Контакт Отклонение от параллельности осе

На характер контакта зубьев в передаче оказывают влияние отклонение от параллельности и перекос осей вращения сопрягаемых зубчатых колес. Перекос и отклонение от параллельности осей вызывают перекос и отклонение от параллельности отверстий в корпусной детали отклонение от соосности дорожек качения наружных колец подшипников отклонение от соосности стаканов и др. [c.133]

Нарушение устойчивости движения ленты происходит за счет возмуш,енных сил, которые возникают из-за колебаний в силе резания, закрутки копиров, отклонения от параллельности осей роликов лентопротяжных механизмов, набегания шва на рабочую поверхность ролика, периодических ударов места склейки и т. д. Действие возмущающих сил проявляется в осциллирующих перемещениях ленты по образующим роликов в осевом направлении. Поэтому для стабилизации направления движения ленты на жестких копирах прежде всего следует увеличивать бочкообразность или конусность обкатных роликов. В этом случае для уменьшения изнашивания краев ленты и повышения периода ее стойкости рекомендуется применять многосекционные ролики на подшипниках качения (рис. 8.4,а), где каждая секция 1 — п может, независимо друг от друга, вращаться на ступице 5 со скоростью, близкой к скорости ленты. В частности, анализ рис. 8.3 показывает, что по мере увеличения бочкообразности обкатных роликов повышаются тангенциальные составляющие т силы, действующие на дугах контакта ленты с роликом, тем больше, чем больше бочкообразность роликов. При этом их сумма на дуге А ВС будет больше суммы сил, действующих на дуге АВС, т. е. [c.188]

Отклонения от параллельности осей валов вызывают перекосы зубчатых колес, звездочек приводных цепей, шкивов п других деталей передаточных механизмов. При этом возникает неравномерность распределения нагрузок по линиям контакта зубьев, в шарнирах цепей, но ширине приводных ремней и снижается долговечность передаточных механизмов [c.161]

Контроль отклонения от параллельности осей цилиндрических отверстий в горизонтальной плоскости (Т-5). Применяемое для этой проверки приспособление представляет собой штангу с тремя опорными контактами, расположенными под углами 120°. Из них два контакта линейные, а один точечный — пружинный. Приспособление вставляют попеременно в контролируемые цилиндрические отверстия так, чтобы штанга выступала из отверстия. В плоскости, параллельной чертежу, на штанге закреплено одностороннее зеркало 5, а над ним, в плоскости, перпендикулярной к чертежу, закреплен уровень 4, который служит для контроля отклонения от параллельности осей [c.77]

Стандарт предусматривает ряд нормируемых показателей точности, характеризующих нормы полноты контакта (табл. 7.3). Наиболее часто применяют контроль отклонений от параллельности осей колес и перекос осей [c.182]

Этот вопрос возникает потому, что правильные условия контакта в высшей паре в цилиндрическом пазовом кулачке осуществляются при передаче движения поступательно двигающемуся (параллельно оси кулачка) толкателю. В других случаях получаются изменяющиеся условия контакта двух звеньев. Теоретически правильное соединение для качающегося звена обеспечивает глобоидальный кулачок. Взаимосвязь между звеньями пространственного кулачкового механизма при качающемся звене—толкателе СВ (рис. 4.32) определяется из следующих условий возьмем случай, когда звено СВ отклоняется от своего среднего положения на одинаковые углы р (что всегда можно осуществить), при этом относительное расположение звеньев выбирают так, чтобы отклонения от проекции оси кулачка (дуги 5 = /р) в обе стороны были одинаковыми = очевидно, это осуществимо при следующем условии [c.158]

Примечания 1. Принятые обозначения 2 —предельные отклонения осевых шагов ЬЬо — допуск на форму и расположение контактной линии — допуск на непрямолинейность контактной линии — предельные отклонения основного шага для широких косозубых колес 65 — допуск на направление зуба прямозубого и узкого косозубого колес на ширине зубчатого венца блг, 6у — допуск на не-параллельность осей и перекос осей на ширине зубчатого венца. 2. бЬо и назначаются в зависимости от длины контактной линии. 3. Если предусматриваются специальные требования к форме, расположению или определению пятна контакта, то нормы пятна устанавливаются независимо от стандарта. [c.612]

Согласно вышеуказанному отклонение направления зуба характеризуется отклонением направления боковой поверхности зуба по контактной или по винтовой линии от заданного направления по всей длине зуба. Линия контакта у прямого зуба должна быть параллельна оси колеса в рабочей зоне профиля зуба. [c.446]

Под отклонением направления зуба ДВо понимается отклонение направления боковой поверхности зуба по контактной или винтовой линии в пределах рабочего эвольвентного участка зуба от заданного направления, отнесенное ко всей длине зуба и выраженное в линейных единицах (фиг. 175). Линия контакта у прямого зуба должна быть параллельна оси колеса в рабочей зоне профиля зуба. У ко- [c.207]

Комплексным показателем норм полноты контакта в стандарте принято пятно контакта. Кроме того, для прямозубых и узких косозубых колес стандартом нормируется элементный показатель в виде направления зуба ДВ . Для прямозубых колес эта погрешность понимается как отклонение от направления и прямолинейности образующих боковой поверхности зуба от прямой параллельной оси. В узких косозубых колесах под погрешностью направления зуба понимается не только отклонение хода винтовой линии зуба на ширине колеса от номинальной величины, но и погрешность формы винтовой линии зуба. Для широких косозубых колес помимо комплексного показателя — пятна контакта — нормируются два комплекса элементных показателей (табл. 83). Один из них включает отклонение осевых шагов ДВ , н, кроме того, отклонение в форме и расположении контактных линий ДЬ . Во втором комплексе нормируется также погрешность осевого шага, но вместо ограничения формы и расположения контактной линии, предусмотрено их раздельное нормирование в виде допуска на непрямолинейность контактной линии и отклонения основного шага Дг . В последнем случае [c.305]

Контроль полноты контакта. Комплексным показателем норм полноты контакта в ГОСТ 1643—81 принято суммарное пятно контакта с парным зубчатым колесом в передаче. Кроме того, для прямозубых и узких косозубых колес со значениями ер менее указанных в табл. 4 ГОСТ 1643—81, стандарт нормирует элементный показатель в виде допуска иа направление зуба или погрешности формы и направления контактной линии f, .. Для прямозубых колес эту погрешность понимают как погрешность направления и отклонения от прямолинейности образующих боковой поверхности зуба от прямой параллельной оси. В узких косозубых колесах под погрешностью направления зуба понимается не только отклонение хода винтовой линии зуба на ширине колеса от номинального значения, но и отклонение формы винтовой линии зуба, как для погрешности контактной линии. Для широких косозубых колес помимо комплексного показателя — суммарного пятна контакта — нормируются два комплекса элементных показателей (см. табл. 9.1). [c.179]

Окончательную приемку колес выполняют по виду пятна контакта в собранной передаче. При этом отклонение межцентрового расстояния Р,,,., перекос осей колес 1уг и отклонение их от параллельности при сборке передачи должны быть выдержаны в пределах соответствующих допусков. [c.187]

Fia конце якоря и вращается вместе с ним. Он смонтирован на диске, который крепится к якорю изолированным от массы винтом. Этот же винт соединяет конец первичной обмотки якоря с изолированным от диска неподвижным контактом прерывателя. В якоре параллельно контактам прерывателя установлен конденсатор. Рычажок прерывателя качается на оси, не изолированной от диска, и тем самым сообщается с массой. Рычажок своим контактным винтом прижимается под давлением плоской пружины к неподвижному контакту. Размыкание прерывателя, вращающегося вместе с якорем, достигается тем, что прерыватель вращается внутри неподвижной кольцевой обоймы, на внутренней поверхности которой имеются два выступа. При вращении прерывателя рычажок скользит концом с фибровой колодочкой по внутренней поверхности обоймы. Набегая на выступы обоймы, рычажок поворачивается на оси и размыкает контакты. Изменение угла опережения зажигания осуществляется вручную поворотом обоймы прерывателя в ту или другую сторону. Положение якоря магнето, отвечающее оптимальному углу начала размыкания прерывателя, показано на фиг. 362, ж и 3. Изменение момента зажигания вызывает отклонение угла начала размыкания от оптимального его значения. Вторичная обмотка якоря (фиг. 361) присоединена одним концом к первичной обмотке и через нее к массе, а другим концом к контактному кольцу коллектора. Коллектор обеспечивает присоединение внещней цепи высокого напряжения к вторичной обмотке вращающегося якоря. К контактному кольцу прижимается угольная щетка, связанная соединительным мостиком высокого напряжения с раздаточным электродом ротора кругового распределителя. На соединительном мостике установлен искровой предохранитель. В момент искрообразования в свече разрядный ток высокого напряжения переходит с контактного кольца коллектора на щетку и по соединительному мостику через распределитель к соответствующей свече, откуда по массе возвращается во вторичную обмотку. [c.410]

Допускается оценивать полноту контакта зубчатого колеса по суммарному пятну контакта его зубьев с зубьями измерительного зубчатого колеса. Полнота контакта может нормироваться следующими показателями Fft r(Fftn) - отклонение осевых шагов по нормали FtXFt) - суммарная погрешность контактной линии FpXFp) - пофешность направления зуба 4(4) - отклонение от параллельности осей iyr(iy) - перекос осей. В табл. 22 даны нормы контакта. [c.36]

На рис. 1.6 показана плоская размерная цепь, замыкающим звеном которой является половина минимального бокового зазора цилиндрической передачи 5Д = 0,5 а составляющими звеньями 1 и 2 — смещения исходного контура / для обоих колес (по виду сопряжения и нормам плавности) 3 и 4 — половины отклонений шага зацеплениядля обоих колес (по нормам плавности передачи) БЪиБЬ — половины погрешности направления зуба -Fp для обоих колес (по нормам контакта) 7 и 58 — половины допусков соответственно на перекос fy и отклонения от параллельности/ осей колес в передаче (по нормам точности контакта) Б9 — нижнее отклонение ме-жосевого расстояния передачи (по нормам вида сопряжения). В результате расчета этой цепи гарантированный боковой зазор [c.36]

Все указания об использовании полуобработанных вкладышей шатуна (диаметр расточки, межценггровое расстояние и отклонение от параллельности осей) относятся также и к случаю заливки нижней головки баббитом непосредственно по телу шатуна. При отсутствии соответствующего оборудования (см. выше раздел Полуобработанные вкладыши ) окончательно обрабатывать подшипники можно в этом случае прижигом или шабровкой. Проверять контакт по краске при шабровке следует в условиях нормальной работы шатуна на двигателе (на коленчатом валу), в сборе с поршнем, 118 [c.118]

Для устранения кромочного (у торца) касания поверхностей зубьев, а также диагонального расположения их контакта, вызванного отклонением направления зубьев, отклонением от параллельности и перекосом осей передачи, зубья колес делают с бочкообразной модификацией. Необходимую бочкообразность можно определять, исходя из допусков на влияющие погрешности. Если бочкообразность создается лишь на зубьях одного колеса из пары, измеренной по нормали к поверхности зубьев, то завал у каждого торца должен быть osP i- у х X sina Ч- osa. [c.181]

Неполнота контакта зубьев является следствием как погрешностей самих колес, особенно по направлению зуба и профилю, воз-никаюших из-за погрешностей установки заготовки на станке (ее торцового биения), неточности станка, от погрешностей винта подачи зуборезного станка, так и от погрешностей монтажа, возникающих из-за отклонений от параллельности и перекоса рабочих осей передачи. Для обеспечения необходимой полноты контакта зубьев в передаче установлены наименьшие размеры суммарного пятна контакта. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...