Емкость щелочных аккумуляторов

Емкость щелочных аккумуляторов зависит от температуры. [c.359]

В отличие от свинцовых аккумуляторов емкость щелочных аккумуляторов, не зависит от режима разряда (разрядного тока). С увеличением разрядного [c.465]

Емкость щелочного аккумулятора несколько уменьшается с увеличением разрядного тока. При понижении температуры электролита емкость аккумулятора также уменьшается в определенной пропорции. С повышением температуры емкость увеличивается, но при нагреве электролита свыше 45°С аккумуляторы теряют значительную часть своей емкости. [c.22]

С увеличением силы разрядного тока емкость щелочных аккумуляторов снижается в меньшей степени, чем у кислотных. Паспортная емкость аккумулятора гарантируется при температуре электролита, равной +30° С. [c.266]

Снижение емкости ЩелоЧныХ аккумуляторов является первым признаком неисправности аккумуляторной батареи оно может явиться следствием коротких замыканий внутри аккумуляторов и между ними, нарушения контактов и значительных утечек тока. [c.290]

Емкость. В противоположность кислотным аккумуляторам емкость щелочных аккумуляторов зависит в меньшей степени от разрядного тока, так как физические процессы диффузии у этих аккумуляторов не имеют существенного значения. Кроме того, активная масса положительной пластины при разряде уменьшается в объеме, обеспечивая уменьшение доступа электролита к активному материалу. Паузы при разряде этих аккумуляторов не приводят к повышению емкости аккумуляторов в такой степени, как это имеет место у кислотных аккумуляторов. Для сравнения на рис. 136, а приведены изменения емкости для различных типов и конструкций батарей в зависимости от режима разряда. [c.246]

Под емкостью щелочного аккумулятора понимается количество электричества (в ампер-часах), которое способен отдать аккумулятор в рабочую цепь при разрядке до напряжения 1 в. Емкость аккумулятора зависит от размеров пластин и от их количества, то есть от общей активной площади электродов аккумулятора. Она остается постоянной при разрядке аккумулятора током номинального значения, указанного в паспорте заводом-изготовителем, но несколько снижается при разрядке током выше номинального. При высоких и низких температурах емкость аккумулятора снижается. [c.168]

Емкость аккумулятора, т. е. его способность отдавать определенное количество электричества во время разряда, остается постоянной до того момента, пока напряжение не снизится до значения, минимально допустимого для данного аккумулятора (1,8 в у свинцовых и 1 в у щелочных аккумуляторов). [c.23]

Из винипластов изготовляют емкости для химического машиностроения, аккумуляторные баки и сепараторы для кислотных и щелочных аккумуляторов, вентили, краны, клапаны и т. п. [c.27]

Для увеличения срока службы аккумуляторов и предотвращения потери емкости щелочных аккумуляторных батарей в условиях высоких температур необходимо пользоваться только составным калиевым электролитом зарядку батарей производить в прохладное время суток — вечером или ночью предохранять батарею от действия солнечных лучей через 15—20 дней давать батарее усиленный заряд. [c.268]

Отдачей по емкости называется отношение емкости, отданной аккумулятором при разряде, к количеству электричества, сообщенному аккумулятору при его заряде (в А-ч), т. е. Qp/Qз 100%. Отдача по емкости составляет для кислотных аккумуляторов около 80%, а для щелочных 65—70%. [c.277]

Щелочные аккумуляторные батареи, как правило, не разбирают. При подтекании банок аккумулятор отбраковывают. При снижении емкости аккумуляторы подвергают циклу заряда-разряда и, если емкость их не восстанавливается (при свежем электролите),, их исключают из эксплуатации. В ремонтном отделении щелочные аккумуляторы промывают слив предварительно старый электролит.- [c.100]

Отдача щелочных аккумуляторов по энергии и емкости ниже, чем свинцовых и не превышает 65—70% по ампер-часам. Потери получаются главным образом из-за высокого внутреннего сопротивления, разложения воды электролита и образования во время разряда веществ, которые затем самопроизвольно распадаются. Саморазряд в щелочном аккумуляторе очень невелик. [c.17]

Щелочные аккумуляторы рекомендуется разрядить, электролит слить, банки промыть дистиллированной водой, залить свежим электролитом (раствор едкого кали плотностью 1,25—1,27 г/см ) и снова зарядить батарею. Применение раствора натра в зимнее время не допускается. Повышение плотности электролита предотвращает возможность его замерзания, что могло бы привести к отказу батареи в работе, разрыву или выпучиванию стенок элементов, и препятствует резкому снижению ее емкости, наблюдаемому при низких температурах. [c.104]

Э. д. с. этих аккумуляторов зависит от конструкции и времени, прошедшего после окончания зарядки, н колеблется между 1,3 и 1,4 в. Практически это напряжение не зависит от плотности электролита. При разряде аккумуляторов у этого типа аккумуляторов, так же как и у свинцовых, напряжение на зажимах снижается из-за падения напряжения во внутреннем сопротивлении аккумулятора. Начальное напряжение для аккумуляторов определяется иа зажимах аккумулятора после уменьшения емкости аккумулятора на 10% и составляет 1,25—1,26 в на элемент. Конечное напряжение разряда на 0,25—0,26 в ниже начального напряжения, т. е. равно обычно при 5-часовом токе 1 а. Относительное падение напряжения у этого типа аккумуляторов составляет около 22% среднего значения напряжения разряда, тогда как у кислотных аккумуляторов соответствующее снижение равно 15%. Среднее напряжение разряда в указанном режиме для щелочных аккумуляторов составляет 1,18— [c.245]

В эксплуатации часто наблюдается у всех конструкций щелочных аккумуляторов некоторое снижение емкости из-за образования в электролите карбоната калия вследствие попадания воздуха. Меняя через [c.246]

Лучшие удельные характеристики по весу при 5-часовом режиме разряда для наиболее распространенных емкостей (от 200 до 500 а-ч) имеют щелочные аккумуляторы с трубчатыми положительными электродами и кислотные панцирные аккумуляторы. Их удельные характеристики находятся в пределах 28—31 вт-ч кг. [c.250]

При использовании аккумуляторов в режимах разряда более коротких, чем 5-часовой, необходимо провести анализ целесообразности применения того или другого типа аккумуляторов, так как у кислотных намазных и панцирных аккумуляторов среднее напряжение разряда выше при коротких режимах, чем у щелочных трубчатой и ламельной конструкции. Однако емкость кислотных аккумуляторов при коротких режимах разряда снижается в большей степени, чем у щелочных (см. рис. 136, а). Таким образом, в режимах разряда, отличных от 5-часового, удельные характеристики щелочных аккумуляторов могут оказаться выше, чем у кислотных (рис. 142). [c.250]

Щелочные аккумуляторы, как об этом говорилось в п. 7, конструктивно сильно отличаются от свинцовых. Конструкция типового тягового железо-никелевого аккумулятора емкостью 500 А-ч приведена на рис. 137. [c.242]

Запрещается оставлять аккумуляторные машины у открытого огня и у работающих печей. Не допускается нагрев кислотного аккумулятора до температуры +45° С, так как в этом случае может разрушиться (обуглиться) фанерная сепарация. Щелочные аккумуляторы при таком нагреве теряют емкость, и ремонт их в этом случае будет невозможен. [c.249]

Электрические данные каждого аккумулятора характеризуются тремя основными величинами — напряжением, емкостью и внутренним сопротивлением. Напряжение аккумулятора зависит от материала электродов и состава электролита. Напряжение на клеммах щелочного аккумулятора зависит от степени его заряженности и величины тока нагрузки. Рабочее напряжение аккумулятора равно 1,20—1,25 в. В конце зарядки оно может возрасти до 1,75—1,80 в, затем при. под- [c.167]

Разработанные в нашей стране роторные автоматические линии оказались эффективным средством автоматизации сборочных операций. В одном роторе возможно параллельное или последовательное выполнение нескольких сборочных операций. Автоматическая линия, состоящая из группы роторных машин, с успехом выполняет целый комплекс операций сборки. Значительная часть вновь изготовляемых роторных автоматических линий предназначается для сборочного процесса. Эти линии по своей компоновке отличаются от обрабатывающих роторных линий тем, что, кроме меж-операционных транспортных роторов, снабжены питающими роторами для подачи комплектующих деталей и узлов. Созданы роторные автоматические линии для сборки втулочно-роликовых цепей, электролитических конденсаторов, пепроволочных сопротивлений, щелочных аккумуляторов, химических источников тока и т. д. Эти линии осуществляют сложный процесс сборки, в который входят и механические операции, и наполнение емкостей [c.281]

Ванна для электролита емкостью 250 л Приспособление для заливки кислоты в ванну Кран для заливки электролита в секцию аккумуляторной батареи 32ТН450 Бачок переносный (емкость 10 л) для заливки аккумуляторов Зарядно-разрядная установка (на тиристорах) для кислотных и щелочных аккумуляторов Щиток зарядный [c.255]

Отечественные железшшкелевые батареи обозначаются индексом, две цифры которого указвгаают число последовательно соединенных щелочных аккумуляторов, три буквы — тип ТЖН тяговыв железоникелевые) и трехзначное число, указывающее емкость батареи в ампер-часах. [c.38]

Уход за батареей в эксплуатации сводится к доливке дивтиллированной воды и содержанию аккумуляторов в чистоте. Аккумуляторы не требуют ремонта, который заменяется их промывкой (при содержании в электролите углекислоты более 17,5 г/л). Разработаны методы восстановления щелочных аккумуляторов, имеющих практически нулевую емкость. [c.97]

Электротехника. Наиболее важное значение в этой области имеет использование едкого лития в составе электролита же-лезо-никелевых и кадмиево-никелевых щелочных аккумуляторов, что повышает емкость аккумуляторов на 12%, удельное сопротивление на 21% и увеличивает срок службы аккумуляторов в 2—3 раза. В СССР в качестве электролитов щелочных аккумуляторов используют растворы КОН -f LiOH, либо NaOH + LiOH. В качестве электролитов специальных гальванических элементов замедленного действия может использоваться бромид лития. В электролитах сухих батарей добавки хло- [c.534]

Преимущества и недостатки щелочных аккумуляторов. Преимуществами щелочных аккумуляторных батарей являются меньший вес при одинаковой емкости, незначительный саморазряд, небольшая чувствительность к недоразряду и перезаряду, большая устойчивость к механическим воздействиям (толчкам) и действию токов короткого замыкания, большой срок службы и, наконец, более простое обслуживание. Напряжение щелочных аккумуляторов не зависит от плотности электролита (определяется степенью окисления активной массы). К их недостаткам относятся более низкие напряжения элементов (1,2 В) и более низкие значения отдачи энергии и емкости. [c.279]

Неисправности щелочных аккумуляторов чаще всего связаны с потерей емкости. Емкость исправной батареи может снизиться из-за многократных пусков дизеля без последующего подзаряда, длительной работы вспомогательного оборудования при неработающем дизеле, систематического недозаряда батареи и др. Снижение емкости, своевременно замеченное, может быть устранено или приостановлено. Причинами потери емкости являются накопление карбонатов в электролите, загрязнение электролита вредными примесями, высокая температура электролита во время эксплуатации, повреждения сепараторов, короткие замыкания в аккумуляторах. С ростом температуры электролита железная активная масса начинает растворяться, действуя на положительный электрод и сни- [c.118]

Щелочные аккумуляторы имеют ряд преимуществ перед кислотными в них не применяется дефицитный свинец, они медленнее, чем свинцовые, саморазряжаются (при этом не разрушаются пластины), имеют большую механическую прочность и малую чувствительность к перезаряду и недозаряду, а также к большим разрядным токам. По сравнению с кислотными эти аккумуляторы имеют большой срок службы (пять — десять лет вместо двух-трех). Недостатками щелочных аккумуляторов являются низкие коэффициенты отдачи по емкости (70—75%) и по энергии (55—60%), малое напряжение элемента (1,2 вместо 2,2 В у кислотного аккумуляторами большая Масса. [c.92]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

При щелочных аккумуляторах величина зарядного тока ограничивается необходимостью избежать, их перегрева, а не соображениями срока службы. При заряде железо-никелевых батарей нeoбxoди ю также следить за тем, чтобы зарядный ток был не меньше 33% от номинального значения зарядного тока. Если допустить продолжительный заряд железо-никелевых а к к у м у. 1 я -торов малым током, то через некоторое время они потеряют способность заряжаться до полной емкости, несмотря на сообщаемый им необходимый заряд. [c.862]

Источником электроэнергии для питания электродвигателей, пусковой и вспомогательной аппаратуры является устанавливаемая на погрузчике и периодически подзаряжаемая аккумуляторная батарея. На всех погрузчиках отечественного производства установлены батареи из щелочных аккумуляторов с железоникелевыми пластинами, помещенными в раствор едкого кали. На погрузчики фирмы Балканкар устанавливаются батареи из кислотных аккумуляторов со свинцовыми пластинами, помещенными в раствор серной кислоты. Кислотные аккумуляторы имеют низкую долговечность и отличаются вредными для здоровья людей выделениями. Этих недостатков лишены щелочные аккумуляторы, к тому же удовлетворительно работающие в условиях низких температур. Для каждой модели погрузчика батарея маркируется соответствующим образом. Так, например, в батарее марки 22 1 ЖН-400 число 22 означает количество аккумуляторов,соединенных в батарею, буквы — тип аккумуляторов (Т — тяговые, ЖН — железоникелевые), а число 400 указывает на значение номинальной емкости всей батареи в ампер-часах. [c.186]

Батарея щелочных аккумуляторов типа 40ТЖН-300В номинальным напряжением 40 в и емкостью 300 а ч состоит из двух Г-образных (в плане) секций, охватывающих с трех сторон грузоподъемник, когда он находится в заднем положении. [c.81]

Батарея щелочных аккумуляторов типа 40 ТНЖ-ЗООВ номинальном напряжением 40 В и емкостью 300 А-ч состоит из двух Г-образных (в плане) секций, охватывающих с трех сторон грузоподъемник, когда он находится в заднем положении. Предусмотрено специальное приспособление, позволяющее заменить разрядившуюся батарею на электрошта-белере с помощью его грузоподъемника. [c.89]

Тяговые щелочные аккумуляторы. В качестве тяговых в основном применяются жёлезо-никелевые аккумуляторы типа ТЖН (тяговый железо-никелевый) емкостью (в зависимости от мощности электродвигателей) 250 300 350 400 500 и 950 А-ч, собираемые в батареи. Количество аккумуляторов в батарее зависит от типа машины (напряжения питания электродвигателей) и колеблется в пределах от 22 до 140 шт Технические характеристики щелочных аккумуляторов этого типа приведены в табл. 16. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...