Коэффициент рациональности использования топлив

Значения таких показателей энергетического баланса промышленного предприятия позволяют оценивать эффективность рассматриваемой приходной части баланса. При данных значениях энергетического коэффициента потребления приходная часть энергетического баланса предприятия оказывается тем рациональнее, чем ниже соответствуюш,ее значение коэффициента комбинированного производства энергии и чем больше коэффициент рациональности использования топлива. [c.281]

Коэффициент рациональности использования топлива, определяемый для энергоснабжения предприятия в целом по формуле (16-1) [c.307]

При данных значениях энергетического коэффициента потребления приходная часть энергобаланса предприятия оказывается составленной тем рациональнее, чем ниже соответствующее годовое значение энергетического коэффициента производства энергии и чем больше коэффициент рациональности использования топлива. [c.277]

По каждому из вариантов схемы энергоснабжения определяется приближенно (применительно к средним годовым нагрузкам энергоснабжающих установок) суммарный расход топлива на энергоснабжение за рассматриваемый расчетный период и вычисляется по формуле (13-1) соответствующий коэффициент рациональности использования топлива ( ри .) для энергоснабжения рассматриваемого объекта. [c.292]

Коэффициент рациональности использования топлива и. т............ [c.292]

При равенстве сравниваемых вариантных экономических характеристик выбор производится по минимуму суммарного расхода топлива на энергоснабжение рассматриваемого промышленного объекта с учетом соответствуюш,его коэффициента рациональности использования топлива, а также с учетом дополнительных требований, предъявляемых советским народным хозяйством к энергоснабжению (санитарно-гигиенических и др.). [c.293]

Коэффициент использования топлива на металлургических предприятиях в большинстве случаев не превышает 30%, поэтому рациональное использование топлива является важной народнохозяйственной задачей. [c.26]

Рациональное использование тепла топлива, сжигаемого в теплосиловых установках, имеет большое техническое и экономическое значение. Эффективный к. п. д. многих теплосиловых установок (д. в. с., ГТУ и др.) составляет 18—35%, а потери тепла с выхлопными газами и охлаждающей водой достигают 50—70%. Используя это тепло, можно значительно повысить эффективность и экономичность всей установки. Коэффициент полезного действия теплосиловой установки с учетом утилизации тепла отходящих газов можно определить по формуле [c.259]

Повышение коэффициента использования топлива (к. и. т.) в промышленных, энергетических и отопительных установках было и остается важнейшей народнохозяйственной задачей. Актуальность проблемы рационального расходования топлива постоянно растет, особенно применительно к природному газу — наиболее ценному виду топлива [1]. [c.3]

Ограниченность запасов топлива, и в первую очередь самого ценного — природного газа, с каждым годом повышает актуальность проблемы рационального его использования и в СССР. Одним из главных путей экономии газа является повышение коэффициента использования топлива (к.и.т.) в промышленности и энергетике. [c.3]

Обоснованное определение рациональных пропорций и направлений развития современного топливно-энергетического хозяйства требует, очевидно, обязательного учета и анализа всей суммы энергетических потерь — от добычи (реализации) топливно-энергетических ресурсов до полезного потребления всех видов топлива и энергии у потребителя, т. е. выявления полного (суммарного) коэффициента полезного использования (к. п. и.) как отдельных видов топлива и энергии, так и к. и. и. суммарно расходуемых топливно-энергетических ресурсов в целом. [c.16]

Важнейшей задачей рационального развития энергетического хозяйства предприятия является экономия используемых в народном хозяйстве энергетических ресурсов и снижение суммарных затрат на добычу, транспорт и использование топлива. Коэффициент полезного действия технологических установок промышленности в среднем весьма низок и значительная часть поступающей в установки с топливом теплоты уходит из них в виде так называемых побочных (вторичных) энергети- [c.215]

МИ. При хорошей организации работ, когда обеспечены постоянная техническая готовность и своевременное снабжение топливом, водой и другими материалами, коэффициент использования времени может быть равным 0,8—0,9. Кроме перечисленных факторов, на производительность скреперов и бульдозеров влияет рациональная схема их движения, обеспечивающая наиболее короткий путь набора и перемещения топлива с наименьшим количеством поворотов. Бульдозеры эффективно используются при транспортировании топлива на расстояние 50 ж и в некоторых случаях — на 70 м. По данным ОРГРЭС производительность бульдозеров Д-271 на тракторе С-100 с обычным отвалом длиной 3,03 м при загрузке антрацитового штыба в подземные бункера от ближайшей кучи составила при перемещении на расстояние 25 и 50 м соответственно 140 — 150 и 80 м ч. [c.33]

В ближайшие годы при доведении октанового числа автобензинов до 76-80 ед. (по моторному методу) должны быть разработаны автомобильные двигатели со степенью сжатия порядка 8,0-8,5 при максимальном использовании эффекта от повышения степени сжатия имеющие рациональную форму камеры сгорания, обеспечивающую наивыгоднейшее протекание рабочего процесса снабженные интенсифицированными источниками зажигания рабочей смеси и устройствами, позволяющими уменьшить коэффициент остаточных газов нужно также устранить неравномерность поступления топлива по цилиндрам и убрать возрастание насосных потерь по мере уменьшения наполнения двигателя. [c.367]

Обеспечение выполнения участком в установленные сроки плановых заданий по объему производства продукции (работ) высокого качества в заданной номенклатуре (ассортименте) повышение производительности труда, соблюдение опережения темпов его роста по сравнению с темпами роста средней заработной платы снижение трудоемкости продукции на основе полной загрузки оборудования и использования его технических возможностей соблюдение технологического процесса повышение коэффициента сменности работы оборудования внедрение научной организации труда и обеспечение рационального расходования сырья, материалов, топлива, энергии. [c.16]

Анализируя эти выражения, можно заметить, что рациональная организация и проведение технического обслуживания и ремонта снижают затраты Со.р и С . Кроме того, эти затраты, а также затраты, связанные с расходом топлива С и восстановлением шин С , существенно зависят от режимов работы автомобиля, т. е. от методов и качества его вождения. Важнейший технико-экономический показатель эксплуатации — производительность автомобиля, в большой степени определяется технической скоростью автомобиля и коэффициентом использования. [c.9]

При использовании в качестве га-за-носителя Нг или Не с детектированием по теплопроводности нельзя обеспечить проведение анализа в целом Нг относится к числу определяемых компонентов, применение Не не обеспечит высокой чувствительности по водороду вследствие близких значений их теплопроводности. Кроме того, использование в качестве газа-носителя Не затрудняет определение и Ог, так как последний при обычно применяемых методиках газового анализа не разделяется с Аг. В воздухе, как известно, содержится около одного процента Аг. В продуктах горения концентрация Аг больше, чем в воздухе (она зависит от коэффициента избытка воздуха и от вида сжигаемого топлива). На сигнал детектора, получаемый при прохождении Аг через рабочую камеру, при газе-носителе 4е будет накладываться сигнал, возникающий от присутствия в анализируемой смеси Ог. В связи с этим погрещность из-за наличия в пробе Аг при определении малых количеств Ог в продуктах горения (до 1—2 %) будет соизмерима с определяемым количеством Ог. По этой же причине нецелесообразно в качестве газа-носителя использовать и Nг. Здесь сигнал от Аг вследствие его меньшей, чем у N2, теплопроводности будет другой полярности, чем сигнал от Ог, и относительная погрешность еще более возрастет. К тому же технический N2 в баллонах, как правило, содержит значительное количество Ог (до 0,5%), что снижает чувствительность и точность определения Ог. Поэтому для определения Ог наиболее рационально использовать в качестве газа-носителя Аг последний, однако, не может обеспечить требуемую чувствительность в определении горючих компонентов. [c.289]

Ства, выделенного предприятию в соответствии с рацид-нальной структурой энергетического баланса района качественные характеристики топлива и горючих смесей должны удовлетворять требованиям соответствующих технологических процессов количество и режимы выхода побочных энергетических ресурсов определяются видом используемых топлив и режимов работы основных технологических установок суммарное потребление побочных энергетических ресурсов должно соответствовать их выходу. Модель может использоваться для краткосрочного планирования, когда целью расчетов является обоснование оптимальной потребности в топливе и энергии, и перспективного планирования, когда осуществляется выбор оптимального пути развития и реконструкции энергетического хозяйства предприятия. В первом случае модель имеет упрощенную структуру за счет исключения разделов, связанных с выбором рациональных энергоносителей для технологических процессов, типоразмеров энергогенерирующего оборудования, схемы теплоснабжения и ряда других вопросов, относящихся к стадии проектирования объектов. Основное внимание в такой модели уделяется взаиглозаменяемости ресурсов, эффективному использованию побочных энергетических ресурсов, покрытию графиков тепловой нагрузки и т. п. Наряду со стоимостными показателями здесь могут использоваться в качестве критериев минимальные расходы топлива и энергии, поступающих со стороны, или максимальный коэффициент полезного использования энергии. Во втором случае при обосновании путей развития и реконструкции энергетики предприятия в модели должны рассматриваться все перечисленные выше задачи. Критерием оптимальности такой модели является минимум суммарных приведенных затрат. [c.237]

Таким образом, эффективность утилизации различных видов ВЭР и определяемые рациональные направления их использования в значительной мере обусловливаются затратами на ископаемое топливо и соотношением затрат на топливо и металл. Из этого следует, что ншболее благоприятным районом с точки зрения эффективности использования ВЭР является европейская часть СССР (особенно Украинская ССР). Поэтому именно для этих районов страны должны быть в первую очередь направлены капиталовложения для оборудования промьшь ленных агрегатов утилизационными установками с целью увеличь коэффициента использования ВЭР. [c.305]

Воспламенение должно осуш,ествляться с использованием комбинации диффузионного и кинетического механизмов в различных случаях. Должна быть обеспечена надежность и своевременность воспламенения при изменении нагрузки от холостого хода до полной (при коэффициенте избытка воздуха, стремяш егося к единице), при широком диапазоне чисел оборотов — до 5000 об/мин и при использовании широкого класса моторных топлив. Важность изучения этого процесса вызвана тем, что от характера и скорости его развития зависит развитие и характер процесса горения и т.д. Тенденция увеличения чисел оборотов до 5000 и выше требует отыскания новых способов форсирования горения, в том числе с обогаш ением до единицы при отсутствии дымления и детонации. Это ставит задачу изучения механизма диффузионнокинетического ускорения пламени в дизеле и средств его достижения, так как высокие (квазизвуковые) скорости распространения волны сгорания и большая полнота сгорания при отсутствии дымления допускают рациональную организацию рабочего процесса при высоких оборотах и богатых топливом зарядах (высокая степень тепловыделения). Трудности, подлежащие преодолению, сводятся к тому, чтобы, во-первых, не допустить перерождения в детонационную волну, во-вторых, иметь возможность ее замедлить, скажем, при низких числах оборотов, и, в-третьих, изучить характер распространения волны сгорания по расслоенному (обедняемому) заряду. [c.377]

Анализ влияния основных параметров двигателей на экономические характеристики его работы показывает, что, при условии бездетонационной работы, для каждой группы двигателей существует рациональный предел повышения степени сжатия и обеднения смеси. С учетом экономичности и весовых характеристик двигателей наивыгоднейшие значения степени сжатия приближаются к е =8 9 при обеднении смеси до значения а = 1,2-ь1,4. Известно, что не представляется возможным обеспечить устойчивую работу двигателя с обычным искровым зажиганием на смесях с а=1,2-5-1,4 при степени сжатия е = 8-ь9. Что касается двигателя с воспламенением от сжатия (дизеля), то степень сжатия е = 8-ь9 недостаточна для обеспечения надежного самовоспламенения, а смесь с а=1,2-ь1,4 оказывается для него богатой. При таком коэффициенте избытка воздуха трудно получить полное сгорание топлива. Для осуществления рабочего процесса двигателя с наивыгоднейшими параметрами (г =8- 9 и а= 1,2- 1,4) можно применить факельную систему зажигания, называемую также форкамерной или предкамерной. Кроме получения высокой экономичности, факельная система зажигания, благодаря присущему ей антидетонацион-ному эффекту, позволяет значительно расширить ассортимент применяемых топлив в результате использования некоторых низкосортных продуктов. [c.308]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...