Основные параметры рабочего цикла дизелей

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ РАБОЧЕГО ЦИКЛА ДИЗЕЛЕЙ [c.11]

Для установления связи между мощностью дизеля и основными параметрами рабочего цикла найдем из формулы (78а) выражение для [c.76]

Фиг. 51. Графики изменений основных показателей рабочего цикла дизеля в зависимости от угла опережения воспламенения В. Параметры сгорания Рг=50° т=0,5 х =0,13 и е=0,85.

На фиг. 86 приведены графики основных показателей рабочего цикла дизеля в зависимости от угла опережения воспламенения б и параметра динамики процесса сгорания т. Оптимальные углы опережения воспламенения отмечены вертикальными штриховыми линиями. Величины показателей цикла при соединены штрих-пунктирными линиями. Как и в предыдущих [c.204]

Фиг. 86. Графики изменений основных показателей рабочего цикла дизеля в зависимости от угла опережения воспламенения в и параметра характера сгорания т. Исходные расчетные данные ра=0,85 кГ/см е=16

На фиг, 51 показаны графики основных параметров и показателей теоретического рабочего цикла дизеля в зависимости от угла опережения воспламенения топлива 6. [c.152]

Основной целью расчета рабочего цикла является определение основных параметров и показателей рабочего процесса, характеризующих эффективность и экономичность работы дизеля. [c.104]

Расчет показателей цикла для разных 6 выполняется при неизменной продолжительности сгорания и постоянном показателе сгорания т. Принятые условия могут быть обоснованы сле-дуюш,им образом. Величина параметра сгорания или величина средней скорости сгорания для данного дизеля в основном определяется степенью турбулизации (завихренности) рабочего тела, которая, в свою очередь, зависит от числа оборотов двигателя. Так как расчет ведется для одного скоростного режима и затухание вихрей не может сколько-нибудь заметно проявиться при сдвиге момента воспламенения на 20—30°, естественно предположить при неизменном скоростном режиме, что практически постоянно. Опыты, правда, в небольшом числе, подтверждают данное предположение. Что касается показателя т, то он зависит в первую очередь от способа смесеобразования следовательно, изменение 6 не должно влиять на величину показателя т. [c.145]

На рисунке 3,33 показано изменение параметров С, и по нагрузочной характеристике дизеля. Видно, что характер кривой й е более пологий, чем для карбюраторного двигателя, что обусловливается плавным изменением параметров цикла (т],-, r lf и 1] ). В связи с этим на основных рабочих режимах у дизелей удельный расход топлива ( /,) близок к минимальному (точка I). Этим [c.169]

Температура отработанных газов по мере уменьшения геометрического угла опережения подачи топлива приближается к температуре отработанных газов для дизеля, работаюш,его на дизельном летнем топливе. Температура охлаждающей воды также влияет на рабочий процесс дизеля, работающего на топливных эмульсиях. Повышение этой температуры до 95° С благоприятно влияет на рабочий процесс, особенно при повышении содержания воды в топливе до 25%. Кривые влияния содержания воды в эмульсии на удельный расход топлива, основные показатели рабочего цикла и работоспособность дизеля (рис. 129) показывают, что при увеличении содержания воды в эмульсии до 15% удельный расход топлива уменьшается. Снятые при этих условиях индикаторные диаграммы характеризуются (в пределах точности измерений) уменьшением максимального давления цикла на 3% и температуры отработанных газов на 2%. При содержании водной фазы в эмульсии ТУР = 15% был достигнут наименьший удельный расход топлива (215 л. с. ч), что по отношению к натуральному дизельному топливу дает экономию в 2—3%. При уменьшении содержания воды в эмульсии указанные параметры приближаются к показателям работы дизеля на дизельном летнем топливе. При увеличении содержания воды в топливе до = 25% удельный расход топлива не отличается от расхода безводного дизельного летнего топлива, температура же отработанных газов снизилась на 3%, а максимальное давление цикла — на 6%. При дальнейшем увеличении содержания воды в эмульсии до 35% удельный расход топлива увеличился до 3%, а максимальное давление цикла снизилось на 10%. Температура отработанных газов в последнем случае имеет тенденцию к повышению. Уменьшение удельного расхода топлива при содержании в нем до 15% воды связано с улучшением процесса смесеобразования вследствие внутритопочного дробления (микровзрывов), что обеспечивает более высокую полноту сгорания. Это подтверждается также увеличением коэффициента избытка воздуха Нв на 2,5—3% при постоянном расходе воздуха, а также соответствующим увеличением индикаторного к.п.д. Сказанное согласуется с данными о работе топочных устройств, где благодаря улучшению смесеобразования при использовании эмульгированных топлив (1Кр = 15%) к.п.д. агрегатов остается на том же уровне,, что и при сжигании безводных топлив. Повышение удельного расхода вызывается увеличивающимися затратами тепла на испарение и перегрев воды, находящейся в топливе, которые уже не компенсируются преимуществами от микровзрывов это замедляет процесс сгорания и тормозит догорание на линии расширения. Подтверждением служит рост температуры отработанных газов и максимального давления цикла. [c.249]

Таким образом, термический к. п. д. идеального цикла устаноз-ки СПГГ-ГТ определяется по такому же уравнению, как и к. п. д. дизеля, работающего по смешанному циклу, только степень сжатия двигателя заменена в этом уравнении общей степенью сжатия ео СПГГ. Из сказанного следует, что термический к. п. д. такой установки всегда выше, чем к. п. д. дизеля, составляющего один из ее основных элементов. Однако при переходе от идеального к индикаторному процессу соотношение между рабочими параметрами дизеля и y TaiHOBKH в целом становится значительно сложнее. [c.42]

К важнейши.м конструктивным параметрам, влияющим на рабочий процесс СПГГ, относятся степень сжатия дизеля еа и компрессора и основные размеры цилиндров СПГГ. Это -влияние в скрытом или явном виде отражено во всех рассмотренных выше основных уравнениях. Так, например, из уравнения (35) следует, что выбор диаметров цилиндров СПГГ определяет собой массу и ускорение блоков поршней, а следовательно, и число циклов в. минуту. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...