Выключатели Кнопочные на тепловозах

Кнопочные выключатели, тумблеры, разъединители. Включение и выключение цепей управления, освещения и цепей вспомогательных электрических машин выполняют кнопочными выключателями (ВК). На тепловозах более раннего выпуска применяются кнопочные выключатели, имеющие по 12 кнопок, из которых две имеют возвращающую пружину (с самовозвратом) для пуска дизеля. [c.139]

Выключатель кнопочный ножной (КН) используется на всех тепловозах как педаль песочницы или тифона. Это выключатель с двумя пальцами и скользящим контактом. Он рассчитан на ток 10 А при напряжении 75 В. Нажатие пальцев 10—20 Н. На всех тепловозах установлен разъединитель батареи (ВБ), который представляет собой двухполюсный рубильник, установленный на изоляционной доске и имеющий дистанционный рычажный привод. [c.141]

Выключатель песочницы. Выключатель песочницы состоит из тех же конструктивных элементов, что и кнопочный выключатель, установленный на пульте управления, с той лишь разницей, что приводится он не от руки, а нажатием ногой. Установлен этот выключатель со стороны машиниста под полом. Выступает над полом только ножная педаль. При буксовании тепловоза или в других случаях, когда требуется подача песка под колеса, машинист ногой нажимает на педаль, которая шарнирно укреплена на корпусе. Нижний конец педали нажимает на кнопку, и контактная колодка перемещается настолько, что под пальцами оказывается медная вставка, которая замыкает пальцы между собой, создавая цепь на катушку электропневматического вентиля песочницы. От той же педали ток идет или к песочнице Вперед, или к песочнице Назад — это зависит от положения реверсора. При снятии ноги с педали кнопка под действием пружины возвращается в выключенное положение—пальцы оказываются на изоляционной части колодки и цепь тока прерывается. [c.79]

Подготовка к пуску дизеля. У двухсекционных тепловозов рекомендуется вначале пустить дизель ведомой секции, а затем ведущей. Для пуска дизеля необходимо на обеих секциях включить рубильники аккумуляторной батареи, а на ведущей открыть ключом кнопочный выключатель пульта управления, проверить, находится ли рукоятка контроллера машиниста на нулевой позиции, включить кнопки Электроманометры и электротермометры , Топливный насос И секции и Управление выждав, когда давление топлива поднимется до 0,15—0,25 МПа, включить кнопку Пуск дизеля II секции . После пуска дизеля и повышения давления в системе дизеля до 0.06 МПа кнопку Пуск дизеля II секции можно отпустить. Кнопку Пуск дизеля разрешается держать включенной не более 40 с от момента включения пусковых контакторов. [c.222]

Кабина. В кабине машиниста расположены пульт управления и вспомогательный щит, с которых ведется управление тепловозом и наблюдение за приборами, характеризующими работу силовых установок. На пульте машиниста расположены контрольно-измерительные приборы, световое табло рабочей и аварийной сигнализации, кнопочный выключатель для включе-42 [c.42]

При постановке тепловоза в депо произвести работы в объеме технического осмотра. Кроме того, тщательно очистить дизель, гидропередачу, двухмашинный агрегат, компрессор, электродвигатель вентилятора холодильника, дизельное помещение и кабину машиниста. Выключить все кнопки на посту управления, отключить рубильник аккумуляторной батареи, затормозить тепловоз ручным тормозом, погасить свет, закрыть кнопочный выключатель и ключ сдать дежурному по депо. [c.80]

Кнопочный выключатель. Предназначен для включения и выключения цепей управления, освещения и вспомогательных цепей. На схемах тепловозов приводятся названия кнопок и цепей, которые они замыкают. Каждую из указанных на схеме цепей защищает предохранитель, плавкая вставка которого перегорает при токе выше установленного. Кнопочный выключатель (рис. 46) вмонтирован в пульт управления и расположен в его передней части. [c.78]

Вспомогательный топливоподкачивающий насос. Для подвода топлива к топливному насосу дизеля под давлением применяется вспомогательный топливоподкачивающий насос, устанавливаемый на раме тепловоза, слева от дизеля. Топливоподкачивающий насос смонтирован на одной плите с электродвигателем и соединен с ним при помощи кулачковой муфты с крестообразной резиновой проставкой, образуя топливоподкачивающий агрегат, унифицированный с таким же агрегатом тепловозов ТЭЗ, ТЭ7 и др. Электродвигатель агрегата работает от аккумуляторной батареи или вспомогательного генератора (при работающем дизеле). Для его пуска необходимо нажать кнопочный выключатель на пульте управления машиниста при включенном рубильнике батареи. [c.76]

На кожухе контроллера установлены кнопочные выключатели (фиг. 16), переключатель соединения электродвигателей и измерительные приборы аэротермометр для замера температуры масла перед холодильником, амперметр аккумуляторной батареи, манометр даг.-леиия воздуха в резервуаре управления аэротермометр, измеряющий температуру масла после холодильника манометр давления масла, манометр давления топлива, манометр давления воздуха в тормозном цилиндре, аэротермометр для измерения температуры, воды, манометр давления воздуха в магистрали и в главном тормозном резервуаре часы и сигнал боксования (зуммер). Контроллер имеет две рукоятки. Одна из них служит для изменения оборотов двигателя, а следовательно и мощности двигателя и тепловоза,. а другая для перевода тепловоза на передний или задний ход. Запуск двигателя и управление тепловозом, а также обеспечение нормальной работы всего агрегата осуществляются посредством перечисленных выше приборов и устройств. [c.437]

Запуск производят в такой последовательности. Включают нож аккумуляторной батареи ВБ. Специальным ключом 8 машинист открывает кнопочный выключатель и включает кнопку Топливный насос . Как только давление топлива в магистрале превысит 1,5 кгс/см по показанию манометра на пульте управления, машинист нажимает кнопку Пуск дизеля . Эту кнопку держат включенной до тех пор, пока давление масла в системе не достигнет определенной величины (на тепловозе ТЭЗ 0,6 кгс/см ). [c.136]

Кнопочные выключатели снабжены механическим замком, рукоятка которого может быть вставлена и вынута только при включенных и запертых кнопках. На тепловозах 2ТЭ10В вместо кнопочных выключателей до 1984 г. устанавливались автоматы типа А-3161 на 15 и 20 А. С 1984 г. на тепловозах устанавливают автоматические выключатели типа АЕ-25, специально разработанные для подвижного состава. [c.141]

На тепловозах 2ТЭ10В вместо кнопочного выключателя уста-овлены автоматы типа А-3161 на 15 и 20 А. Выключатель кно-очный ножной (КН) (педаль песочницы или тифона) типа КН-2А рименяется на всех тепловозах. Это выключатель (рис. 71) с дву- я пальцами 4 и скользящим контактом 6. Он рассчитан на ток - О А при напряжении 75 В. Нажатие пальцев 10—20 Н. [c.112]

Перед постановкой тепловоза в депо на отстой произведите работы в объеме технического обслуживания ТО-1. Кроме того, тщательно очистите дизель, гидропередачу, двухмашинный агрегат, компрессор, электродвигатель вентилятора холодильника, дизельное помещение и кабину машиниста. Выключите все кнопки на посту управления, отключите рубильник аккумуляторной батареи, затормозите тепловоз ручным тopмqзoм, погасите свет, закройте кнопочный выключатель и ключ сдайте дежурному по депо. [c.113]

МПТ-84/39, возбудитель МВТ-25/9, вспомогательный генератор МВГ-25/11 и тяговые двигатели ДК-304Б. Схема управления аналогична схеме тепловоза ТЭ 1 и имеет следующие основные отличия от неё число тяговых двигателей на каждой секции уменьшено до четырёх, по два на каждой тележке в схеме предусмотрена возможность запуска и остановки дизелей обеих секций с любого поста управления одновременное включение кнопок управления на двух постах исключено путём применения кнопочных выключателей с замками введена добавочная ступень изменения возбуждения возбудителя на втором положении контроллера для уменьшения толчка силы тяги при переходе на 3-е положение добавлены электротермометр воды, электроманометр масла и электропневматиче-ское управление жалюзями и включением муфты вентилятора холодильника добавлен амперметр с шунтом в цепи нагрузки генератора. [c.502]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...