Наклон шкворня

Величина стабилизации передних колёс, обусловленная данным углом наклона шкворня вбок (фиг. 11с, а), пропорциональна углу поворота передних колёс. Величина стабилизации, обусловленная данным углом наклона нижнего конца шкворня вперёд (фиг. 110,5), пропорциональна скорости движения автомобиля. Для того чтобы не утяжелять рулевого управления, углы стабилизации передних колёс в современных легковых автомобилях делают очень малыми, а иногда даже отрицательными. Стабилизирующее действие в таких конструкциях достигается упругостью колеса за счёт угла, увода . При повороте колеса продольная ось следа покрышки (фиг. 110, г, справа) отстаёт за счёт уп угости шины на угол <р (угол увода ) от поворота осн колеса и тем самым препятствует повороту колеса. [c.103]

Фиг. ПО. Углы наклона л—поворотного шкворня вбок б — нижнего конца поворотного шкворня вперёд в — схема, поясняющая стабилизирующее действие угла наклона шкворня вперёд при повороте автомобиля г — угол увода переднего колеса при повороте.

Развал колес и углы наклона шкворней (рис. 155, б) на грузовых автомобилях не регулируются. У ГАЗ-21 Волга развал колес и угол продольного наклона шкворней регулируются нижними эксцентриковыми втулками и верхними втулками стоек подвески. [c.237]

При интенсивном износе шин проверить углы наклона шкворней и угол поворота передних колес. [c.245]

На посту регулировочных работ должны быть приборы для проверки исправности передней оси и рулевого управления, люфтомер, линейка для проверки схождения колес (рис. 230), прибор для проверки развала колес и углов наклона шкворней поворотных цапф, жидкость для заливки в систему гидравлического привода тормозов, механизма сцепления, гидроусилителя рулевого механизма и стенд для проверки исправности тормозов. [c.396]

Во время движения автомобиля по прямой очень важно, чтобы управляемые колеса не поворачивались произвольно и водителю не нужно было бы затрачивать усилия для удержания колес в нужном направлении. На автомобиле предусмотрена стабилизация управляемых колес в положении движения в прямом направлении, которая достигается в результате наклона шкворней в продольном и поперечном направлениях. На рис. 236 показаны углы наклона шкворней. Благодаря продольному наклону шкворня колесо устанавливается так, что его точка опоры по отношению к оси поворота (оси шкворня) отнесена назад на величину а и ее работа подобна ролику тележки (рис. 236, б). [c.417]

Рис. 237. Схема стабилизирующего действия поперечного наклона шкворня

При поперечном наклоне шкворня повернуть колесо вместе с цапфой всегда труднее, чем вернуть его в исходное положение — движения по прямой. Это объясняется тем, что при повороте колеса вместе с цапфой, как это показано на рис. 237, передняя часть автомобиля приподнимается на величину б. Для возвращения управляемых колес в положение, соответствующее движению по прямой, вес автомобиля помогает поворачиванию колес, и водитель при->о кладывает к рулевому колесу небольшое усилие. [c.418]

Шины с небольшим давлением воздуха в них имеют стабилизирующие свойства, поэтому углы наклона шкворней в легковых автомобилях меньше или совсем отсутствуют. Угол некоторых автомобилей приведен в [c.418]

К числу наиболее распространенных неисправностей переднего моста относится нарушение углов установки колес. Конструктивно у грузовых автомобилей и автобусов предусмотрена регулировка только угла схождения, у легковых — углов развала, продольного наклона шкворня (оси поворота), соотношения углов поворотов, схождения. Приведенная последовательность является техно- [c.179]

Изменение углов развала и продольного наклона шкворня грузового автомобиля может быть вызвано деформацией балки. Если балку невозможно выправить, ее заменяют на новую. [c.180]

Наиболее часто интенсивный односторонний износ одной шины возникает при неравенстве между собой углов продольного наклона шкворня. При этом на прямолинейном участке дороги автомобиль тянет в сторону. [c.212]

Ход колес в вертикальной плоскости не превышает 200 мм. Угол развала задних колес составляет 2°, поперечный наклон шкворня Т. Наклон шкворня вперед и схождение колес отсутствуют. Максимальные углы поворота колес наружного 46°30 внутреннего 70°. [c.72]

Рис. 202. Установка шкворня а — наклон шкворня в поперечной плоскости

При повороте рулевого колеса из-за поперечного наклона шкворней колесо автомобиля поднимает шкворень, и от этого передняя часть автомобиля несколько приподнимается. Сила тяжести (вес) приподнятой части автомобиля давит на шкворень, стремясь опустить его вниз, и этим способствует возвращению колес в нейтральное положение. Кроме того, поперечный наклон шкворня уменьшает усилие, необходимое для поворота колеса, и снижает действие ударной нагрузки, возникающей при наезде его на неровности дороги. [c.272]

Угол р поперечного наклона шкворня может быть нарушен из-за изгиба балки передней оси или рычагов и стойки независимой подвески. [c.272]

Продольный наклон шкворня содействует стабилизации колес, особенно при средних и высоких скоростях движения. При продольном наклоне шкворня точка 1 [c.272]

Рис, 203. Продольный наклон шкворня (наклон шкворня наза. ) [c.273]

Рис, 204, Действие стабилизирую щ и х сил при повороте автомобиля при продольном наклоне шкворня. [c.273]

Данные по углам наклона шкворней и по установке колес автомобилей приведены в табл. 15. [c.275]

Марки Углы наклона шкворня, Угол Схождение Примечание [c.275]

Углы развала колес, поперечного и продольного наклонов шкворня проверяют либо с помощью переносных приборов (рис. 266), либо на специальном стационарном стенде модели 1119, [c.430]

Для определения углов наклона шкворней и соотношения углов поворота колес передние колеса ставят на прилагаемые к прибору поворотные диски (рис. 267), а удлинители 5 размещают так, чтобы они плотно прилегали к шинам. Прибор закрепляют на колеса, шкалы устанавливают на нулевое деление, колеса поворачивают на 20° вправо или влево и затем пузырьки жидкостного прибора также устанавливают на нулевое деление. После этого колеса поворачивают на 20° в [c.430]

Ряс. 266. Прибор модели 2183 для определения углов развала колес поперечного и продольного наклонов шкворней управляемых колес [c.431]

Рис. 267. Определение уг.тов наклона шкворня прибором модели 2183

Силы, действующие на автомобиль, стремятся отклонить управляемые колеса от положения, соответствующего прямолинейному движению. Чтобы не допустить поворота колес под действием случайных сил (толчков от наезда на неровности дороги, порывов ветра и т. п.), управляемые колеса должны обладать способностью сохранять положение, соответствующее прямолинейному движению, и возвращаться в него из любого другого положения. Эта способность называется стабилизацией управляемых колес. Стабилизация обеспечивается наклонами шкворня в поперечной и продольной плоскостях и упругими свойствами пневматической шины. [c.231]

Рис. 154. Схемы наклона шкворней управляемых колес

Эластичная шина соприкасается с дорогой на определенной площади, называемой контактной площадкой. Силы, действующие в контактной площадке, противодействуют повороту колеса. Создаваемый стабилизирующий момент зависит от эластичности шин. У грузовых автомобилей, снабженных сравнительно жесткими шинами, упругий стабилизирующий момент небольшой, у легковых автомобилей он больше и приводит иногда к чрезмерной стабилизации управляемых колес, затрудняя управление. Для уменьшения влияния упругого, стабилизирующего момента у большинства легковых автомобиле угол наклона шкворня в продольной плоскости делают равным нулю. [c.232]

Схемы наклона шкворней управляемых колес [c.208]

Продольный наклон шкворня обычно выбирают таким, при котором нижний конец шкворня смещен вперед относительно вертикали, проходящей через его середину (рис. 166,6). Вследствие этого точка пересечения оси шкворня с дорогой расположена впереди центра контактной площадки колеса и дороги. При движении автомобиля его траектория движения имеет криволинейный характер, предопределяющий возникновение центробежной силы Д (рис. 166, а). Эта сила стремится сдвинуть автомобиль от центра поворота, чему препятствуют реакции дороги К2, Кт,, Л4, приложенные в центре контактных площадок и направленные к центру поворота (рис. 166, в). Реакции 7 и К2, действуя на плече а, созданном в результате наклона шкворня назад, стремятся возвратить управляемые колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению. Стабилизирующий момент, действующий на управляемые колеса, в результате наклона шкворней в продольной плоскости пропорционален квадрату скорости и назьшается скоростным стабилизирующим моментом. Угол у наклона шкворня в продольной плоскости равен 1—4°. [c.208]

Наклон шкворня 208 Наполнение цилиндра 32 Направляющее устройство подвески 187, 201 [c.298]

Углы наклона шкворня 208 Угол опережения зажигания 89 [c.302]

Угол наклона нижнего конца поворотного шкворня вперёд (ка-стер) (фиг. 110,5) наряду с углом наклона шкворня вбок обеспечивает стабилизацию переднего колеса за счёт плеча /( (фиг. ПО. 5 и в), благода я которому центростремительные силы У, и У2- возникающие при повороте автомобиля под влиянием центробежной силы Р , создают момент стабилизации = = УК), стремящийся повернуть колесо в положение прямолинейного движения. Наличие угла наклона нижнего конца шкворня вперёд тачже вызывает утяжеление рулевого управления. [c.103]

Работа, необходимая для поворота колёс автомобиля, затрачивается на преодоление сопротивления качеггию колёс при повороте, преодоление сопротивления эластичного управляемого колеса повороту из-за наличия угла увода, поднятие передка автомобиля при наличии угла наклона шкворня вбок, преодоление сопротивления центростремительных сил при наличии угла наклона шкворня вперёд, преодоление сопротивления сил трения в рулевом управлении. [c.144]

Рис. 236. Схема стабилизирующего действия продоль-ного наклона шкворня

Следовательно, центробежная сила Рц в данном случае, т. е, при повороте автомобиля при продольном наклоне шкворня, используется для возвращения колес в положенке движения по прямой для их стабилизации. Угол продольного наклона шкворня у может нарушиться при изгибе балки передней оси и осадке рессор. [c.273]

Наибольшее влияние на стабилизацию управляемых колес оказывают поперечная эластичность шины и продольный наклон шкворня. Учитывая большую эластичность шин, на некоторых легковых автомобилях углы продольного наклона шворня выполняют минимальными и даже совсем от них отказываются. Поперечный наклон шкворня практически оказывает влияние на стабилизацию колес тогда, когда автомобиль движет я по крутым поворотам, т. е. по кривым с малыми радиусами кривизны. [c.612]

Поперечный наклон шкворня вызывает подъем центра тяжести автомобиля при повороте управляемых колес. Как видно из схемы (рис. 154, а), при повороте на 180° колесо из-за наклона шкворня вбок опускается на расстояние к. В действительности поворачиваемое колесо, опираясь на дорогу, вызывает соответствующий подъем передней оси и центра тяжести автомобиля. Если отпустить рулевое колесо, то передняя часть автомобиля опустится вниз, и передние колеса возвращаются в положение, соответствующее прямолинейному движению. Стабилизирующий момент, действующий на управляемые колеса, с ув аичением угла наклона шкворня и веса, приходящегося на переднюю ось, возрастает. На стабилизирующий момент, возникающий [c.231]

Поперечный наклон шкворня вызывает подъем центра масс автомобиля при повороте управляемых колес. Как видно из схемы (рис. 166, а), при повороте на 180° колесо из-за наклона щкворня вбок опускается на расстояние / . В действительности поворачиваемое колесо, опираясь на дорогу, вызывает соответствующий подъем передней оси и центра масс автомобиля. Если отпустить рулевое колесо, то передняя часть автомобиля опустится вниз и передние колеса возвращаются в положение, соответствующее прямолинейному движению. Стабилизирующий момент, дей- [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...