Шлифование подводное

Подводное шлифование и полирование применяют для очистки мелких и сложных деталей, требующих высокого класса чистоты обработки. [c.7]

Недостатками этой технологии является неравномерная твердость наплавленного металла, наличие непроваров и выступов на поверхности обода. Непровары устраняют сваркой вручную, а для достижения необходимой шероховатости обода проводят обдирочное шлифование или подводную электроконтактную обработку наплавленной поверхности, что значительно увеличивает трудоемкость восстановления. [c.377]

Компоновка отделений цеха определяется последовательностью прохождения деталей по основным стадиям технологического процесса нанесения покрытия. В начале цеха размещают кладовые поступающих деталей, далее отделения и участки механической подготовки поверхности (шлифования и полирования, подводного шлифования, гидропескоструйной и дробеструйной обработки). После них размещаются отделения гальванических, химических и анодных покрытий, включающие, как правило, оборудование (ванны) химических способов подготовки поверхности и сушки готовых деталей. В конце цеха размещается полировальное отделение декоративных покрытий и кладовая готовых деталей. [c.250]

Подводное шлифование и полирование заключаются в том, что предварительно обезжиренное изделие вместе с абразивным материалом и заполнителем обрабатывают в барабанах, вращающихся в ваннах, наполненных мыльным раствором. Три грани барабана перфорированы мелкими отверстиями для циркуляции раствора. [c.9]

Прогрессивными методами обработки деталей массового производства являются подводное шлифование и полирование, которые проводятся в перфорированном граненом барабане, вращающемся [c.535]

Подводное шлифование и полирование отличается от обычной галтовки тем, что обработка деталей ведется в стальных перфорированных барабанах, помещаемых в ванны с 0,2—0,3%-ным раствором хозяйственного мыла или щелочи (рис. И). Барабаны имеют отверстия, размеры которых подбирают таким образом, чтобы сквозь них не могли пройти загруженные детали и абразив. [c.10]

Рис. 11. Установка для подводного шлифования и полирования

Разновидностью галтовки является так называемое подводное шлифование и полирование, при котором барабан погружают в ванну с раствором. Продукты обработки удаляются через отверстия в барабане. Барабанная установка для подводного шлифования и полирования (рис. 1.32, а, б) состоит из шестигранного барабана диаметром 300—400 мм, длиной 600 мм, с двумя или тремя отсеками, погруженного в ванну. Барабан стальной, сварной конструкции, грани его перфорированы. Размеры отверстий подбирают такой величины, чтобы сквозь них не могли пройти загруженные в барабан детали и абразивный материал. [c.28]

Опишите оборудование и материалы для подводного шлифования и полирования. [c.45]

Для хорошей обкатки поверхностей глубокого рельефа одновреме о загружают шарики различных размеров в количестве, от двух до десяти раз большем по объему, чем детален. В каждом случае соотношение объемов абразива, шариков и деталей подбирается опытным путем. Для составления мыльного раствора применяют хорошие сорта хозяйственного мыла, вводя его в количестве 0,1—0,2 вес. % при шлифовании и 0,2—0,5 вес. % при полировании. Вода в ванне подогревается до 30—35° С, не более. Уровень мыльного раствора в среднем должен быть на 25 мм выше уровня загрузки барабана. Правильно приготовленный мыльный раствор дает густую пену из мелких пузырьков, выступающую на 150—200 мм над уровнем ванны. Для процесса используют шестигранные сварные барабаны. Общая загрузка барабана смесью абразива, шариков и деталей при подводном шлифовании составляет 50—60% объема, а при полировании — 60-65%. [c.66]

Мыло является важным фактором, определяющим эффективность подводного полирования и шлифования. Желательно, чтобы мыло было 72%-ным, обладало хорошей способностью к пенообразованию (даже в жесткой воде), могло удалять смазку с поверхности деталей и растворяться при температуре 30—35°С. [c.194]

Подводное полирование. На ряде заводов успешно применяется шлифование и полирование деталей и изделий в барабанах, погруженных в раствор. Такое полирование вполне заменяет полирование и глянцевание изделий и деталей на станках. [c.62]

В барабанах подводного полирования можно также осуществить операции шлифования. Барабанное шлифование применяется для обработки деталей и заготовок с грубой поверхностью (4— [c.64]

В качестве абразива для шлифования в барабанах применяется бой шлифовальных электрокорундовых кругов на керамической или каучуковой связке. При таком способе детали сначала подвергаются подводному шлифованию, а затем подводному полированию. [c.64]

Разновидностью галтовки является так называемое подводное шлифование и полирование. На фиг. 56 приведена схема барабанной установки для подводного шлифования и полирования, с успехом применяемой на ленинградском заводе Красногвардеец и других заводах страны. [c.121]

В качестве шлифующего материала применяют бой абразивных (предпочтительно электрокорундовых) кругов твердостью СТ1—СТЗ и зернистостью 150—180. При обработке боем кругов на органической основе качество обрабатываемой поверхности выше, чем при обработке боем кругов на керамической основе. Бой абразива рекомендуется составлять из трех равных по весу частей одна часть с размерами кусков 5—10 мм, вторая с размерами кусков 10— 20 мм и третья с размерами кусков 20—30 мм. Абразивный бой готовят следующим образом. Пришедшие в негодность абразивные круги раскалывают на мелкие куски и обкатывают в галтовочных барабанах при скорости вращения 40— 50 об/мин. в течение 2—10 час. После обкатки абразивную пыль отсеивают и куски сортируют. Рабочей жидкостью при подводном шлифовании служит 0,12-процентный раствор ядрового мыла. Класс чистоты поверхности при шлифовании повышается с — Уб до у7— у8. При подводном полировании класс чистоты поверхности повышается с у6—У7 до у9— Ю. [c.122]

ОБРАБОТКА В ПЕРФОРИРОВАННЫХ БАРАБАНАХ И КОЛОКОЛАХ (подводное шлифование и полирование) [c.64]

Подводное галтование (шлифование) [c.65]

Подводное галтование (шлифование) с одновременным обезжириванием Вибрационное галтование (шлифование) [c.65]

Одним из видов указанного способа обработки является так называемое барабанное подводное шлифование и полирование. От [c.17]

Детали, поступающие на барабанную подводную обработку, не должны иметь раковин, забоин, глубоких царапин. Перед шлифованием абразивным боем рекомендуется обрабатывать их на абразивных кругах шлифпорошком зернистостью не ниже 60. Перед полированием фарфоровым боем и стальными шариками применяют порошок зернистостью не ниже 100. [c.18]

Наиболее распространенными способами холодной штамповки являются вырубка и пробивка, которые применяются также в качестве окончательной обработки деталей, не требующих механической обработки, например шайб, фурнитуры к футлярам и т. д. Дальнейшая обработка таких деталей заключается в удалении заусенцев и зачистке поверхностей путем галтовки или подводного шлифования. [c.63]

Подводное шлифование применяют для чистовой обработки поверхностей и притупления острых кромок. Обработанные детали имеют ровную и гладкую поверхность без особого блеска и с шероховатостью у7—У9. В качестве абразивных материалов применяют куски из отходов шлифовальных кругов. Круги предварительно дробят на куски от 15 до 40 мм, затем для удаления острых граней обкатывают в галтовочных барабанах. При загрузке барабана объемное соотношение между деталями и абразивным материалом принимают примерно равным 1 5. [c.212]

По сравнению с галтованием подводное шлифование и полирование обладает рядом преимуществ. [c.213]

При подводном шлифовании применяемая жидкость выполняет функцию амортизатора, ослабляющего удары деталей друг о друга и, следовательно, уменьшающего забоины на поверхности деталей. При этом мыльная среда, растворяя загрязнения, уменьшает засаливание абразивных материалов. [c.213]

Механизация предусматривает не только выполнение физически тяжелых и трудоемких работ машиной, но и замену процессов на более механизированные, например замена опиливания острых кромок подводным шлифованием перевод ручной доводки на механическую. [c.397]

Кантование опок В 22 С 17/00-17/14 В 65 стопок изделий Н 15/00 устройства для кантования, сопряженные с конвейерами G 47/00-47/96)) Капельное смазывание двигателей F 01 М 9/08 Капиллярные горелки F 23 D 3/02-3/40 трубки для холодильных машин F 25 В 41/06) Каплана насосы F 04 D 3/00 турбины F 03 В 3/06) Капоты двигателей автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 25/10-25/12 летательных аппаратов В 64 D 29/00-29/08) Капсулы для спасения людей на ( космических кораблях G 1/52 самолетах D 25/12) В 64 подводных лодках В 63 G 8/41) Карбюраторные двигатели F 02 В 13/00-13/10 Карбюраторы F 02 М (бесгюплавковые 17/02 для газообразного 21/02-21/06 пылевидного 21/12) топлива испарительные 17/16-17/28 многоступенчатые 11/00-11/10) Карбюрация в ДВС, регулирование F 02 D 3/04] [Карданные (валы в (трансмиссиях велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 М 17/00 транспортных средствах В 60 К 17/22) муфты F 16 D 3/26-3/48 подвесы для компасов G 01 С 17/18) Кардные ленты (D 01 G 15/84-15/92 изготовление из проволоки В 21 F 45/10 термообработка С 21 D 9/26 шлифование В 24 В 19/18) Каретки станков для полирования и шлифования В 24 В 41/02] [c.91]

Шабрение состоит в удалении с поверхности металла рыхлой ржавчины, окалины, пришедших в негодность покрытий, наростов на подводных частях корпусов при помощи специальных инструментов (ручных или пневматических скребков). Применяется шабрение в основном при ремонтах. После шабрения требуются дополнительные О Перации — крацевание и шлифование. [c.126]

Цехи металлопокрытий, в силу особенностей технологического процесса, отличаются выделением большого количества тепла, паров, газов, вредно действующих на организм человека. Поэтому помещения цехов (отделений) металлопокрытий изолируются от остальных цехов сплошйыми стенами до перекрытия и все отделения цехов оборудуются особо мощной и надежно действующей приточно-вытяжной вентиляцией. Участки шлифовально-полиро-вальные, дробеструйной очистки, обработки в Еидропескокамерах должны быть отгорожены от участков покрытий и экспресс-лаборатории перегородками до перекрытий. Это исключает запряз нение ванн и покрытий абразивной и металлической пылью. Участки галтовки и подводного шлифования, характеризующиеся высоким шумом, отгораживаются от всех других помещений цеха звукопоглощающими перегородками. Остальные помещения цеха изолируются друг от друга остекленными перегородками высотой 2,8 м. [c.250]

На фиг. 100 показана установка для подводного барабанного шлифования, полирования и сухой глянцовки. Установка состоит из двух барабанов. Один из них вращается в ванне с мыльным раствором и предназначен для подводной обработки, а второй — для сухой глянцовки. [c.198]

В ванне с мыльным раствором. В качестве абразивного материала при подводнохм шлифовании применяют бой электрокорундовых кругов при подводном полировании — фарфоровый бой и стальные шарики. Этот способ вполне заменяет полирование и глянцевание изделий на станках. [c.536]

Массовое полирование мелких детален известно в промышленности под названием подводного полирования и заключается в обкатывании деталей совместно с кусками абразива и стальными шариками в мыльном растворе. При этом с поверхности деталей удаляются заусе1шы, закругляются острые кромки, зачищаются следы режущего инструмента и поверхность изменяет чистоту обработки с 5—6-го класса до 10—11-го по ГОСТ 2789—59. Такое повышение чистоты отделки обычно производят в два этапа. Первый период обработки заключается в так иазывае.мом подводном шлифовании, в процессе которого чистота поверхности возрастает от 5—6-го до 7—8-го классов. Для этого в качестве образива применяют бой шлифовальных электрокорундовых кругов. В зависимости от размеров и формы деталей выбирается и величина корундового боя. Так, для деталей с весом в несколько сот граммов величина кусков колеблется в пределах 20—30 мм, для среднего веса деталей куски имеют размеры 10—20 мм и для мелких деталей — 5—10 м.ч. Куски боя предварителыю обкатывают до гладкости речной гальки в течение 30—60 час. [c.68]

Подводное полирование мелких деталей. Этот процесс заключается в обкатывании деталей совместно с кусками абразива и стальными шариками в мыльном растворе. При этом с noaepxffo TH деталей удаляются заусенцы, закругляются острые кромки, зачищаются следы режущего инструмента и поверхность изменяет чистоту обработки с 5—6-го классов до 10—11-го по ГОСТу 2789—59. Это повышение чистоты отделки обычно производят в два этапа. Первый этап — отделка от 5—6 до 7—8-го классов — называется подводным шлифованием. В качестве абразива применяют бой шлифовальных электрокорундовых кругов. В зависимости от размеров и формы деталей выбирается и величина корундового боя. Так, для деталей весом в несколько сот граммов величина кусков колеблется в пределах 20—30 мм, для деталей среднего веса куски имеют размеры 10—20 мм и для мелких деталей 5—10 мм. Куски боя предварительно обкатывают до гладкости речной гальки в течение 30—60 ч. Для повышения чистоты отделки с 7—8 до 10—11-го классов (второй этап) применяют обкатанный фарфоровый бой указанных выше размеров. В этом случае процесс называется подводным полированием. Корундового или фарфс.ро-рого боя берется в три—пять раз больше по объему, чем деталей. При полировании кроме абразивов в барабан загружают стальные шарики диаметром 4—10 мм в зависимости от конфигурации деталей. [c.66]

Детали, находящиеся в перфорированном барабане (колоколе), погруженном в раствор, амортизируются раствором и испытывают меньшие удары. Кроме того, раствор, находящийся в сравнительно большом объеме ванны, более активен, стабильность его состава выше, чем в герметичных барабанах. Обработке в этих барабанах обычно сопутствуют большие шумы, и для их снижения предусматривают специальные гидроглушители. В случае работы перфорированных барабанов (колоколов) в погруженном состоянии (так называемого подводного шлифования или полирования) раствор глушит шумы, и процесс осуществляется бесшумно. Раствор ослабляет шлифующее действие абразивов, блеск обрабатываемой поверхности деталей повышается за счет полирующего раствора. При подводном шлифовании (исходная шероховатость Яг = 10- 6,3 мкм) шероховатость достигает Яг = 6,3 3,2 мкм, может быть и меньше при подводном полировании (исходная шероховатость Яг = 6,3-ь3,2 мкм) шероховатость снижается до Ях = 1,6ч-0,8 мкм и менее, и поверхность становится светлой и блестящей. [c.64]

Эти способы подготовки поверхности представлены почти всеми видами холодной обработки металлов (точением, строганием, фрезерованием, шлифованием), а также пескоструйной обработкой, галтовкой, полированием, в том числе подводным полированием и электрополированием, гидроабразивной обработкой и некоторыми другими. Из всех видов холодной обработки металлов иелесообразно подробнее рассмотреть шлифование как один из основных видов подготовки. [c.47]

Подводное шлифование и полирование. Сущность процесса заключается в том, что шестигранный барабан 1 (рис. П2), имеющий отверстия, погружают в ванну 2 с мыльным раствором и вращают вместе с деталями и абразивно-полирующими материалами с небольшой частотой вращения ( 20—40 об/мин). В качестве рабочей жидкости применяют воду, содержащую от 3 до 5 г ядрового 72%-ного мыла и от 3 до 5 г кальцинированной соды на I л воды, температура раствора 20—40° С. [c.212]

Рис. 112. Схема устройства для Рис. 113. Схема электрополиро-подводного шлифования вания

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...