Продольный изгиб стоек

После весьма обширного обзора существующих теорий, относящихся к поведению призматических стержней прямоугольного, квадратного и круглого поперечных сечений при изгибе, растяжении, сжатии и кручении, Дюло приступает к проведению многочисленных экспериментов, проверяя результаты их различными расчетами, включая использование формулы Эйлера для продольного изгиба стоек, и меняя размеры образцов от опыта к опыту. Он также осуществил эксперименты со стержнями арочной формы, но тех же поперечных сечений, и с системами, представляющими собой ансамбль призматических стержней, проверяя такой вопрос, как трение между примыкающими друг к другу стержнями при изгибе и т. д. Кроме того, он проявил интерес к линии раздела между областями сжатия и растяжения в балках из ковкого железа (т. е. к нейтральной линии), а также линейности зависимости между напряжениями и деформациями. [c.265]

ПОДБОР СЕЧЕНИЙ СТОЕК ПРИ ПРОДОЛЬНОМ ИЗГИБЕ [c.293]

УСТОЙЧИВОСТЬ УПРУГИХ СИСТЕМ. ПРОДОЛЬНЫЙ ИЗГИБ СТЕРЖНЕЙ (СТОЕК) [c.558]

Напряжения в поперечных сечениях стоек проверяются с учетом коэффициента продольного изгиба ф [c.54]

После того как введено понятие о коэффициенте ф, расчет стержней на продольный изгиб ведут по той же формуле, как и на простое сжатие, но только допускаемое напряжение берут не полное, а пониженное (16.19), умноженное на коэффициент ф. Следовательно, напряжения, возникающие при сжатии стоек, должны быть меньше допускаемых напряжений при продольном изгибе [c.489]

Уголковые рабочие стержни проектируют обычно из двух или четырех уголков (рис. 1.3,а). Стержни соединительной решетки стоек и колонн, а также легкие фермы решают из одиночных уголков. При выборе типа уголков следует помнить, что наиболее экономичны уголки с меньшей толщиной полок —они лучше работают яа продольный изгиб. [c.31]

Г а л е р к и н Б. Г., Теория продольного изгиба и опыт применения теории продольного изгиба к многоэтажным стойкам, стойкам с жесткими соединениями и системам стоек, Известия Петербургского политехнического института, т. 12, 1909 см. также Собрание сочинений, т. 1, АН СССР, 1952. [c.832]

Выше упоминалось, что для длинных стержней (стоек), которые подвергаются сжимаюш,им усилиям, необходимо избегать продольного изгиба (искривления), выпучивания. Для этой цели приведем простейшие коэфициенты, на которые надо умножать величины допускаемого напряжения при сжатии, при превышении в определенное количество раз длины стойки над поперечными размерами. [c.249]

Примерами крепей, которые практически близки к абсолютно жестким, являются отрезки рельсов, труб, используемые в качестве крепежных стоек, при условии отсутствия у них продольного изгиба и вдавливания в породы кровли и почвы. [c.35]

РАСЧЕТ СТЕРЖНЕЙ НА ПРОДОЛЬНЫЙ ИЗГИБ 1. РАСЧЕТ СТОЕК ПОСТОЯННОГО СЕЧЕНИЯ [c.217]

Стойки, подкосы и тяги управления, как правило, рассчитываются на продольный изгиб. Для планеров в качестве стоек применяются [c.217]

Усилия в элементах стрелы постепенно затухают. Частота колебаний конструкции близка к 0,5 1/сек. Одновременно с колебаниями продольных усилий с той же частотой в нижнем поясе стрелы возникают колебания изгиба и кручения. В конструкциях моделей вантовых стрел, имеющих уклон горизонтальных ферм, ванты при подъеме ковша сжимаются. Ванты, воспринимающие кручение и вспомогательные ванты, обеспечивающие устойчивость поясов и стоек, а также вспомогательные элементы жесткости стрелы III варианта при воздействии переменной нагрузки не работали. [c.153]

Соответственно представляются возможными четыре формы покрытия, одно из них — висячее покрытие над прямоугольным планом — показано на фиг. 7 (рис. 30). Его сетчатая поверхность с одинарной кривизной натянута между одной коньковой и продольными контурными балками. Контурные балки, работающие на изгиб, раскреплялись в основание при помощи наклонных стоек. [c.29]

Продольные балки в сочетании с поперечными рамами образуют пластину достаточной жесткости на изгиб и кручение. Установка стоек в этом случае не связана с местами опор машины они располагаются наиболее удобно с учетом условий колебаний, размещения конденсатора, трубопроводов и другого вспомогатель- [c.193]

В гл. 3 был изложен способ схематизации балочных элементов, Б соответствии с которым элементы делятся на стержни, воспринимающие продольные нагрузки, и панели, работающие на сдвиг. Такая схематизация применима ко многим составным частям автомобиля, конструкции которых состоят из панелей. Другие составные части конструкции автомобиля, такие, как рамы боковины кузова, состоящие главным образом из стоек н продольных брусьев, могут быть схематизированы в виде нескольких балок, закрепленных в узлах соединения и работающих на изгиб. [c.98]

Кручение кузова автобуса. Эрц разработал простую методику определения жесткости при кручении кузовов автобусов [3]. Он принимал, что боковые стенки воспринимают основные нагрузки и что конструкция, находящаяся ниже горизонтального сечения, проведенного под средним продольным брусом боковой стенки, обладает бесконечной жесткостью по сравнению с жесткостью балочных элементов, обрамляющих окна и двери. Конструкция в целом рассматривается как тонкостенная труба с продольной осью симметрии. Передача сдвигов от надоконного пояса к подоконному брусу вызывает изгиб оконных стоек, как показано на рис. 4.19. [c.117]

Расчетные напряжения в поясах и стойках получаются суммированием напряжений от изгиба и продольных сил. Последние для поясов и стоек равны (рис. 111.1.19, б) [c.377]

Шпренгельные (смешанные) системы, часть элементов которых работает на поперечный изгиб и продольное усилие, а часть — только на продольную силу, находят применение в разнообразных крановых конструкциях (см. разд. III, гл. 2—4). Эти шпренгельные системы состоят из балки, подкрепляющих ее стоек или решеток и нижнего пояса обвязки и называются шпренгель ными балками. Назначение шпренгеля — разгружать основную балку. Шпренгельные балки внутренне статически неопределимы расчет их приведен в работе 10.10], В кранах находят также применение предварительно напряженные конструкции. Их расчет см. [0,21, 3]. [c.416]

Для исправления повреждений кузовов четырех- и восьмиосных полувагонов используют машины проекта Т-337 ПКБ ЦВ. С помощью такой машины производят правку уширения и сужения кузова, продольных, горизонтальных изгибов верхней обвязки, стоек, раскосов, металлической обшивки с деформацией внутрь и наружу кузова, стоек торцовых дверей без снятия их с вагона, крышек люков, верхних листов промежуточных балок рамы, отдельных мест хребтовой балки, сварочные работы с прижатием свариваемых элементов при наличии зазора между ними, смену крышек люков, дверей, автосцепок. [c.54]

Однако не следует дз иать, что этот метод сегда приводит к точным результатам может случиться (если, например, мы желаем изучить продольный изгиб стоек), что распределение напряжений может само по себе зависеть от величины полной нагрузки это может произойти или от неполной упругости образца, обусловливающей перераспределение внутренних напряжений, или вследствие реакции опор. [c.215]

Прогиб вследствие перерезывающей силы 298, — неразрезных балок 236, — первоначально искривленных балок 72, — прямых балок 61, 226, 246, 249, практическая важность прогиба 227гш Продольное напряжение 153 Продольный изгиб стоек 574—578 Продольных волн распространение 465 Прокладки упругие 7, 110, 612 (пр. 10) [c.670]

Эйлера теория продольного изгиба стоек 574 Эйртона-Перри пружины 659 [c.673]

Энгессера-Кармана теория продольного изгиба стоек 578пп Энергетических методов приложение к задачам устойчивости 582, 592, 598, 600—610, —--к теории колебаний 614, 622—634 [c.673]

Деформация продольного изгиба стоек картера в плоскости, параллельной оси яала, под влиянием сил давления газов (в двигателях двойного действия). [c.494]

Стойка может быть сделана более прочной путем увеличейия момента инерции и радиуса инерции , что может быть очень часто выполнено без какого-либо увеличения площади поперечного сечения путем расположения материала стойки по возможности дальше от нейтральной оси. Таким образом, колонны трубчатого сечения более экономичны, чем колонны со сплошным сечением. Когда гибкость уменьшается, то критическое напряжение увеличивается, и кривая АСВ приближается асимптотически к вертикальной оси. Однако должен быть некоторый предел применения кривой Эйлера для коротких строек. Вывод выражения для критической нагрузки основан на применении дифференциального уравнения (79) для изогнутой оси, а при вьшоде этого последнего предполагалось, что материал совершенно упругий и следует закону Гука Хсм. 31). Поэтому кривая АСВ на рис. 240 дает удовлетворительные результаты лишь для сравнительно гибких стержней, для которых о р остается в пределах упругости материала. Для коротких стоек, для которых а р, полученное из уравнения (147), выше предела пропорциональности материала,кривая Эйлера не дает удовлетворительного результата и нужно прибегнуть к опытам на продольный изгиб стоек, сжатых за пределом пропорциональности. Эти опыты показывают, что стойки из такого материала, как строительная сталь, которая имеет резко выраженный Предел текучести, теряют [c.228]

Энгессер первый занялся теорией продольного изгиба составных колонн ). Он исследовал влияние поперечной силы на величину критической нагрузки и нашел, что для сплошных колонн ЭТО влияние мало и им можно пренебречь, в сквозных же или в составных стойках оно может оказаться практически значительным, в особенности если ветви таких стоек или колонн соединить между собой одними лишь планками. Энгессер вывел формулы для определения того отношения, в котором в каждом частном случае следует уменьшать значения эйлеровой критической нагрузки, чтобы учесть гибкость элементов решетки. [c.358]

Испытание на устойчивость дает возможность определять несущую способность тонкостенных элементов (Стоек, профилей, труб) при сжатии их продольной силой [13, 14]. Метод позволяет производить оценку материалов, предназначенных для элементов конструкций, работающих на продольный изгиб, путем испытания тонкостенных стержней с различной формой поперечного сечения и различной длины. Испытания проводятся с учетом предполагаемых условий эксплуатации при однократном и длительном нагружениях, при комнатной и повышенных температурах, до разрушени (до потери устойчивости) или прекращаются при достижении определенной степени деформации. Для испытания на устойчивость при однократном приложении нагрузки используются универсальные машины или прессы, при длительном нагружении — машины рычажного типа, предназначенные для испытаний на длительную прочность и ползучесть, которые в этом случае снабжаются специальными реверсорами. [c.52]

Динамическое напряжение Здин = / дин ст = 0.85 750 = 620 кгс/см . Для гибких стоек необходимо учесть влияние продольного изгиба. [c.356]

При расчете на продольный изгиб сжатые стержни принимаются, как имеющие на концах шарнирные соединения. За свободную длину 8] принимают обычно длину осевых линий стержней фермы. Б промежуточных стержнях (распорки, укосины) длина, принимаемая при продольном изгибе в плоскости балки, равна расстоянию между определяемыми по чертежу центрами тяжесги узловых соединений стержня. При расчете стоек, которые вместе с поперечными балками и ригелями образуют рамы, продольный изгиб принимается действующим по вертикали относительно плоскости балки, а за свободную длину принимается расстояние между центрами тяжести узловых соединений. При подпоре промежуточных точек поясных стержней и дополнительных креплений свободная длина берется соответственно меньшей. При пересекающихся стержнях точка пересечения, лежащая в плоскости балки и имеющая минимум 2 заклепки, принимается за неподвижную точку в случае присоединения к ней другой точки, лежащей в плоскости, перпендикулярной главным балкам (в составных стержнях в каждой отдельной части). [c.746]

Однако при сопоставлении работы поясов решетчатых и планочных стоек следует учесть, что отношение погонных жесткостей плано К и пояса обычно в 5—8 раз превышает отнощение жесткостей решетки и пояса, вследствие чего работа поясов на продольный изгиб при планках более эффективна, чем при решетке. Здесь приведенная длина пояса (при волновом его нсиривлении) оказывается значительно меньше длины панели, благодаря чему перегрузка пояса стоек с планками, связанная с большим искривлением этих конструкций, прак-тичеоки не приводит к утяжелению поясов. [c.301]

Основными дефектами междуфермениого шарнира являются трещины в сварных соединениях кронштейнов, поперечный и продольный изгибы кронштейнов, трещины и надрывы стоек кронштейнов, ослабления болтовых креплений, царапин, вмятины и забоины на полусферах и пяте шарнира, изгиб и повреждение резьбы оси шарнира. [c.139]

Колонны рассчитывают на изгиб и сжатие л проверяют на продольный изгиб онооли, несущие плиты и опоры рассчитывают на продольный изгиб. Температура каркаса обычно не превышает 50—150° С и лишь при прогаре кладки достигает 200—300° С. При этих температурах проч-ность стали не снижается. Допускаемое напряжение на изгиб для стоек составляет 1200—1300 кГ/см . Для связей допускаемое напряжение на разрыв в расчетном сечении (резьба под гайкой) составляет 800 кПсм . [c.138]

S—вспбмогательная величина. Вычисления показывают, что заклепочные отверстия мало влияют на величину Ркр,- Если напр, они уменьшают сечение и момент инерции на 10%, то Ркр. уменьшается на 1—2% т. о. при расчете на продольный изгиб надо брать сечение брутто и. не вычитать заклепочных отверстий. В инженерных сооружениях часто применяют составные стержни, склепаные из 2 или 4 стоек, соединенных решеткой. Их сопротивление продольному изгибу значительно меньше, чем сплошной стойки с тем же моментом инерции, и зависит от конструкции решетки. Для стержней (фиг. 3, А) Ркр. = Ч>Реу где Pg—Эйлерова критич. сила, 9>—коэф. уменьшения, определяемый из ур-ия [c.369]

Прогибы боковин каркасов автобусов при изгибе были рассмотрены Тидбэрп [7]. Он занимался исследованием эффективного момента инерции / боковины кузова автомобиля, рассматривая момент как аналогичную величину для балки, установленной на двух опорах и нагруженной единичной сосредоточенной силой в середине пролета L, которая вызывает прогиб б = L IASEI. Считается, что значение момента инерции боковины кузова находится между значением, подсчитанным для поперечного сечения рамы полной высоты, и величиной Is, подсчитанной для части поперечного сечения боковины, расположенной ниже среднего продольного бруса боковой стенки. При среднем расположении оконных стоек Тидбэри принимает для боковины момент инерции Ig = 1,7/s с учетом способности оконных стоек в некоторой степени передавать сдвигающие усилия. [c.115]

Следует также обратить внимание на то, что собственные частоты вертикальных колебаний при неосевом приложении нагрузки значительно ниже, так как к значению б по уравнению (412) добавляется дополнительная осадка грузов вследствие скручивания. В большинстве случаев нагрузка от машины прикладывается вблизи внутреннего края продольных балок. Крутящие моменты передаются на поперечные рамы, изгибая их и вызывая дополнительные перемешения. Это влияние может быть приближенно учтено тем, что опорная реакция продольного ригеля прикладывается не к стойке, а к поперечному ригелю (см. рис. VII.21) в том месте, где он пересекается плоскостью дейсг-вия нагрузки продольной балки. Реакция Ql представляется в виде двух составляющих (Q l и Q 2), которые прикладываются в середине ригеля и по осям стоек. [c.272]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...