Шип вала

Размеры шипа вала при 1 были определены из расчетов на удельное давление и нагрев проверка этого шипа на изгиб ис производилась. При каком условии это допустимо [c.292]

На рис. 8.5.2 представлен шип вала (опорная часть вала), который покоится на подшипнике скольжения. [c.110]

В дифференциальных подшипниках для устранения возможности заклинивания шипа в подшипнике при работе прибора в условиях высоких температур вкладыши из углеграфита (рис. 76, а) запрессовываются во втулки 2, изготовленные из материала (например, латуни), имеющего коэффициент расширения, значительно больший, чем коэффициент расширения шипа (вала). Во втулках 2 имеются специальные пояски, благодаря которым подшипник может свободно расширяться при нагреве. [c.145]

Отношение толщин стенок вкладыша и втулки должно быть выбрано так, чтобы приведенный коэффициент расширения рабочего диаметра вкладыша был больше коэффициента расширения шипа (вала). [c.145]

Шейка вала 393, 412 Шип вала 393, 413 [c.429]

Таким образом, при поджиме гайки 4 оба разрезанных пояска цанги сжимаются и охватывают шип вала 5 с требуемым радиальным зазором. Отрегулированное положение цанги 2 фиксируют контргайкой 3. [c.58]

Определяется удельное среднее давление Р на поверхность шипа подшипника. Для случая, когда на шип подшипника действует переменная по величине нагрузка, строится, с учетом максимально допустимого режима работы машины, векторная диаграмма сил, действующих на шейку шипа (вала) в зависимости от угла поворота вала. [c.191]

Подбор подшипников производится с учетом диаметра шейки (шипа) вала по таблицам ГОСТ. [c.38]

Ось 262 Пята 506, 359 Цапфа 506 Шейка вала 506, 533 Шип вала 506, 533 [c.549]

Пример расчета шипа вала (см. рис. 96) ручной лебедки, если он передает на чугунный подшипник усилие Р=1500 кГ. Длина шипа /=60 мм, диаметр шипа = 50 мм. Материал вала СтЗ-(0в = 4О кГ/мм ). [c.140]

Установить распределитель в гнездо блока так, чтобы паз его вала надвинулся на шип вала масляного насоса, а корпус распределителя своей 348 [c.348]

Возьмем, например, кривошипный механизм (черт. 83). Мы имеем здесь целый ряд связей. Шипы вала лежат в подшипниках этим осуществляется связь, требующая, чтобы ось вала была неподвижна. Динамическим выражением этой связи являются реакции, приложенные к шипам вала со стороны подшипников. Другая связь, наложенная на данную систему, осуществлена посредством сочленения конца кривошипа с концом шатуна. И здесь мы имеем реакции, приложенные к концу кривошипа (со стороны шатуна) и к концу шатуна (со стороны кривошипа) конечно, по принципу действие равно противодействию эти две реакции равны между собою по величине и имеют противоположные направления. [c.153]

Следует обратить внимание на то, что задаваемые силы никоим образом нельзя отождествлять с силами внешними, а реакции связей — с силами внутренними. В числе задаваемых сил могут быть и силы внешние (например сила тяжести) и силы внутренние (например, упругие силы). Точно так же в числе реакций могут быть и внешние и внутренние силы. Так, например, в случае кривошипного механизма реакции подшипников, приложенные к шипам вала, являются силами, внешними по отношению к данной системе реакции же, приложенные к концу кривошипа (со стороны шатуна) и к концу шатуна (со стороны кривошипа), должны быть причислены к внутренним силам. [c.153]

Как было указано выше, опорная деталь, в которой вращается шип вала или оси, называется подшипником. [c.88]

По конструктивной форме различают шипы цилиндрические, конические и сферические. Основное применение имеют цилиндрические типы, которые для облегчения сборки и фиксации осевого положения вала обычно делают несколько меньшего диаметра, чем соседний участок вала. [c.271]

В конструкции по рис. 269,6 шип выполнен во втулке с помощью профильной протяжки и входит в паз, профрезерованный па валу. [c.248]

Цапфы, расположенные на концах вала или оси, называются шипами, а промежуточные цапфы — шейками. Дета.ти, охватывающие цапфы, называются подшипниками. Если деталь охватывает пяту, она называется подпятником. Цапфы и подшипники представляют собой кинематические пары пли кинематические соединения, включающие в себя ряд деталей и выполняющие функции кинематической пары, например опоры на подшипниках качения. [c.309]

Пример. Нагрузка па подшипник Р = 2200 кгс, частота вращения п = = 500 об/мнн, диаметр шипа d — 150 мм. ширина вкладыша Ь = 150 мм, расстояние между опорами Z. = 750 им, максимальны прогиб вала = 0,05 мм. [c.444]

Цилиндрический вал веса Q и радиуса Я приводится во вращение грузом, подвешенным к нему на веревке вес груза равен Р. Радиус шипов вала г = Я12. Коэффициент трения в подшипниках равен 0,05. Оп[1сделпть, п > 1 каком отиошеиин веса Q к весу Р груза последние опускается равномерно. [c.58]

Трехгребневый ролик рулевого механизма автомобиля ГАЗ-53А, находящийся в зацеплении с глобоидальным червяком, расположен на оси и двух игольчатых подшипниках в головке вала рулевой сошки, который в свою очередь установлен в отверстии картера на бронзовой втулке. Цилиндрический шип вала вставлен в роликовый подшипник. [c.262]

Пример 13. Проверить на прочность и удельное давление шип вала ручной лебедки, если он передает на чугунный подшипник усилие Р = = 1500 кГ. Длина шипа I — 60 мм, подшипник глухой й = 50 мм. Вал изготовлен из стали Ст. 3 = 18 кПмм у [c.231]

ПОДШИПНИКИ,опорные детали шипов валов (см.), осей (см.) и других вращающихся или качающихея частей машин. По роду трения П. подразделяются на скользящие, шариковые и роликовые (см.). В П. первой группы шип соприкасается с подшипником по поверхности обычно цилиндрической. В П. второй группы шип опирается на шарики или ролики, т. е. в этих П. соприкосновение происходит в отдельных точках или по отдельным линиям. При работе скользящих П. имеет место трение скольжения, при работе шариковых или роликовых П. имеет место значительно меньшее по величине трение ка-. чения. Особняком стоит третья группа ножевых опор опоры эти в зависимости от величины передаваемого давления имеют форму острого или тупого ножа и применяются лишь при качательных движениях с малыми углами отклонения. По направлению действия нагрузки различают П., когда нагрузка действует перпендикулярно оси шипа, от подпятников или упорных П., когда нагрузка действует гл. обр. в осевом направлении (см. Пяты и подпятники). [c.43]

При малой нагрузке подшипники скольжения могут работать при полужидкостном или граничном трении. Такие подшипники рассчитывают по среднему давлению между цапфой (шипом) вала и вкладышем подшипника а также по произведению давления на скорость скольжения цапфы Давление — показатель несущей способности подшипниг ка, произведение на скорость скольжения характеризует его нагрев. Среднее давление считается равным отношению [c.336]

После выверки соосности осей подшипников приступают к сборке и пригонке вкладышей к шейкам и шипам вала, которые предварительно протирают и покрывают тонким слоем краски. Вал устанавливают в закрепленные подшипники и проворачивают на 3—4 оборота. Окрашенные места вкладышей сшабривают. Сначала пришабривают поверхности нижних вкладышей, добиваясь равномерного расположения пятен контакта (т. е. 9—12 пятен на квадрат 25X25 мм). Количество пятен на квадрат 25X25 мм определяют наложением на внутреннюю поверхность подшипника целлулоидного шаблона, на котором нанесены линии, образз ющие квадрат (рис. 95). Затем пришабривают внутренние поверхности верхних вкладышей. Для этого подшипники приходится собирать, устанавливая прокладки н затягивая гайки крышек динамометрическим ключом. Повернув вал на 3—4 оборота, подшипники [c.151]

В СССР в целях экономии печатных валов несколько ситцепечатных ф-к объединяются в отношении снабжения их печатными валами, а также обслуживания их одной центральной граверной. Рисунки валов, называемые манерами, заносятся в специальные манерные книги. Печатание данного рисунка м. б. произведено в нескольких цветах, в и д а х их заносят в видовые книги. Печатные валы, насаженные на шипы, располагаются по периферии пресса и соприкасаются с тканью, проходящей поверх него. Цапфы шипов валов находятся в подшипниках, расположенных в местах — выступах станины ситцепечатной машины. Ва--1ы прижимаются к прессу, а следовательно и к ткани, причем это давление осуществляется с помощью специальных рычагов (б ал а н с о в), имеющих на концах грузы. У многовальных машин во избежание их усложнения давление балансами производится только у первых четырех валов, у остальных давление достигается с помощью винтов, снабженных каучуковыми или пружинными прокладками. Каждый вал содержит части рисунка, к-рые при печатании ткани должны отпечататься в соответствующих местах всего рисунка и дать на ткани т р а ф-л е н ы й рисунок. Этого трафлення достигают тем, что ситцепечатные валы могут передвигаться в трех направлениях параллельно оси (вправо, влево), касательно к поверхности (вверх, вниз) и на некоторый угол вокруг своей оси. Вращение вала вокруг его оси йа нек-рый угол достигают с помощью раппортной тесте р н и (фиг. 5), укрепленной на одном конце [c.12]

При нагрузке двухопорного вала поперечной изгибающей силой (рис. 415, а) тело равного сопротивления изгибу с одинаковыми максимальными напряжениями во всех сечениях имеет профиль кубической параболы (тонкая линия). Конструкция неравнопрочна парабола равного сопротивления дважды (на коническом участке вала и у основания цилиндрического шипа) выходит за пределы контура детали. Эти участки ослаблены по сравнению с остальными участками детали. [c.573]

В тяжелонагружениых соединениях шпонку иногда за.меняют шипом, выполненным как одно целое, с валом или ступицей. [c.248]

В конструкции по рис. 269. а шип отфрезерован на валу и входит в паз отверстия, обработашюто профильной протяжкой. [c.248]

Валы и оси вращаются в опорах, в качестве которых служат подшипники качения или скольжения. Опорные части вало и шщ назВшают цапфами, 2при этом концевые цапфы для подшипников скольжения называют шипами, а промежуточные — шейками [c.418]

Элементы конструкции. Цапфы — участки вала или оси, лежа-ш,пе в опорах (подшипниках). Концевые цапфы называют шипами (1, рис. 3.136), а промежутсчн1, е (расположенные в средней части [c.401]

Цилиндрические опоры — подшипники — имеют цилиндрическую рабочую поверхность большой площади, значительный лго-мент трения, надежно работают при больших нагрузках. Однако эти опоры из-за невозможности регулировать зазор между цапфой и подшипником не обеспечивают высокой точности центрирования вала. Конструкции цилиндрических опор скольжения показаны на рис. 27.17. В малонагружеииых конструкциях применяют неразъемные подшипники в виде втулок, запрессованных в корпусе (а, б), или фланцев, прикрепленных к корпусу винтами (а). При действии радиальных сил и небольших осевых сил Q используют шипы со сферической поверхностью, упирающейся в шарик или в стальную пластину (г). При действии зна- [c.327]

Относительный зазор определяется выбранной посадкой шипа в подшипнике. Средние значения г з для редукторов общего назначения 0,001—0,002 для подшипников с большой нагрузкой при относительно малой скорости скольжения принимают 1 з примерно в 2 раза меньше, а для легконагруженных быстроходных валов г1) 0,003-н - 0,005. [c.443]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...