Подача насоса массовая

Массовый расход топлива Подача насоса Массовая подача Напор, развиваемый насосом [c.36]

В последней зависимости отнощение массы т к времени t представляет собой массовую подачу насоса = Qp, следовательно [c.226]

Насосы с золотниковым управлением выгодно отличаются от других сравнительной простотой. Количество движущихся деталей сведено до минимума за счет придания плунжеру функций отсечки подачи топлива количество кла панов уменьшено до одного. Простота насоса позволяет широко применять его в быстроходных дизелях. Конструкция хорошо приспособлена к особенностям массового производства. За исключением корпуса, кулачкового вала и регулирующей тяги, все детали одинаковы для насосов с различным количеством плунжеров. Заменой всего двух деталей — плунжера и его гильзы — могут быть изменены размеры и подача насосов. Детали, требующие высокой точности изготовления, имеют простую форму, облегчающую проведение доводочных операций. Насосы такого типа изготовляют с диаметром плунжера 5— 50 мм. [c.98]

Определив полное гидравлическое сопротивление теплообменного аппарата и зная массовый расход жидкости, находят мощность насоса, необходимую для подачи жидкости через аппарат [c.421]

Рассмотрим в качестве примера систему диагностирования цеха литья под давлением, включающего роботизированные ячейки, получающие все большее применение для изготовления точных отливок в условиях массового и серийного производства. Контролируются (табл. 9.1) общая длительность цикла работы машины Гц и манипуляторов для смазывания пресс-формы, запивки металла, съема отливки и составляющие этого цикла ti кинематические параметры движения ведомой части пресс-формы и пресс-штока механизма подачи расплавленного металла, центрального выталкивателя отливки из пресс-формы (у и а), поступательные и поворотные (со, е) движения руки манипулятора, натяжение колонн машины Р, по которому определяется смыкание пресс-формы и величина возникающих технологических усилий температура t° С расплавленного металла и различных частей пресс-формы работа насосов гидросистемы. Особенностью работы насосов литейной машины является высокое рабочее давление и применение негорючих жидкостей вместо масла, что требует тщательного диаг- [c.148]

Питательные поршневые насосы типа ПН, предназначенные для подачи пресной воды с температурой 378 К и массовым содержанием твердых частиц до 0,2 %. Некоторые модификации таких насосов могу т работать при температуре 433 К. [c.36]

Основные параметры насосов. Объемная (массовая) подача У (G) представляет собой объем (массу) жидкости, подаваемой насосом в единицу [c.420]

Расход массовый, подача (массовая) насоса, комп- Qm.mt МТ килограмм в секунду кг/с kg/s V,1.19 [c.357]

Станки быстроходные изготовляются на базе станков класса А. Станки средней гаммы имеют одну унифицированную коробку подач для всех базовых моделей- и большинства модификаций, а коробка скоростей и фартук унифицированы попарно для станков с диаметрами 250 и 320 мм, 400 и 500 мм. Кроме того, имеется ряд сборочных комплектов, у которых нагрузки, габариты и металлоемкость меняются незначительно в широком диапазоне ряда размеров базовых станков (привод ускоренного хода, шестеренчатые насосы смазки шпиндельной бабки и коробки скоростей, левая и правая рукоятки, фильтры и т. д.). Эти агрегаты выделены в самостоятельные сборки и тоже унифицированы. Таким образом, при мелкосерийном производстве отдельных типоразмеров и модификаций станков изготовление сборочных комплектов и деталей станков может носить серийный и даже массовый характер производства с применением высокопроизводительного специализированного и специального оборудования и совершенной технологии. [c.20]

Паровые машины в большинстве случаев снабжаются смешивающими конденсаторами, схемы устройства которых изображены на фиг. 5-65. Слева показана схема конденсатора с подачей охлаждающей воды и пара в верхнюю часть конденсатора (с параллельным током пара и воды), а справа с подачей пара внизу конденсатора (конденсатор с противотоком). Отсос паровоздушной смеси производится в первом случае сбоку конденсатора, во втором — сверху. Внизу показаны центробежные насосы для откачки охлаждающей воды и конденсата. В смешивающих конденсаторах конденсация пара происходит при со-с водой. Для увеличения поверхности соприкосновения вода подается в конденсатор отдельными струями и стекает постепенно по корытам (левая схема) или разбрызгивается, проходя через мелкие отверстия перегородок (правая схема). Смешивающие конденсаторы применяются для паровых машин, не требующих слишком большого разрежения, так как в них нецелесообразно такое глубокое расширение пара, как в паровых турбинах. Получение в смешивающих конденсаторах глубокого разрежения требовало бы чрезмерного расхода энергии на отсос большого количества воздуха, вносимого охлаждающей водой. Процесс конденсации в смешивающем конденсаторе происходит аналогично процессу в конденсаторах поверхностного типа. После поступления пара в конденсатор происходит массовая конденсация пара, затем постепенное охлаждение паровоздушной смеси. [c.351]

Основной особенностью всех схем с турбонасосной подачей компонентов топлива является то, что топливные баки во время работы двигателя находятся лишь под небольшим избыточным давлением наддува, необходимым для обеспечения бескавитационной работы насосов и не зависящим от значения давления в камере сгорания. Благодаря этому массовые характеристики баков и систем наддува практически также не зависят от давления в камере. [c.38]

Изменение давления компонентов топлива осуществляют регулированием давления в топливных баках (для двигателей с ВПТ, см. рис. 13.7), изменением давления на выходе из насосов ТНА (см. рис. 13.10 13.11 13.12 13.14 13.15 и 13.25) и введением регулируемых гидравлических сопротивлений в топливных коммуникациях (см. рис. 13.3). Метод регулирования путем изменения давления компонентов топлива конструктивно прост, обеспечивает высокую надежность и оперативность регулирования. Основным его недостатком является то, что при значительных отклонениях от расчетного перепада давления на форсунках ухудшается смесеобразование в КС и ЖГГ, что вызывает ряд нежелательных явлений в работе двигателя, например неустойчивость процесса сгорания. Поэтому таким способом может быть обеспечено лишь регулирование в относительно узком диапазоне тяг. В случае необходимости более глубокого регулирования изменение расхода компонентов топлива обеспечивается путем отключения подачи топлива к части форсунок КС. Этот метод конструктивно более сложен, чем предыдущий. Его преимущество — возможность сохранения минимально необходимого для эффективного смесеобразования перепада давления на форсунках при значительном уменьшении тяги. В многокамерных ЖРД регулирование тяги может осуществляться путем отключения одной или нескольких камер сгорания. Возможен также метод регулирования тяги путем насыщения компонентов топлива газом (аэрации). При аэрации уменьшаются плотность и массовый расход компонентов топлива, поступающих в КС или ЖГГ при неизменном перепаде давления на форсунках. Этим методом может быть обеспечено очень глубокое регулирование тяги (свыше чем 10 1). Для аэрации могут быть использованы инертные газы (гелий и азот) или продукты, получаемые при газификации в испарительном или двухкомпонентном ЖГГ компонента топлива, подвергающегося аэрации. [c.132]

Насосы должны обеспечивать подачу заданного количества топлива под определенным давлением в камеру сгорания двигателя. Массовый расход топлива определяется тягой и удельным импульсом двигателя [c.94]

Так как нагнетающие магистрали обеспечивают подачу компонентов топлива в камеру двигателя или газогенератора, то входными величинами магистралей являются давления за насосами гидравлические сопротивления, а выходными — массовые расходы компонентов топлива. [c.21]

Перемещением регулирующего органа дизеля можно уменьшить цикловую подачу о топлива насосом и перейти на работу по частичной характеристике при этом изменяется коэффициент избытка воздуха, так как в дизеле без наддува подача воздуха не регулируется. Снижение нагрузки ведет к уменьшению подогрева свежего заряда, вследствие чего получается некоторое, хотя и незначительное увеличение массового наполнения цилиндра. Поэтому по мере уменьшения цикловой подачи топлива индикаторный к, п. д. несколько возрастает. Такой же характер изменения индикаторного к. п. д. при работе по частичным характеристикам имеет место и у дизелей с наддувом от приводного компрессора. [c.285]

Среднеэксплуатационная экономичность тепловозов зависит также от температуры топлива, с ростом которой до возможных в эксплуатации пределов резко уменьшается вязкость топлива. При росте температуры топлива от 30 до 80° С его вязкость уменьшается в 2,5 раза.Уменьшение вязкости снижает массовую подачу топлива плунжерными насосами высокого давления, что при работе на неизменном упоре реек топливных насосов уменьшает часовой расход топлива [c.273]

Работа насоса характеризуется его подачей, напором, потребляемой мощностью, КПД и частотой вращения. Подачей насоса называется расход жидкости через напорный (пыходной) патрубок. Так же как н расход, подача может быть объемной (Q) и массовой (Q, ). Напор Н представ.пяет собой разность энергии единицы взса жидкости и сечешги потока после насоса z -1- /)(,/ ( pg) -i- >," / -g) и перед ним -г pj (pg) + vl/ (2g) [c.158]

Подача. Подачей называется количество жидкости, подаваемой насосом в единицу времени в напорный трубопровод. Различают объе.чную V (m V ) и массовую М (кг/с) подачу. Очевидно, что М pV. Теоретическая объемная подача насоса V. = Fw,.p, где F — площадь живого сечения потока. Полезная подача насоса V = УтЦ(, всегда меньше теоретической на величину объемных потерь (утечек и перетечек через пеплотности и т. д.), которые учитываются объемным КПД насоса п,, (см. ниже). [c.306]

Объемная подача насоса Q (м /с) — объем жидкости, подаваемой насосом в единицу времени. Применяются также понятия массовая подача Qm (кг/с) и весовая подачо Яд (Н/с). [c.180]

Фрезерование с диагональной подачей осуществляют на специальных станках. Червячная фреза перемещается под углом к оси обрабатываемого колеса. Этот метод применяют в крупносерийном и массовом производстве для обработки колес с широкими зубчатыми венцами, пакета колес и колес с повышенной твердостью, когда необходимо иметь большой период стойкости фрез в процессе резания. При диагональной подаче по сравнению с осевой улучшается сопрягаемость профилей зубьев (линии резов расположены не вдоль зуба, а под углом) прямозубых колес при обкатке поэтому этот метод целесообразно применять и для колес, у которых в дальнейшем зубья не подвергаются чистовой обработке, например для зубчатых колес насосов. При диагональном зубофрезеровании экономично применять длинные и точные фрезы. [c.343]

V.1.19. Массовый расход жидкости, газа подача (массовая) насоса, компрессора (устар. — производительность) [c.34]

Вместе с этим сам бустерный насос, будучи тихоходной машиной (давление подачи у него сравнительно небольшое), для бескавитационной работы требует незначительного давления наддува, часто едва превышающее давление насыщенных паров жидкости, что также, как показывает практика, позволяет заметно улучшить массовые показатели ДУ по сравнению с ДУ без БТНА. [c.60]

В ЖРД широко применяется система подачи топлива с ТНА, который включает в себя насосы (один и более), подающие компонееты топлива с заданными параметрами (объемный или массовый т расходы и давление 7gJ ), и привод насосов — газовую турбину. [c.191]

Предположим, что на рис. 5.9 изображены характеристики, относящиеся к регулированию системы подачи одного из компонентов. Графическое изображение процесса регулирования системы подачи для другого компонента представлено на рис. 5.13. Характеристика системы подачи второго компонента обозначена Яси характеристика насоса —Н расчетные величины—со и Крп. При заданной характеристике системы Н ц нэвый расход У ц обеспечивается при угловой скорости насоса со " меньшей, чем о>". Так как при со " не обеспечивается напор первого компонента, то угловую скорость ТНА следует выбрать по большей угловой скорости со" и перевести систему подачи второго компонента на меньший расход дросселированием. На рис. 5.13 показанэ потребное сопротивление дросселя дрп. Этот дроссель является регулятором массового соотношения компонентов. Характеристика системы при дросселировании обозначена Ясц. [c.305]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...