Зарядка напорной магистрали

Зарядка напорной магистрали [c.119]

Изменение давления в напорной магистрали ири работе насосов на зарядку гидропневматических аккумуляторов с автоматом разгрузки золотникового типа показано на рис. 28, а. [c.78]

Производить отпуск или зарядку автотормозов в поезде одновременно с ведущего и последующих локомотивов запрещается, так как это при I и П положениях ручки крана машиниста, а также при нахождении ручек на локомотивах в разных положениях (у одного в I, а у другого во П или наоборот) приведет к бесцельному выпуску воздуха из тормозной магистрали в атмосферу через кран машиниста на локомотиве с меньшим давлением в питательной магистрали. Кроме того, у крана, через который выходит воздух в атмосферу, произойдет подъем золотника. При езде по системе многих единиц, когда напорные магистрали соединены и управление этими локомотивами осуществляется одним машинистом с первого локомотива, сжатый воздух главных резервуаров исиоль-162 [c.162]

На головном вагоне сжатый воздух из напорной магистрали через разобщительный кран и кран машиниста нагнетается в уравнительный резервуар. После его зарядки до давления 4,5 кгс/см- [c.115]

Прицепка к составу и зарядка сжатым воздухом связаны с интенсивной работой компрессоров и повышенным выделением влаги из воздуха, которая оседает в главных резервуарах и трубопроводах. В зимнее время рекомендуется после получения справки ВУ-45 перед приведением поезда в движение продуть концевой кран напорной магистрали под рабочей кабиной во избежание образования ледяной пробки. [c.146]

В гидропневматических или газогидравлических аккумуляторах средой, аккумулирующей энергию, является газ. Такой аккумулятор представляет собой закрытый сосуд, заполненный сжатым газом с некоторым давлением р , которое принято называть начальным (предварительным) давлением зарядки аккумулятора (давлением аккумулятора без жидкости). При подключении аккумулятора к напорной магистрали насоса (см. рис. 153) жидкость под давлением поступает в аккумулятор, сжимая его газовый объем. Газ сжимается до тех пор, пока его давление не,уравновесит давление жидкости. Это давление называют максимальным рабочим давлением в конце его зарядки жидкостью и обозначают Ртах- Количество поданной в аккумулятор жидкости и среднее давление газа определяют запас энергии, которая полностью илн частично используется при снижении давления жидкости в гидросистеме, т. е. при разрядке аккумулятора. [c.214]

Автоматическое регулирование подачи насосной станции основано на принципе дросселирования рабочей жидкости, поступающей на всасывающий трубопровод основных насосов станции. Регулятор работает от напорной магистрали (см. рис. 138). Для устойчивой работы регулятора установлен шаровой гидроаккумулятор 11, давление предварительной зарядки которого составляет 7 МПа. [c.275]

Проверка на электропоездах. После зарядки тормозной сети поезда открывают кран вентиля перекрыши в рабочей кабине, отключают генератор и включают прожектор, сигналы и другие потребители электроэнергии. В нерабочих кабинах ручку крана машиниста переводят в I положение, краны двойной тяги на напорном воздухопроводе и разобщительные на тормозной магистрали перекрывают, ручку тормозного переключателя в промежуточных кабинах устанавливают во П (нейтральное) положение, а в хвостовой кабине — в П1 положение (выключено) и в рабочей кабине в I положение (включено). После выполнения этих работ должна загореться на пульте контрольная лампа, что укажет на исправность аккумуляторной батареи и целостность электрической цепи электропневматического тормоза всего поезда. [c.268]

Вначале проверяют плотность, тормозной сети. Для этого на локомотиве при зарядном давлении в главных резервуарах открывают разобщительный кран на напорной трубе, а затем кран на магистральной трубе и ручку крана машиниста устанавливают в I положение. При достижении давления 4,8—5 кГ/см в уравнительном резервуаре ручку крана переводят в поездное положение и продолжают заряжать тормозную сеть при этом положении в течение не менее 4—5 мин. Такое время необходимо для полной зарядки всей сети установленным давлением, чтобы при последующей проверке плотности магистрали получить действительную величину утечки воздуха. [c.20]

Зарядка воздушной камеры распределителя происходит в период, когда магистраль 1 распределителя связана с напорной магистралью насоса. В момент, когда с магистрали 1 снимается давление 76 [c.176]

Передача сжатого воздуха от источника (компрессора) до потребителей (запасных резервуаров, тормозных цилиндров) производится по трубопроводам, которые, применительно к пневматическим тормозам, называются воздухопроводами. По своему назначению последние делятся на магистрали и отводы от них. Магистралями называются воздухопроводы, которые проходят вдоль локомотива или вагона и оканчиваются концевыми кранами с резиновыми соединительными рукавами. Магистраль от компрессора до крана машиниста с высоким давлением сжатого воздуха называется питательной, иногда ее называют напорной или нагнетательной Магистраль за краном машиниста, проходящая вдоль всего поезда, называется тормозной. Тормозная магистраль, помимо снабжения сжатым воздухом запасных резервуаров поезда, служит для дистанционного управления тормозами. Дистанционное управление тормозами происходит за счет повышения давления в тормозной магистрали при зарядке и отпуске и понижения при торможении. [c.241]

Если рукоятку крана машиниста оставить в положении I надолго, то давление в тормозной магистрали и в уравнительном резервуаре повысится до давления напорной магистрали, т. е. до 8 кгс/см . Поэтому после зарядки уравнительного резервуара до 4,5 кгс/см ручку крана переводят в положение II (поездное). При этом кран поддерживает заданное давление в тормозной магистрали. Причем, если при слишком длительной вьщержке рукоятки в положении I давление в тормозной магистрали чрезмерно повысится, то после перевода рукоятки в п(мк)жение II давление в магистрали автомати1гески понизится до нормального значения в замедленном темпе, ггобы не вызвать срабатывания тормозов. [c.116]

Положение I — отпуск и зарядка. При этом положении )учки сжатый воздух из напорной магистрали по широким каналам в фане машиниста поступает в тормозную магистраль и через воздухо-)аспределители 32 в запасные резервуары и одновременно в электро-юздухораспределители 33. [c.67]

Проверка пневматических тормозов. Прежде чем приступить к проверке действия тормозов дизель-поезда типов Д и Д1, необходимо в нерабочей кабине ручку крана машиниста уел. № 328 (395) перевести в VI положение, а разобщительный кран на напорной трубе и комбинированный на тормозной магистрали перекрыть. Придя в рабочую кабину, включают компрессоры, ручку крана машиниста переводят в I положение и открывают разобщительный кран на напорной трубе. После зарядки уравнительного резервуара до давления 5—5,2 кГа при наличии на вагонах авторежимов—до 5,3—5,5 кГ1см ручку крана переводят в поездное положение, открывают комбинированный кран на тормозной магистрали и заряжают тормозную сеть поезда до установленного давления. Для проверки плотности сети перекрывают комбинированный кран и в этот момент фиксируют время, за которое снизится давление в магистрали с 5 до 4,8 кГf Af. Бели это время не превышает 1 мин, то плотность сети считается достаточной. Одновременно с этой проверкой можно произвести проверку плотности уравнительного резервуара и его трубопровода. Для этой цели ручку крана машиниста переводят в IV положение. Если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кГj M в течение 3 мин, то плотность считается достаточной. После этого, открыв комбинированный кран и зарядив тормозную сеть поезда, проверяют чувствительность к перемещению уравнительного поршня крана машиниста путем снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,2—0,3 темпом служебного [c.39]

От главных резервуаров через сборники 38 со спускными кранами 39, разобщительные краны 17, питательную магистраль (напорную трубу) воздух подходит к крану машиниста 9 системы Казанцева. Через кран машиниста 9 воздух проходит в тормозную магистраль электровоза и состава. На трубах, идуш,их к крану машиниста, установлены комбинированный кран 12 и кран двойной тяги 11. Из тормозной магистрали через тройник 42 воздух попадает 1) через концевой кран 13, рукав 31 и тормозную магистраль состава к воздухораспределителям вагонов, через которые и происходит зарядка запасных резервуаров последних 2) через разобщительный кран 47 — к воздухораспределителю 8 электровоза. С воздухораспределителем типа МТЗ-135 соединены запасные резервуары7. С воздухораспределителем смонтирована вместе рабочая камера и выпускной клапан 48. [c.432]

Питание тормозной магистрали в рабочей кабине осуществляют через кран машиниста, для чего в случае применения крана машиниста № 395 переводят его ручку из положения VI в положение I и открывают разобщительный кран на питательной магистрали. После зарядки уравнительного резервуара до давления 5,0 кгс/см ручку крана машиниста переводят в положение II и открывают комбинированный кран на тормозной магистрали. При кране машиниста № 334Э открывают оба крана на напорной и тормозной магистралях, а ручку крана машиниста переводят из положения I в положение II. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...