Проектирование ресурсное

Жесткие технические требования, предъявляемые к оборудованию АЭС, обусловливают необходимость системного подхода к его проектированию, учета достаточно полного перечня действующих факторов, которые могут влиять на эффективность использования оборудования по функциональному назначению и на его ресурсные характеристики. [c.7]

Стендовые испытания насосов в горячем режиме позволили проверить их гидравлические и энергетические характеристики, надежность работы всех узлов в различных тепловых и аварийных режимах, а длительные ресурсные испытания на полномасштабных стендах подтвердили правильность конструкционных решений, выбранных при проектировании. [c.5]

Целевые показатели (ЦП) определяют возможное состояние системы, т, е. степень выполнения целевых нормативов при имеюш,ихся временных, ресурсных или других ограничениях. Характерными примерами являются стоимость производственной базы при проектировании (целевой норматив) и фактическая стоимость производственной базы функционирующего АТП (целевой показатель), планируемое и фактическое значения КТГ. Отношение целевого показателя к целевому нормативу характеризует уровень реализации цели. [c.227]

Важным этапом по реализации гарантированного обеспечения заданных ресурсных параметров в процессе проектирования конструкции является проведение исследований нагруженности и внесение конструктивных, технологических и схемных решений по ее снижению и оптимизации на полномасштабных универсальных (в том числе и обеспечивающих термоциклические воздействия) стендах, которые позволяют проводить испытания натурных узлов и элементов оборудования ОМК в условиях, приближенных к штатным. [c.400]

Для существенного улучшения ресурсных параметров как на стадии проектирования, так и при заводских ремонтах узлов ОМК, необходимо разрабатывать новые технологии и конструктивные решения на базе специально создаваемых для этих целей математических моделей и экспериментальных методов. Ниже приведены некоторые из них. [c.404]

Глава 4.2. ОСНОВЫ РЕСУРСНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ МАШИН [c.408]

ОСНОВЫ РЕСУРСНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ МАШИН [c.408]

ПРИНЦИПЫ РЕСУРСНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ [c.409]

В данной главе налагаются выполнены в ЦАГИ решения отмеченных задач ресурсного проектирования конструкций самолетов на основе работ [1-3,5]. [c.409]

Модели обоих типов рассмотрены в гл. 4 в связи с задачами механики разрушения. (Отдельные зерна или волокна материала выполняют роль элементов, число которых в образце может быть весьма велико. Разрушение может происходить как по схеме диффузной модели [16], так и по схеме фронтальной модели —вследствие развития магистральной трещины [9]. Модели механики разрушения распространены на прогнозирование показателей надежности машинных агрегатов, состоящих из большого числа однотипных элементов [23 . При этом рассмотрены некоторые новые вопросы, представляющие интерес с точки зрения проектирования и эксплуатации таких машин установление связи между показателями надежности элементов, полученными на основе программных ресурсных испытаний изолированных элементов, и соответствующими показателями при работе элементов в системе прогнозирование остаточного ресурса машин с учетом показателей надежности элементов, полученных при стендовых испытаниях, данных о предыстории нагружения и последовательности отказов в данной машине установление оптимальных сроков очередных профилактических мероприятий и снятия оборудования с эксплуатации на основании тех же данных и т. п. [c.190]

Совершенствование методов расчета деталей и узлов машин и конструкций, потребность прогнозирования их ресурсной способности, обусловливают необходимость не только учета начальных напряжений на стадии проектирования, но и разработки теоретических основ и экспериментальных методов контроля их напряженного состояния, оценки величины и характера начальных напряжений в деталях и элементах конструкций при эксплуатации. [c.4]

На стадии проектирования моделирование на ЭВМ изменения параметров наиболее ответственных узлов позволяет прогнозировать поведение механизма на разных стадиях его существования. Такое моделирование дает в первую очередь достоверную качественную картину. Количественно модель может уточняться (например, при ускоренных или других испытаниях опытных образцов). При проектировании, анализируя изменение технического состояния, можно сравнивать различные конструктивные решения с точки зрения их ресурса при различных внешних воздействиях. Модели систем, характеризующие изменения технического состояния, не могут полностью заменить ресурсные испытания, но позволяют объяснить причины отказов и аномального изменения характеристик. Все это способствует увеличению фактического ресурса изделий и снижает экономические и временные затраты при проектировании. [c.739]

А. Испытания, проводимые с целью проверки фактических значений несущей способности системы по отношению к воздействию нагрузок (таких, как избыточное давление, интенсивный нагрев в течение фиксированного времени, напряжение на про-бой , циклические испытания и т. д.). Эти значения на этапе проектирования находятся расчетным путем, и они входят в условия непревышения (см. 2.1). Такие испытания будем называть ресурсными (выявляющими запасы). Основной особенностью ресурсных испытаний является то, что они продолжают экспериментальное исследование теоретических моделей отказа (расчетных случаев) и проводятся, как правило, до разрушения, до пробоя, до прогара и т. д., т. е. при нагрузках, повышенных по отношению к рабочим. [c.109]

Процесс создания ГТУ, имеющей заданный ресурс, состоит из двух главных стадий проектирования, неотъемлемой частью которого являются расчеты прочности и выбор материалов, и изготовления и доводки опытных образцов. Продолжительность и трудоемкость второй стадии обычно существенно выше, чем первой, так как вопросы надежности ГТУ решаются главным образом именно на этой стадии на основании результатов экспериментальных проверок различного рода (путем ресурсных, эквивалентных и циклических испытаний), а также данных опытной эксплуатации. На этой стадии конструктор часто вынужден изменять конструкцию и материал отдельных деталей, изменять требования к технологии изготовления заготовок, технологии финишных операций и объем контроля. [c.5]

Ускоренные испытания позволяют оценить надежность на стадии проектирования уплотнительных конструкций, а также дают возможность при получении новых машин уточнить сроки службы для конкретных условий и мобилизовать коллективы на устранение причин, мешающих достижению ресурсных данных по паспорту. Эти испытания позволяют предприятию определить срок амортизации машины с учетом своих затрат и сравнить этот срок с паспортными данными и тем самым правильно отразить работу оборудования в себестоимости продукции. [c.91]

Основное положение концепции "наработка на ресурс" заключается в обеспечении безусловной прочности всех конструктивных элементов на протяжении ресурсного времени эксплуатации. Эта концепция применяется при эксплуатации ответственных изделий в атомной энергетике, авиации, космонавтике и т.п. Особенностью ее является то, что все прочностные расчеты выполняются на стадии проектирования. Для получения консервативных оценок обычно используются наиболее жесткие условия эксплуатации конструкции. [c.87]

ИЦИ0ННЫХ материалов (за исключением стеклопластиков) находился в эксплуатации в течение длительного времени. Существует реальная возможность того, что свойства элементов, работающих при высоких напряжениях, могут не сохраниться на уровне исходных показателей. Вопрос не просто в том, будут ли наблюдаться явления усталости волокон, разрушения связи по границе раздела или возникать другие дефекты, снижающие прочность и выносливость материала. Практически всем материалам присуща определенная специфика поведения в условиях эксплуатации и окружающей среды. Однако дефектность материалов, применяемых в течение длительного времени, достаточно хорошо изучена, в связи с чем конструктора и технологи остаются верны им, используя надежные методы контроля. Иное положение с новейшими композиционными материалами, для которых подобные сведения и подход отсутствуют. Только опыт, накопленный в течение многих лет эксплуатации, обеспечит необходимое доверие. Основа этого должна быть заложена благодаря проектированию, изготовлению и испытаниям агрегатов в эксплуатационных условиях и поддержана многочисленными лабораторными наземными ресурсными испытаниями. [c.65]

В отношении аппаратных средств и особенно ПО такой выбор чаще всего есть выбор фирмы-поставщика необходимых средств (тш, по крайней мере, базового ПО), так как правильная совместная работа программ разных фирм достигается с большим трудом. В проекте может быть предложено несколько вариантов выбора. При анализе выясняются возможности покрытия автоматизируемых функций имеющимися программньши продуктами и, следовательно, объемы работ по разработке оригинального ПО. Подобный анализ необходим для предварительной оценки временных и материальных затрат на автоматизацию. Учет ресурсных ограничений позволяет уточнить достижимые маспггабы автоматизации, подразделить проектирование АС на работы первой, второй очереди и т. д. [c.33]

На этапе проектирования вся эта работа основывается на расчетных методах с возможным использованием данных по прототипам, аналогам и т.п. На этапе эксплуатации при проведении ресурсного мониторинга, о котором будет идти речь далее, эти данные должны уточняться на основе статистики параметров полета и результатов специального летнопрочностного эксперимента. Целью этих работ является инструментальное определение фактических условий эксплуатадаи и реальной нагруженности [c.444]

Конечно, мониторинг должен быть насыщен конкретными способами и методами его выполнения, направленными, в первую очередь, на уточнение составных элементов и результатов описанной системы мероприятий, которая должна быть задействована, начиная с этапа проектирования. С этих позиций понятие остаточные ресурсные характерисггики следует понимать, как те характеристики, которые становятся справедливыми с момента использования некоторой новой информации (в особенности из опыта эксплуатации) и остаются ими до получения и использования очередных более уточненных данных. [c.450]

Основными факторами, определяющими качество изделий на этапе проектно-конструкторских разработок, являются глубокая предпроектная проработка изделия с учетом советских и зарубежных патентов технико-экономическое обоснование конструкции и эксплуатационных характеристик ритмичное выполнение проектных работ бездефектное проектирование широкое применение типовых схем, максимальное использование унифицированных, стандартизованных деталей, узлов и агрегатов повышение энергонасыщенности машин снижение расхода топливных, горючесмазочных материалов на единицу эксплуатационной характеристики наличие встроенных систем контроля и специальных устройств применение автоматического контроля наличие дублирующих жизненно важных для технического устройства систем проведение ресурсных и лабораторных испытаний в усложненных условиях обеспечение возможности агрегатных методов ремонта машин и оборудования проверка и уточнение нормативно-технической документации по результатам отработки опытной партии (серии) и данных эксплуатации повышение эффективности нормализационного контроля. [c.465]

Вследствие конкуренции на мировом рынке промышленных товаров необходимы непрерывное совершенствование производимых и создание новых изделий машиностроения. Принятию решения о запуске в производство нового изделия должны предшествовать анализ состояния и прогнозирование изменения потребительских и технологических свойств нового и конкурирующих изделий, прогнозирование спроса, анализ производственных возможностей предприятия и эффективности применения новых технологий. При этом должны бьггь вьгавлены и оценены ресурсные затраты с учетом всех этапов жизненного цикла изделия. Решение каждой из этих задач влияет на состав и содержание сборочных работ, так как изделие приобретает заданные потребительские Свойства только после завершения процесса сборки. Поэтому технологическая подготовка производства сборочных работ должна опираться на системный подход к проектированию, производству и применению изделия. [c.537]

Для установления действительной нагрузочной способности и долговечности зубчатых передач необходимо проведение широкомасштабных ресурсных испытаний передач как новых, так и после капитального ремонта, в условиях, близких к эксплуатационным. Это требует больших затрат времени и следует делать при создании высоконадёжных (П = (99-99,9) %) передач (самолётных, высоко-скоростных и пр.). Однако и в этом случае целесообразно на стадии предварительного проектирования учитывать значения т , а также абсциссы точки излома кривой усталости установленные на основе разработанных номограмм (см. рис. 6.1 для П1р и рис. 6.2 для Л/"д ). [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...