Основная номинальная нагрузка на подшипник

Основная номинальная нагрузка на подшипник 583 Остаточные напряжения 201 Откол 16. 22, 537-540 Относительная гибкость стержня 557 Отражение от границ волн напряжений 510— 512. 531 [c.617]

Рассмотренный метод разгрузки от осевых сил в целях обеспечения запуска электродвигателя ГЦН при полном давлении в основном контуре циркуляции, а также для облегчения работы осевого подшипника скольжения на номинальной нагрузке используется и в насосе с уплотнением вала реактора ВВЭР-440. Электромагнитное устройство, установленное в верхней части корпуса радиально-осевого подшипника, создает на вале насоса направленное вниз осевое усилие до 200 кН. [c.120]

По направлению действия воспринимаемых нагрузок подшипники делят на 1) радиальные, способные воспринимать только радиальную нагрузку (например, цилиндрические роликоподшипники, см. рис. 294,6) или в основном предназначенные для радиальной нагрузки, но способные также воспринимать некоторую осевую нагрузку (например, радиальные шарикоподшипники, см. рис. 294, а) 2) радиально-упорные, предназначенные для восприятия комбинированной радиальной и осевой нагрузки (радиально-упорные шарикоподшипники, см. рис. 305, а, конические роликоподшипники, см. рис. 305, б) 3) упорно-радиальные подшипники, предназначенные для большой осевой и небольшой радиальной нагрузки 4) упорные, предназначенные для восприятия только осевой нагрузки (рис. 296). Способность ради-ально-упорных и упорно-радиальных подшипников воспринимать осевую нагрузку определяется величиной угла а (см. рис. 305), с увеличением которого осевая грузоподъемность возрастает в результате уменьшения радиальной. Номинальный угол контакта у радиально-упорных подшипников более О, но менее 45°, у упорно-радиальных подшипников более [c.323]

Получив для испытываемого ГСП данные по распределению давления в рабочих камерах в зависимости от действующей нагрузки, можно впоследствии (при испытаниях насоса) путем измерения давлений в камерах ГСП экспериментально определить фактические усилия на опорах. Это позволит выявить возможное несоответствие фактических и расчетных усилий и, при необходимости, внести изменения в конструкцию ГЦН. Особенно важно проверить работоспособность ГСП в режимах пуска и на выбеге (при остановке ГЦН). Как правило, необходимый для работы ГСП перепад давления создается основным рабочим колесом ГЦН. Поэтому в период пуска и остановки насоса ГСП имеет переменную грузоподъемность (от нуля при стоящем ГЦН до максимума при достижении номинальной частоты вращения). В то же] время величина реакций на опорах определяется как силами, не зависящими от частоты вращения ГЦН (например, составляющие массы ротора), так и силами, зависящими от нее (например, гидродинамические силы, силы от дисбаланса ротора и др.). Вследствие этого в период пуска или остановки имеют место моменты, когда ГСП работают не во взвещенном состоянии, а как обычные подшипники скольжения. На продолжительность этих периодов влияют характеристики разгона и выбега (зависимость частоты вращения ротора от времени), с одной стороны, и характер изменения реакций на опорах в период разгона и выбега, с другой. Эти обстоятельства приводят к необходимости проверки работоспособности ГСП в режимах пуска и остановки только в составе натурного образца ГЦН путем проведения определенного числа пусков и остановок с последующей разборкой ГЦН и проверкой износа ГСП. [c.233]

После проверки станка на холостом ходу приступают к испытанию станка под нагрузкой в условиях, близких к производственным. Испытание проводят обработкой образцов на таких режимах, при которых нагрузка не превышает номинальной мощности привода в течение основного времени испытания. При этом допускается кратковременная перегрузка станка по мощности, но не более 25 %. Время испытания станка под нагрузкой должно быть не менее 0,5 ч. Все механизмы и рабочие органы станка должны работать исправно температура подшипников скольжения и качения не должна превышать 70— 80 °С, механизмов подач — 50°С, масла в резервуаре — 60 °С. [c.135]

Тяговые двигатели электропоездов переменного тока работают в условиях резко меняющихся режимов работы. Исходя из этого нельзя характеризовать работоспособность тяговых двигателей одним значением мощности. В тяговых двигателях, как и в других электрических машинах, в процессе преобразования электрической энергии в механическую происходит частичная потеря энергии в тепловую. Потери в, двигателях подразделяют на электрические потери в обмотках и щеточном механизме коллектора, механические потери, возникающие при трении в подшипниках, трении щеток и т. д., магнитные потери в стали якоря, обусловленные гистерезисом, добавочные потери в стали от искажения основного поля реакцией якора и вихревых токов (рис. 58). Электрические потери сильно зависят от изменения нагрузки, а магнитные и механические — незначительно. Поэтому первые часто называют переменными потерями, а вторые — постоянными. Отсюда следует, что от соотношения постоянных и переменных потерь характер изменения к. п. д. при увеличении нагрузки будет различным, несмотря на одинаковое значение к. п. д. при номинальной нагрузке двигателей. [c.73]

К основным параметрам и показателям редукторов (мотор-редукторов) относят показатели назначения (номинальная мощность на входном валу, номинальный крутящий момент на входном и выходном валах, номинальная частота вращения входного вала, передаточное число, допускаемая радиальная консольная нагрузка на входном и выходном валах, масса, габаритные размеры), показатели надежности (90 %-ный ресурс передач, валов и подшипников), показатели безопасности (работоспособность, уровень вибрации, защита от вьггекания смазочного материала), показатели энергопотребления (коэффициент полезного действия) и др. [c.302]

Клиновой ran привода обеспечивает повышение жесткости главного исполнительного механизма на 30 — 40 % по сравнению с традиционным, значительно уменьшает перекосы ползуна при внецентренном нагружении [7, И], позволяет создавать нагрузки, близкие к номинальным, практически по всей плоскости ползуна. Станины прессрв выполнены литыми и в отдельных случаях дополнительно усилены стяжными болтами в поперечном направлении. Для повышения работоспособности подшипники промежуточного вала располагаются в масляной ванне. Все основные узлы обеспечены дозированной автоматической подачей смазочного материала и средствами активного контроля за работой. [c.73]

Необходимо также иметь в виду, что всегда полная нагрузка на шток передается подшипникам ротора (подшипники 18 22 на рис. 3). Известно, что долговечность Ь подшипников при прочих равных условиях существенно зависит от эквивалентной динамической нагрузки Р. Для шариковых подшипников L = = А Ру, где А — постоянная для данных условий работы и конкретного подшипника. Это значит, что если шток при включении толкателя по условиям работы будет всегда остакавливаться где-то посередине хода, нагрузка на подшипники в худшем случае может в 2 раза превышать номинальную. Но тогда согласно формуле долговечность основных подшипников уменьшится примерно в 8 раз. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...