Топливные газы температура воспламенения

Важно иметь в виду, что почти во всех огнеопасных смесях в определенных условиях распространение пламени может привести к взрыву или к детонации. При разбавлении топливно-окислительной смеси, имеющей высокую скорость горения, окислителем, топливом или инертным газом в первую очередь теряется ее детонационная способность. При дальнейшем разбавлении воспламенение становится невзрывоопасным. Нижний и верхний пределы концентраций соответствуют ситуации, когда тепловыделения недостаточно для поддержания температуры горения. [c.411]

Снижению образования топливных окислов азота способствует уменьшение коэффициента избытка воздуха в зоне воспламенения топлива, двухступенчатое сжигание топлива, одиако такой путь опасен образованием в газах у топочных экранов сероводорода, вызывающего сульфидную коррозию экранов топки. Более перспективна разработка горелок, обеспечивающих воспламенение и частичное выгорание топлива с недостатком кислорода и активное подмешивание воздуха за зоной воспламенения (выход окислов азота снижается на 30%). Образование окислов азота из атмосферного азота можно уменьшить снижением температуры факела и концентрации кислорода в нем путем организации рециркуляции части газов в топку. [c.114]

Воспламенению очень часто предшествует предварительное окисление, возникновение очагов воспламенения . Такие предварительные реакции идут в известной последовательности. Первоначально возникают, обычно в избытке, неустойчивые соединения, так что, например, при сгорании водорода сначала образуется не вода, а перекись водорода, при сгорании углеводородов— сначала не вода и углекислый газ, а сложные пероксиды и т. п. Такие пред-пламенные реакции возникают в двигателе сами по себе вследствие повышения температуры и давления в процессе сжатия. Если, например, при выключенном зажигании прокручивать карбюраторный двигатель от топливно-воздушная смесь, подвергшаяся только воздействию высокого давления и высокой температуры сжатия, выйдет из двигателя, имея в своем составе значительные количества пероксидов и других продуктов беспламенного, не совершающего работу тихого сгорания . [c.93]

В механических форсунках мазут подается под давлением 14—15 ат, создаваемым специальными топливными насосами, и распыливание его происходит за счет превращения потенциальной энергии давления в кинетическую энергию струи мазута. Механические форсунки состоят из корпуса, трубы и распылителя. Распылители состоят из ряда шайб, закрепленных ло-перек потока и имеющих отверстия, расположенные в такой последовательности, которая обеспечивает не только раздробление мазута на капли, но и придание струе вращательного движения. Весь нужный для горения воздух подводят к корню факела через лопатки, способствующие закручиванию потока, который при выходе из горелки в топочную камеру подсасывает из нее газы и интенсивно перемешивается с ними, что повышает температуру у корня факела и облегчает воспламенение топлива. [c.49]

В момент времени /2 начинается подача топлива в топливные коллекторы форсажной камеры, а в момент времени происходит воспламенение топлива во всей форсажной камере. Это приводит к резкому увеличению давления и в результате к временному падению частоты вращения ротора. Восстановление заданного значения п происходит вследствие увеличения подачи топлива в основную камеру сгорания, что сопровождается кратковременным забросом температуры газов и снижением запаса газодинамической устойчивости компрессора (как при разгоне двигателя). С восстановлением частоты вращения ротора двигатель выходит на установившийся форсажный режим. [c.92]

Устранение отмеченных недостатков достигнуто в конструкциях двигателей ряда фирм, в частности Вяртсила (Финляндия). В них применен впрыск газа в цилиндр двигателя в конце сжатия одновременно, с впрыском в ту же зону запальной дозы дизельного топлива. По существу реализован дизельный процесс на газовом топливе, при котором у впрыснутого газа снижена температура воспламенения добавкой дизельного топлива. Показатели двигателей с так организованным рабочим процессом соответствуют самым высоким показателям обычных дизелей по топливной экономичности и значительно лучше них по токсичности. [c.95]

При значительном разбавлении горючей смеси инертным газом роль которого может также играть избыточный горючий газ или кисло род, скорость горения падает до нуля. В связи с этим существуют поня тия нижней (при недостатке топлива) и верхней (при недостатке кис лорода) границ воспламенения. В табл. 30 приведены эти границы а также температуры воспламенения для различных топливно-воздуш ных смесей при начальном состоянии 1 ат и 20° С. [c.218]

Топки с пересекающимися струями. Принцип работы этих топок (рис. 8-11) заключается в принудительном подводе топочных газов к корню факела для интенсификации воспламенения топлива. В этих топках црименяютбольшую скорость вдувания топливно-воздушной смеси (до 60—80 м/с) и соответственно компактные горелки. Благодаря энергичному воспламенению и организации вихревого сжигания эти топки обладают рядом достоинств экономичное сжигание каменных углей при высоком энерговыделении в объеме всей топки (220—ЗбОкВт/м и выше), а при переходе с одного вида топлива на другой, включая газ и мазут, сравнительно небольшое изменение температуры на выходе из топки вследствие сглаживания различий в излучательной способности факела в зоне охлаждения. [c.121]

Преимуществом подобного метода являются возможность полного отказа от применения жидкого топлива, повышение удельной мощности вследствие резкого уменьшения коэффициента избытка воздуха, более полное сгорание и уменьшение содержания вредных примесей в отработавших газах. Недостаток этого метода — необходимость сугцесгвенной реконструкции двигателя. При другом методе использования газообразных топлив дизели работают по так называемому газодизельному циклу, т. е. на газовом топливе с присадкой жидкого топлива, В этом случае в процессе впуска двигатель засасывает вместо воздуха готовую газовоздуш ную смесь. Температура конца сжатия недостаточна для самовоспламенения газовоздушной смеси, и воспламенение ее достигается впрыском в конце процесса сжатия небольшой порции жидкого топлива с помоигью стандартных топливного насоса и форсунок дизелей. Порция жидкого топлива составляет 10—20% от его "нормального расхода при работе по обычному дизельному циклу, Ин- [c.298]

Важно отметить, что на биометане температура выхлопных газов еще ниже, чем при работе на -природном газе. Поскольку газовая топливная аппаратура не обогащает смесь на малых нагрузках и холостом ходе, разница в температурах показывает, что и в этом случае биометан позволяет обеднять смесь по сравнению с природным газом. Этот на первый взгляд парадоксальный факт (газ с меньщей теплотой сгорания допускает большее относительное разбавление воздухом, чем топливо, имеющее более высокую теплоту сгорания) объясняется тем, что на холостом ходу для поддержания работоспособности двигателя в цилиндр при низкокалорийном газе подается больше рабочей смеси, дроссель открыт в большей степени и условия для воспламенения оказываются улучшенными. Это показывает, что при специальной обработке топливной аппаратуры биогаз может в полной мере заменить бензин в качестве моторного топлива в автотранспорте. Использование его для собственного транспорта животноводческих хозяйств и птицефабрик позволяет решить вопросы обеспечения этого транспорта топливом и должно дать существенный экономический эффект. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...