Точность детали шевинговании

Изменение точности при шевинговании, а также закономерности деформаций колес при термической обработке пока мало изучены. В условиях серийного производства колес необходимо их уточнение для каждого типоразмера колес путем измерения точности зубчатого венца после нарезания зубьев и после их шевингования, а также до и после термической обработки деталей. [c.104]

Посредством шевингования можно повысить точность изготовления на 1 - 2 степени точности. Точность шевингования зубчатых колес находится в пределах 5 - 7-й степени точности (ГОСТ 1643-81), параметр шероховатости поверхности Ra = 0,8.. 2,5 мкм. Во время шевингования обрабатываемое колесо устанавливается свободно, вращение ему передается от шевера. Кинематическая связь между шевером и деталью отсутствует. Применяют четыре основных способа шевингования параллельное, диагональное, тангенциальное и врезное, которые отличаются друг от друга направлением подачи, временем обработки и конструкцией шевера. [c.575]

Во многих случаях увеличение скорости и удельных нагрузок может быть достигнуто только применением более точной обработки деталей. Зубчатые колеса, изготовленные с незначительной точностью, не могут работать при высоких скоростях, так как при этом в передаче возникают дополнительные ударные нагрузки для этих условий необходимо применение колес, у которых зубья изготовлены с применением точной обработки (шевингования или шлифования). Точность работы делительного механизма целиком зависит от точности изготовления деталей делительной цепи (делительных дисков, шестерен и пр.). [c.8]

При шевинговании достаточно хорошо исправляются ошибки профиля (эвольвенты) зуба, основного и окружного шагов. В меньшей степени устраняется радиальное биение, особенно на колесах-дисках, которые обрабатываются от отверстия. В этом случае важно обработать с высокой точностью отверстие и посадочные места оправок с тем, чтобы установить деталь при зубонарезании и шевинговании с минимальным зазором. Радиальное биение переходит в накопленную погрешность и поэтому должно быть минимальным. У колес-валов, обрабатываемых в центрах, радиальное биение меньше. Не могут быть в достаточной степени исправлены шевингованием ошибки в направлении зуба, особенно на колесах с широким зубчатым венцом. Данные по точности зубчатых колес приведены в табл. 58. [c.413]

Шевингование применяют в качестве финишной операции в серийном и массовом производствах благодаря его экономичности. Повышенные требования к зубчатым передачам, стремление уменьшить их габаритные размеры и увеличить плавность хода заставляет повышать точность зубчатых колес. Экономичность шевингования определяется количеством деталей, которые удается обработать в промежутке между двумя переточками шеве-ра. Для оценки возможности повышения стойкости шеверов рассмотрим процесс шевингования з бьев. [c.114]

Зубья колес перед шевингованием следует обрабатывать модифицированными червячными фрезами или долбяками. Утолшения — усики на головке зуба инструмента служат для подрезки профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса, с тем чтобы вершина зуба шевера свободно повертывалась во впадине зуба. В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок (0,3 —0,6 мм) на головке зуба колеса. Это препятствует образованию заусенцев в процессе шевингования и забоин на вершине зуба при транспортировании. Чтобы не сокрашать продолжительность зацепления сопряженных колес и колеса с шевером, фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. При шевинговании хорошо устраняются погрешности профиля (эвольвенты) зуба и в меньшей степени — погрешности в направлении зуба, особенно на колесах с широким зубчатым венцом, а также радиальное биение на колесах-дисках, которые обрабатывают от отверстия. Чтобы установить деталь при зубонарезании и шевинговании с минимальным зазором, важно обработать с высокой точностью отверстие и посадочные места оправок или применить разжимные оправки для беззазорного центрирования. Радиальное биение вызывает накопленную погрешность шагов и поэтому должно быть минимальным. У колес-валов,, обрабатываемых в центрах, радиальное биение меньше. На точность шевингования влияет точность станка и оснастки. Биение наружного диаметра инструментального шпинделя не должно превышать 0,005 — 0,01 мм, его опорного торца—0,01—0,05 мм, торца шевера в сборе — 0,010—0,015 мм, центров задней и передней бабок — 0,005 — 0,01 мм. Точность изтото-вления и биение центрирующей шейки и опорного торца оправки должны составлять 0,005 — 0,01 мм. В табл. 24 приведены средние допустимые отклонения зубчатых колес автомобилей, которые могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от требований, предъявляемых к зубчатым передачам. [c.352]

При шевинговании хорошо устраняются погрешности профиля (эвольвенты) зуба и в меньшей степени - пофешности в направлении зуба, особенно на колесах с широким зубчатым венцом, а также радиальное биение на колесах-дисках, которые обрабатывают от отверстия. Чтобы установить деталь при зубона-резании и шевинговании с минимальным зазором, важно обработать с высокой точностью отверстие и посадочные места оправок или применить разжимные оправки для беззазорного центрирования. [c.667]

Эвольвентные шлицы обеспечивают точное центрирование сопрягаемых деталей, обладают повышенной прочностью, так как радиус во впадине может быть значительно больше, чем у шлиц других профилей, что уменьшает концентрацию напряжений у основания зуба (см. гл. VIII). Эвольвентные шлицы могут быть выполнены с высокой степенью точности методами зубо-образования (шевингование, зубонарезание и зубошлифование методом обката и Др.). [c.99]

Холодная прикатка по сравнению с шевингованием позволяет увеличить производительность станка в 4—5 раз, понизить шероховатость поверхности на профилях зубьев до Ra = 0,32 мкм, снизить уровень шума на 2—3 дБ, повысить стабильность точности обработки от детали к детали и период стойкости инструмента. По опыту ЗИЛа при прикатке зубчатого колеса (г = 26, т = = 2,54 мм, Ь = 30 мм, Р = 39° ЗГ, а = 14° 30, сталь 35, твердость НВ 207—241) на двухшпиидельном автомате фирмы Lorenz одним комплектом накатников работали целый год и прикатали 274 400 деталей. Время прикатки одного колеса 14 с. Точность основных параметров колеса при холодной прикатке повышается на одну-две ступени по ГОСТ 1643—81. Следовательно, когда требуется обеспечить высокую точность после холодной прикатки, необходимо соответственно повышать точность зубчатого колеса до прикатки. В процессе прикатки в результате деформации металла повышается твердость до 5 единиц по Роквеллу и износостойкость профиля зубьев. Прикатанные зубчатые колеса во время термической обработки, вследствие более однородной структуры, деформируются меньше, чем шевингованные. [c.202]

Исследования, проведенные в лабораториях заводов им. Орджоникидзе и Красный Пролетарий , подтверждают, что технология и точность обработки роторов и сборка их в корпусе оказывают значительные влияния на шумовую характеристику их работы. Шевингование корригированными шеверами снижает шум на 12— 15 дб. Поверхностная закалка усиливает шум на 2—3 дб. Перекос осей, не превышающей полуторную допустимую норму и небольшое биение венцов, не оказывают существенного влияния на уровень шума. Развод осей роторов и увеличение бокового зазора в зацеплении не влияет на уровень шума. Уменьшение развода осей ниже допустимого ведет к резкому повышению шума. Исходя из этого, применяют, кроме развода осей в корпусных деталях, подрезку зубьев по толщине на 0,05—0,18 модуля больше, чем величина подрезки в обычном зацеплении шестерен. Шум возрастает с увеличением несоответствия профилей и основных шагов зубьев сопряженных колес и при снижении степени чистоты обработки трущихся поверхностей зубьев. Профиль зубьев должен быть плавным (граненность не допускается). [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...