Осмотры и проверки состояния рельсов

ОСМОТРЫ и ПРОВЕРКИ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВ [c.41]

К наружным осмотрам относится проверка состояния пути с поезда, при которой можно обнаружить вертикальные и горизонтальные толчки, перекосы. Проверка осуществляется в тамбуре хвостового вагона скорого поезда. Вертикальный толчок ощущается в виде сильного удара колесной пары при наличии рельсов с седловинами, вертикальными ступеньками или при растянутых зазорах и в виде ныряния кузова вагона при резких просадках. При наличии перекосов происходит заметное покачивание кузова вагона сначала в одну и тут же в другую сторону, при горизонтальных толчках — резкое бросание кузова в одну сторону. [c.343]

В книге описаны действующая система и современные механизированные средства контроля состояния железнодорожного пути, освещены методы осмотра и проверки состояния земляного полотна, рельсовой колеи, балластного слоя, шпал, рельсов, рельсовых скреплений, искусственных сооружений, переездов. Отражены особенности технических осмотров и контроля состояния железнодорожного пути на участках со скоростным движением поездов и с новыми конструкциями верхнего строения. [c.2]

Дорожный мастер независимо от полумесячных и других проверок пути, осуществляемых совместно с бригадиром пути, самостоятельно, по графику, утвержденному начальником дистанции пути, сплошь осматривает рельсы и скрепления, металлические части стрелочных переводов, не реже одного раза в месяц осматривает стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях вместе с начальником станции, а при наличии на стрелках устройств СЦБ — и с электромехаником, один раз в месяц совместно с электромехаником проверяет состояние рельсовых цепей. Кроме того, не реже одного раза в каждую половину месяца он проверяет плавность хода поездов на хвостовой площадке поезда или на локомотиве, а в период дождей, пропуска весенних и ливневых вод, метелей, роста и осадки пучин осматривает и проверяет путь и сооружения по мере необходимости, сопровождает путеизмерительный и дефектоскопный вагоны. Результаты этих осмотров и проверок заносятся в Книгу записи результатов проверки пути, сооружений и путевых устройств и в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. [c.43]

Осмотр, ремонт и проверка автосцепного устройства при периодических (капитальном, деповском) ремонтах вагонов гарантирует надежную работу его в межремонтные сроки. Вместе с тем во время эксплуатации от различных причин (загрязнение внутренних полостей автосцепок, чрезмерные удары, пороки стального литья и др.) детали автосцепного устройства получают повреждения. Несвоевременное выявление дефектов приводит к серьезному браку в работе, а иногда падению деталей на путь, вызывает сходы подвижного состава с рельсов. Осмотрщик вагонов отвечает за техническое состояние автосцепных устройств в составе поезда. Запрещается ставить в поезда вагоны, у которых эти устройства имеют хотя бы одну из следующих неисправностей [c.218]

В процессе проверки производят осмотр состояния рельсов, рельсовых скреплений, полущпал, балласта, тупиковых упоров и ограничительных линеек, а также проверку размера колеи, расположения рельсов в вертикальной плоскости, параллельности рельсов в горизонтальном направлении. При проведении про- верки должны быть определены упругая просадка и прямолинейность пути, плавность передвижения крана. [c.223]

Во время осмотра подкрановых путей и рельсовых путей тележек осуществляют 1) проверку крепления рельсов, состояния сварных швов, соединения рельсов в местах стыка, плотности прилегания подтележечных рельсов к поясам ферм, степени износа, наличия кана- [c.110]

Периодичность инструментальной проверки пути бащенных строительных кранов установлена инструкцией СН 78—73. Инструментальная (геодезическая) проверка пути мостовых крапов производится после его укладки нли ремонта. При эксплуатации кранов периодичность проверки устанавливается графиком планово-предупредительных ремонтов с учетом режима работы кранов и состояния подкрановых сооружений. Обычно ежегодная геодезическая проверка предусматривается только для кранов тяжелого и весьма тяжелого режимов работы. Внеочередная проверка пути таких кранов производится в случаях, когда при визуальном осмотре установлены сдвиги рельсов, искривление пути и другие неисправности (письмо Госгортехнадзора СССР № 1с— 15г/1734 от 19 декабря 1972 г.). Для все. остальных кранов периодичность геодезической проверки также устанавливается графиком ППР. [c.232]

В шестом разделе — Состояние и оценка пути и путевых устройств указывается состояние каждого километра главного пути и приемо-отправочных путей по данным натурной проверки, проведенной дорожным мастером совместно с бригадиром пути в конце месяца, и по показаниям путеизмерительного вагона или путеизмерительной тележки за предыдущий месяц, задание на отчетный месяц и фактическая балльная оценка за отчетный месяц. Фиксируется наличие несменепных остродефектных рельсов в штуках, количество кустов из трех и более лежащих подряд негодных шпал протяжение пути, требующего разгонки зазоров и закрепления от угона протяжение водоотводных устройств, требующих очистки, и указывается общая оценка состояния пути и путевых устройств. Здесь же отмечается наличие не предусмотренных графиком движения длительных предупреждений по состоянию пути и путевых устройств в штуках, количество случаев брака в работе и число стрелок с не устраненными в срок неисправностями, обнаруженными при месячных осмотрах. [c.554]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...