Задачи ИТС автотранспорта

Основной задачей автотранспортного цеха (участка) завода является планирование и выполнение внешних и внутризаводских грузовых перевозок координации автоперевозок, выполняемых собственными средствами и автотранспортом общего пользования. В соответствии с этими задачами в структуре автотранспортных цехов заводов предусматривается техническая и эксплуатационная службы. [c.451]

Повышение технического уровня выпускаемых котлов, полная автоматизация их работы при сжигании жидкого и газообразного топлива, механизация топочных процессов, требования быстрого монтажа и снижение его стоимости привели к тому, что зарубежные фирмы и предприятия ряда социалистических стран большинство котлов малой и средней мощности (до 25 г/ч и выше) стали выпускать в виде так называемых пакетных автоматизированных котлов, поставляемых на место установки в собранном виде и перевозимых по железной дороге или автотранспортом. Освещение большого материала по таким новым котлам, имеющим другую область применения, в задачу данной книги не входит. [c.6]

Сегодня основными задачами развития автомобилестроения являются дальнейшее повышение производительности автотранспорта, снижение расхода нефтепродуктов, экономия металла и других материалов, уменьшение трудоемкости технического обслуживания и ремонта, увеличение ресурса автомобилей и двигателей, общее повышение качества выпускаемой продукции. [c.8]

Основная цель книги — помочь автохозяйствам с наибольшей выгодой использовать автотранспорт. Известно, что расходы на ремонт автомобиля составляют значительную долю всех эксплуатационных затрат. Поэтому повышение срока службы каждого агрегата, каждого сопряжения и снижение себестоимости ремонта являются актуальными задачами. [c.3]

Осуществление стоящих перед автомобильным транспортом задач зависит как от совершенствования организации автомобильных перевозок, так и в значительной мере от совершенствования технического обслуживания и ремонта автотранспорта. [c.3]

В связи с этим перед работниками автотранспорта стоит задача максимального увеличения срока службы автомобильных [c.138]

Авторемонтное производство должно всемерно способствовать решению задач, поставленных партией и правительством перед автотранспортом. Широкое внедрение в авторемонтное производство прогрессивных способов восстановления деталей, современного оборудования, приспособлений и инструмента, наряду с другими мероприятиями, будет способствовать улучшению качества ремонта и повышению межремонтных сроков службы автомобилей. [c.3]

На машиностроительных заводах отдельные подсистемы АСУ предназначены для управления железнодорожным и автомобильным транспортом. Первая из них решает те же задачи, что я подсистема управления общезаводскими перевозками в металлургии. Вторая строится в зависимости от принятого варианта организации работы автотранспорта по графику, под руководством диспетчера, под руководством оперативного персонала технологических цехов. Во всех случаях системой решаются задачи технико-экономического, сменно-суточного и оперативного планирования и учета автомобильных перевозок, причем методы решения этих задач различны для каждого варианта организации перевозок. [c.401]

Для улучшения условий движения автотранспорта в Московском регионе первоочередной задачей является увеличение пропускной способности наиболее загруженных магистралей федерального значения, таких как Ярославское шоссе от Рижской площади в г. Москве до г. Пушкино Московской области (которое исчерпало свою пропускную способность коэффициент загрузки составляет 1,8-1,9 при нормативном 1,0). В рамках первоочередных мер по этому направлению уже завершено строительство четырехуровневой транспортной развязки на пересе- [c.50]

Одним из основных условий при комплектации объектов является соблюдение посменной равномерности отгрузки деталей с заводов как по общей массе, так и цо числу рейсов. Специальная программа, входящая в этот комплекс, осуществляет балансирование имеющихся промышленных мощностей и потребностей строительства, а также выделенного и необходимого автотранспорта. Сглаживание пиковых потребностей производится с помощью приостановок поставок в отдельные интервалы времени по ряду объектов, при этом учитывается важность объектов, режим их монтажа и другие факторы. Оптимизация производится с применением математических методов. Результатом решения этой задачи является уточненный режим поставки деталей для каждого объекта. Уточненные сроки поставки комплектации используются при решении задачи, входящей в этот комплекс, — составления заводских и объектных часовых монтажно-транспортных графиков. [c.130]

Широкое применение КПГ в автотранспорте показало, что не меньшее значение, чем удельная масса, имеют габариты баллона. Так при удовлетворительном размещении баллонов на бортовом автомобиле ЗИЛ-130 разместить нужный комплект баллонов на самосвале или тягаче, построенных на базе того же автомобиля, не удается. Еще сложнее эта задача для железнодорожного и водного видов транспорта. Поэтому выбор параметров хранения следует делать с учетом габаритов баллонов. В этом случае повышение давления, при котором хранится газ, становится благоприятным фактором. Для оценки влияния параметров хранения газа на габариты баллонов можно применить показатель удельного габаритного объема, под которым понимают отношение объема описанного вокруг баллона прямоугольного параллелепипеда к массе хранимого в баллоне газа. Влияние давления газа на массовый и объемный показатели видно из табл. 14, где за 1 принято значение показателя при давлении 20 МПа. [c.99]

Таким образом, эта технология использования ПАГЗов даст возможность решить задачу массовой заправки автотранспорта на АТП, даже с учетом пиковых нагрузок по потреблению газа, при выходе автомобилей на транспортные маршруты. [c.16]

Общее повышение работоспособности и надежности самолета привело к окончательному формированию его как нового технического и транспортного средства. Постепенно дифференцировались задачи автотранспорта. Сначала он выполнял транспортные и почтовые функции. Затем возник интерес со стороны военных ведомств. Использование самолета для разведки продемонстрировало его большие преимущества. Впервые военное применение самолет нашел в октябре 1911 г. в итало-турецкой войне [16, с. 28], где выяснилось, что, кроме разведки, самолеты могут эффективно применяться для связи, корректировки артиллерийского огня и бомбардировки. Правда, первые самолеты было сложно использовать для бомбардировок, поскольку точность поражения цели с больших высот оказалась очень невысокой, а на малых высотах (до 500 м) самолет был сам легко уязвим для обычного стрелкового оружия. Тем не менее уже в то время многие военные и политические деятели, особенно в Германии, США и Англии, признали за самолетом большое будущее. В 1911 г. началось серийное производство самолетов на правительственные ассигнования. В 1912 г. в Англии были сформированы первые авиационные части [5, с. 145, 162, 163]. [c.278]

С разрешения начальника дороги в отдельных случаях на складах отправителей и получателей, в том числе и пр1ирельсовых, отгружающих (получающих) в среднем в сутки не менее 35 контейнеров, можно открывать на определенный срок контейнерные пункты с обменным парком контейнеров. Задача этих пунктов — обеспечение ритмичной работы предприятий, станций и автотранспорта, круглосуточной погрузки, завоза и вывоза контейнеров. Максимальный эффект обменные пункты дают в случае, когда контейнеры загружают и разгружают непосредственно в цехах без промежуточного перемещения и хранения груза на складах предприятий. [c.37]

До настоящего времени подобные задачи пытались решать в отраслевом масштабе. В разных отраслях — строительстве, сельском, лесном хозяйстве и др., многие работы близки по своей технологии,-однако каждая отрасль разрабатывала свои типоразмерные ряды машин (например, погруз 1иков, канавокопателей, технологического автотранспорта, тягачей, базовых машин и т. п.) и ставила перед машиностроением задачи создания таких рядов отраслевого назначения. Естественно, что удовлетворительно решить такой вопрос можно только при комплексном подходе, путем классификации и группировки передовой технологии выполнения аналогичных работ в различных отраслях на основе унификации кинематических и конструктивных схем оборудования. [c.316]

Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981 — 1985 годы и на период до 1990 года , принятые на XXVI съезде КПСС, предусматривают создание и внедрение в производство принципиально НОВОЙ техники, обеспечение роста выпуска машин и агрегатов большой единичной мощности и производительности и законченных систем машин для комплексной механизации и автоматизации производства. Выполнение ЭТОЙ задачи во многом определяется необходимостью повышения надежности деталей и узлов машин. Одним из наиболее ответственных узлов, определяюцдих надежность и безопасность эксплуатации машин и механизмов, являются тормозные устройства, входящие в состав большинства дгашин. Под тормозным устройством понимается сочетание собственно тормоза, т. е. рабочего (исполнитель-Еюго) механизма, непосредственно создающего искусственное сопротивление движению машины, с системой управления и приводом, приводящим тормоз в действие. В автотранспорте вместо термина тормозное устройство применяют термин тормозная система . [c.3]

На автотранспортные грузовые предприятия возлагаются задачи по перевозке грузов государственных, кооперативных организаций и отдельных граждан, а пассажирские предприятия обеспечивают перевозку пассажиров и их багажа, снабжают легковым автотранспортом учреждения и организации для служебных поездок. Кроме того, организованы тданс(юртно-экспедиционные службы, выполняющие заказы как государственных организаций, так и отдельных лиц. Автотранспортные организации свою деятельность направляют на максимально эффективное использование автомобилей и полное удовлетворение запросов населения. Это достигается высокой организацией труда, широким внедрением последних достижений науки и техники, использованием эффективных методов перевозок, применением бригадного метода. Особенно велика роль водителя в повышении эффективности и качества использования транспортных средств и культурного обслуживания населения и удовлетворения их запросов. [c.278]

В процессе изыскания новых, менее токсичных моторных топлив, новых видов двигателей и источников энергии для автомобилей выявились весьма ценные качества газообразных топлив при применении их на автотранспорте как средства борьбы за чистый воздух, ставшей важнейшей задачей нынешнего и в особенности будущего автотранспортостроения. [c.294]

В свете исторических решений XIX съезда КПСС, сентябрьского и февральско-мартовского Пленумов ЦК партии, а также других постановлений партии и правительства перед автомобильным транспортом стоят новые задачи по дальнейшему увеличению перевозок не только промышленных, но и сельскохозяйственных грузов и товаров народного потребления. Эти перевозки должны сопровождаться непрерывным снижением себестоимости их за счет улучшения всех звеньев работы автотранспорта и повышения материально-технической его базы. [c.3]

Ряд задач и процессов в управлении строительным производством, где учет их случайного характера является важным, хорошо описываются моделями теории массового обслуживания. Эта теория начала развиваться применительно к задачам телефонной связи, но затем в силу высокого уровня общности стала использоваться во многих других ойрастях. Система массового обслуживания описывается как совок)ш-ность приборов (обслуживающих устройств), на которые поступают в случайном порядке требования на обслуживание. Совокупность поступающих требований называется входящим потоком требований, а совокупность обслуженных требований — выходящим потоком. Время обслуживания каждого требования случайное, и, следовательно, такой же характер будет иметь выходной поток. В моделях массового обслуживания описываются различные типы поведения входных требований и способов обслуживания. Так, если обслуживающих приборов меньше, чем имеющихся требований, то в одних моделях требования становятся в очередь, в других — они покидают систему необслуженными. Само обслуживание может осуществляться с приоритетом и без него. Имеется много других моделей, в которых учитываются различные особенности входного потока и обслуживающих приборов, что позволяет достаточно точно описывать многие реальные ситуации. Имеются методы, которые позволяют для заданной системы массового обслуживания найти различные характеристики, такие, как среднее время ожидания обслуживания, средняя длина очереди, среднее число требований, оставшихся необслуженными, и т. д. Эти характеристики позволяют оценить заданную систему, а. также усовершенствовать ее организацию и показатели. Модели массового обслуживания используются при описании работы ремонтных служб, управлений механизации, автотранспорта, работы вычислительных центров, ЭВМ и т. д. [c.112]

Отдельному рассмотрению подлежит только вопрос безопасности хранения автомобилей в закрытых помещениях, поскольку он связан не столько с затратами на эксплуатацию самого автотранспорта, сколько со значительными расходами на переоборудование материальной базы эксплуатирующих предприятий. Этот фактор немаловажен и для частных лиц, поскольку необходимость перестройки индивидуального гаража может послужить основой для отказа от приобретения двухтопливного автомобиля. Решение вопроса состоит в повышении надежности газобаллонных установок в части гарантии от утечек. Ранее уже касались этого вопроса при рассмотрении требований к предохранительному клапану баллона для СНГ. Как уже говорилось, принципиально эта задача решается если обеспечена достаточно малая вероятность утечек и несчастного случая вообще. Тогда можно быть уверенным в достаточной безопасности системы. Выполненные в конкретных случаях расчеты,, например по безопасности газобаллонной аппаратуры легкового автомобиля, выпускаемого Новогрудским заводом топливной [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...