Материал рельсов

При передаче нагрузки материал рельса и бандажа у этой точки деформируется, и передача давления происходит по площадке соприкасания, имеющей эллиптическую форму. Величина этой площадки зависит от величины передаваемого давления и соотношения радиусов соприкасающихся поверхностей. Если мы в центре площадки давления вырежем из материала рельса маленький кубик (например, с ребром 1 мм), грани которого параллельны и перпендикулярны к оси рельса (рис. 59), то на грани этого кубика будут действовать лишь нормальные сжимающие напряжения ). Таким образом [c.102]

Материал рельсов. Рельсы изготовляют из высокоуглеродистой стали способом многократной прокатки между вращающимися валками, имеющими ручьи (калибры) определенной формы. [c.92]

В том, что в точках зоны контакта возникает объемное напряженное состояние, легко убедиться из простейших физических соображений, рассмотрев какой-либо частный случай контакта деталей, скажем, контакт колеса с рельсом. Мысленно выделив бесконечно малый параллелепипед в окрестности некоторой точки головки рельса (рис. 11.3), заключаем, что давление, действующее на верхнюю грань параллелепипеда, должно вызвать деформации не только в направлении оси г, но и в направлениях осей х и у. Этим деформациям препятствует материал рельса, окружающий мысленно выделенный параллелепипед, и, следовательно, на его гранях, перпендикулярных осям хяу, возникают напряжения сжатия (см. стр. 118 и рис. 3.5). [c.436]

Материал рельсов. Современные рельсы прокатываются только нз слитков стали. Сталь изготовляется в конверторах по способу Бессемера или же в мартеновских печах. [c.7]

Специальные захваты и клещи для листового материала рельсов, длинных и круглых грузов, кабеля, леса и других материалов. Цепи и канаты для захвата и строповки грузов. Классификация цепей обыкновенные и калиброванные цепи. Основные требования, предъявляемые к чалочным канатам и цепям. [c.520]

Долговечность ходовых колес в значительной мере определяется износостойкостью дорожки катания и реборд, хотя и несомненно, что она находится в зависимости от жесткости металлоконструкции крана, точности установки колес, состояния подкрановых путей и материала рельсов. [c.387]

Появление боковых напряжений о" и о" объясняется тем, что под действием напряжений о, перпендикулярных к площадке давления, материал выделенного нами кубика стремится раздаться в стороны и вызывает реакции о" и [c.124]

Е и Ещ — модули упругости материала рельса и, соответственно, материала каменной кладки, оба в одинаковы. единицах. [c.52]

Волнообразный износ рельсов представляет собой в миниатюре разбитую грузовыми машинами грейдерную шоссейную дорогу, где поперечные углубления чередуются с выступающими поперечными возвышенностями. Природа образования волнообразного износа рельсов, как и многие другие причины разрушения и износа подкранового пути, мало изучены. Однако наблюдениями установлено, что этот вид износа появляется при следующих условиях 1) в результате образования на отдельных участках пути просадки рельсов 2) неисправностей стыков рельсов 3) частого торможения кранов и вообще неравномерного движения при больших скоростях 4) местной деформации (прогиба) рельсов 5) эллиптичности ходовых колес, создающих качание крана при перемещении с проскальзыванием ведущих колес относительно рельса 6) неудовлетворительного качества материала рельсов 7) неравномерной жесткости постели подкранового пути 8) наличия большой разности в твердости подкранового рельса и ходового колеса крана. [c.65]

При расчете на действие основных и дополнительных нагрузок значения допускаемых напряжений могут быть увеличены на 10%. При расчете на случайные нагрузки значения допускаемых напряжений, указанные в табл. 3.1, повышают на 25%, однако они должны быть меньше нижних значений предела текучести материала рельса. [c.38]

Разрушение колеса или рельса происходит тогда, когда касательные напряжения в них от действия силы Р превысят предел текучести или выносливости материала. Распределение нормальных напряжений сжатия и касательных напряжений по глубине материала рельса для линейного контакта показаны на рис. 3.4. Наибольшее значение касательных напряжений х у на глубине [c.43]

Необходимо обращать внимание на то, что если напряжение в одном направлении достигнет предела текучести при растяжении Ох = + ст , то в другом направлении материал рельса перестанет быть способным воспринимать сжимающие напряжения. Если значение ст достигает предела текучести при сжатии ст . = = —то рельс еще способен воспринимать напряжения сжатия —ст , но не сможет воспринимать напряжения растяжения + ст = 0. [c.64]

Материал рельсов,—конверторная сталь марки К 62 или мартеновская сталь марки М62 следующего химического состава (%) 0 = 050 — 0,73 Мп = 0,60 — 1,00 31 = 0,15 0,30 5 0,(Й0 Р 5 0,055. [c.302]

Наибольшие фибровые напряжения могут достигать в рельсе предела текучести, не вызывая в нём накопления остаточных деформаций и не ослабляя материала рельса. Поэтому величина Ra s принята за расчётное допускаемое динамическое фибровое напряжение от совместного действия вертикальных, горизонтальных и температурных сил при неблагоприятном их сочетании. [c.243]

Из фотографии (рис. 453) видно, что разрушение бруса произошло в результате развития трещины, образовавшейся у края сечения. Разрушение рельса (рис. 454) обусловлено развитием трещины, образовавшейся внутри сечения в зоне местного порока. По характеру излома можно судить о направлении развития трещины. Обычно хорошо видны линии торможения ( отдыха ) трещины, связанные как с изменением режима работы детали, так и с особенностями структуры материала в сечении. [c.389]

Из формулы (11.6) видно, что более выгодными являются формы поперечных сечений с наибольшим моментом сопротивления 1 2 при наименьшей затрате материала. Это возможно, если большая часть площади сечения будет удалена от нейтральной оси, как, например, у рельса, двутавровых балок и т. д. [c.140]

Коэффициент трения качения б зависит от материала катка, плоскости и физического состояния их поверхностей. Коэффициент трения качения при качении в первом приближении можно считать не зависящим от угловой скорости качения катка н его скорости скольжения по плоскости. Для случая качения вагонного колеса по стальному рельсу коэффициент трения качения б 0,5 мм. [c.71]

Упругие постоянные материала рельса и колеса примем одинаковыииг Е = 2.10 кp / м V = 0.3. тогда = 2 (1 — v )/ = 0.91.10-е, [c.363]

Когда каток перекатывается по рельсу, он также деформирует его и деформируется -сам. Вдавливаясь в рельс, каток гонит впереди себя упругие волны материала рельса и катка. Конечно, эти деформации и волны ничтожно малы1, простым глазом они невидимы, однако они влияют на сопротивление движению катка. [c.128]

Роль и назначение грузозахватных приспособлений в увеличении производительности автокрана. Основные требования, предъявляемые к захватным приспособлениям. Крюковые подвески, их устройство и назначение. Типы и форма крюков. Крюкн с предохранительными скобами. Специальные захваты и клещи для листового материала, рельсов, длинных круглых грузов, кабеля, леса и других материалов. Цепи и канаты для захвата и строповки грузов. [c.532]

При передаче нагрузки материал рельса и бандажа у этой точки деформируется, и передача давления происходит по площадке соприкасания, имеющей эллиптическую форму. Величина этой площадки зависит от величины передаваемого давления и соотношения радиусов соприкасающихся поверхностей. Если мы в центре площадки давления выреже из материала рельса маленький кубик (например, с ребром 1 мм), грани которого параллельны и перпендикулярны к оси рельса (фиг. 75), то на грани этого кубика будут действовать лишь нормальные сжимающие напряжения ). Таким образом (фиг. 76), в данном случае мы имеем дело с тремя взаимно перпендикулярными площадками, по которым действуют главные напряжения о, о" и о". [c.124]

Основным испытанием, определяющим свойства рельсовой стали, является так называемое копровое испытание. Для этого испытания от первого головного рельса отрезают кусок—пробу, укладывают его головкой кверху ва опоры, расставленные на расстоянии I м, и ударяют посередине бабой весом 1000 кг. Высоту падения вазва-чают в зависимости от материала рельсов [c.702]

Подушечные рельсы. Главной особенностью В, с. из подушечных рельсов является необходимость применения специальных массивных стульев (фиг. 13), в к-рых рельсы заклиниваются деревянными или металлич. клиньями. Самые стулья прикрепляются к шпалам болтами при металлич. шпалах, а при деревянных шпа.пах — сквозными анкерными болтами или шурупами (первоначально применялись также костыли и деревянные нагели). Первоначально в двухголовых рельсах обеим головкам придавали одинаковые размеры, исходя из соображений достижения при прокатке лучшего качества материала рельса, а также из соображений о возможности после износа головки, обращенной вверх, повернуть рельс нижней, неизношенной, головкой вверх. При современных успехах техники первые соображения утратили вначе-ние, а вторые соображения не оправдались [c.303]

Упругие постоянные материала рельса и колеса примем одинаковым Е = 2.10 крс/см , V = 0,3, гогда = 2 О — v Vfi — 0.9Ы0-в. [c.363]

Чисто эксплуатационными дефектами являются трещины 0 г отверстий под накладки (рис. 23.8) —усталостные разрушения от ударных нагрузок на область накладок. Они тоже могут приводить к выкрошиванию отдельного куска рельса, что можёг служить причиной серьезных аварий. В зависимости от формы и материала рельсов дефекты на отдельных участках железнодорожных путей различаются по расположению и частоте, что должно учитываться и при выборе методов контроля. [c.444]

На разрезах (рис. 15.3, б) показывают 1) разбивочныеоси здания, расстояния между осями, общие размеры здания между крайними осями 2) отметки уровня земли, чистых полов, основных площадок 3) размеры проемов и участков стен между ними высотные отметки низа и верха проемов 4) высоты ярусов переплетов световых фонарей с указанием, в какую сторону они открываются 5) подкрановые пути и краны (в схематическом условном изображении) с указанием пролета, грузоподъемности, отметки головки рельса и верха колонн 6) рельсовые пути внутрицехового транспорта с указанием отметки головки рельсов, если она не совпадает с уровнем пола 7) материал [c.396]

Материал соприкасающихся тел в центре площади контакта находится в условиях объемного напряженного состояния и может поэтому надежно работать при очень больших сжимающих напряжениях. Так, например, сталь железнодорожного рельса может безопасно выдерживать давления порядка 3500 4000 Мн1м . [c.111]

Передача давления от одной части конструкции на другую происходит обычно по очень небольшой по сравнению с размерами соприкасающихся тел площадке. Материал около этой площадки испытывает объемное напряженное состояние. Напряжения, возникающие при нажатии одной части конструкции на другую в пределах упругости (работа шариковых и роликовых подшипников, катков, рубчатых колес, колеса на рельсе и т. д.), называются контактными нцпряжениями. [c.359]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...