, которое они займут в результате деформации валов под действием сил, возникающих в червячном зацеплении. Очевидно, в обоих этих случаях, чтобы правильность зацепления не была нарушена, нужно ограничить величину деформации валов. Чаще всего для валов зубчатых и червячных передач считают, что допустимый прогиб должен быть не больше 0,01—0,02 от значения модуля зацепления. Можно привести и другие примеры, когда деформация вала должна быть ограничена. Например, возникающая вследствие скручивания разница в углах поворота деталей, находящихся на противоположных концах вала, может привести к ошибке в функционировании всего устройства. [c.380]

Определим силы, возникающие в зубчатых зацеплениях (рис. 164,5). Окружное усилие конического колеса по формуле (282) [c.377]

Силы в зубчатых передачах (рис. 16.8,6) окружная сила конического колеса по формуле (12.41) [c.285]

Конический одноступенчатый редуктор. Анализируют влияние способа термообработки зубчатых колес на их массу т , массу /Яред редуктора, внешнее конусное расстояние внешний диаметр вершин зубьев колеса, средний делительный диаметр d шестерни, окружную силу Р, в зацеплении. [c.39]

Соединения с натягом в последнее время все чаще применяют для передачи момента с колеса на вал. При посадках с натягом действуют напряжения, распределенные по поверхности соединения по условной схеме, показанной на рис. 6.5. Действующие со стороны колеса на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение напряжений. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал — ступица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызьшает перераспределение напряжений. Вследствие такого перераспределения на торце детали напряжения в соединении вал — ступица могут оказаться равными нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие стьжа, что недопустимо. Посадка с натягом должна быть выбрана из условия нераскрытия стыка. [c.81]

На валу АВ укреплены зубчатые колеса (коническое С и цилиндрическое прямозубое D). Эти колеса находятся в зацеплений с зубчатыми колесами, укрепленными на других валах. На рис. а силы взаимодействия зацепляющихся колес разложены на составляющие. Усилие, действующее на коническое колесо, имеет три составляющие, окружное усилие Я, (направлено по касательной к срединной окружности) осевую составляющую Sj (направлена параллельно оси вала) радиальную составляющую Ti (направлена по радиусу срединной окружности). Усилие, приложенное к вдлиндрическому колесу, имеет две составляющие окружное усилие и радиальную составляющую Гг- [c.53]

В редукторах с большим количеством ступеней обычно только одно колесо погружается >в ванну, остальные колеса смазываются от разбрызгивания масла, частицы которого, перемешиваясь с воздухом, находящимся внутри корпуса, образуют в нем масляный туман. При таком распылении масло попадает на зубья всех колес и, кроме того, по специальным желобкам на стенках корпуса стекает и смазывает подшипники редуктора. Для обеспечения надежной смазки всех передач применяют вспомогательную шестерню 2, зацепляющуюся с колесом 3 и вращающуюся на оси, закрепленной в стенке корпуса. Для того чтобы масло не сбрасывалось с поверхности зубьев центробежной силой, смазку разбрызгиванием следует применять прн окружной скорости зубчатого колеса в пределах до 15 м1сек. Конические колеса (фиг. 47) необходимо погружать в масляную ванну до покрытия маслом зуба по всей его ширине. [c.100]

Компоненты силы давления в зацеплении прямозубых конических колес. Подобным же образом можно найти ортогональные компоненты равнодействующей распределенного по линиям контакта давления в коническом зацеплении. На рис. 9.21 сделаны соответствующие построения для прямозубых конических колес. Расположив равнодействующую давлений на расстоянии Ы2 от большего основания делительного конуса в полюсе 0 , найдем окружную силу Р = Т11гт1- Если конусное расстояние равно то радиус окружности сечения делительного конуса, расположенного на середине ширины зубчатого венца. [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...