Рычаги рулей

Рычаги управления (штурвальные колонки, рычаги руля управления и различные другие рычаги управления) [c.69]

Управление рулем высоты — смешанного типа жесткое в кабинах и мягкое (проволочное) от качалки на пятой раме до рычага руля. [c.5]

Управление рулем поворота — смешанного типа жесткое в кабинах и мягкое (трос) от коромысла педалей во второй кабине до рычага руля. [c.5]

Рис. 139. Рычаг руля высоты.

Рис. 143. Крепление тросов к рычагу руля поворота.

Конструктивно управление в каждой кабине оформлено в виде двух педалей, укрепленных в трубах кронштейнов фиксаторами, позволяющими при необходимости изменять вылет педали. Кронштейны педалей соединены между собой двойным коромыслом, которое вращается на двух осях сварной колонки, установленной на полу кабин. Правые по полету плечи коромысел передней и задней кабин соединены между собой трубчатой тягой. От коромысла задней кабины, через ролики на пятой раме (рис. 141) и направляющие на десятой раме (рис. 142), в хвост фюзеляжа идут два 2,5-лл< троса, задние концы которых соединены, через тандеры, с рычагом руля поворота (рис. 143). [c.108]

Качалка крепится к узлу на пятой раме нормальным болтом гайка шплинтуется. Проволочные тяги из 0ВС-К2, связывающие качалку на пятой раме и рычаг руля высоты, — двойные, причем верхние тяги расположены в горизонтальной плоскости, а нижние — в вертикальной. Крепление тяг к плечам качалки и рычага руля осуществляется сварными сережками из 1,5-мм листовой стали. Сережки к качалкам крепятся болтами гайки шплинтуются. Для регулировки управления в тягах имеются тандеры. [c.114]

В задней кабине на планках пола фюзеляжа, на расстоянии 120 мм от оси вращения коромысла, поставлены на шурупах окантованные кожей сварные коробки, которые служат ограничителями хода ножного управления. 2,5-мм мягкие тросы, соединяющие коромысло с рычагом руля поворота, нормально заплетены на коуши и имеют тандеры. [c.118]

Проверить шарниры хвостового оперения и отсутствие люфтов затяжку и контровку болтов шарниров и рычага руля высоты. Проверить кронштейны шарниров на отсутствие трещин, погнутостей и ослабление крепления. [c.150]

Расшплинтовать, вынуть болты и освободить от тросов рычаг руля. [c.156]

Расшплинтовать, вынуть валики из сережек и освободить рычаг руля от проволочных тяг. [c.157]

Соединить проволочную передачу к рычагу руля высоты, выбрать слабину. [c.160]

Соединить тросы с рычагом руля поворота и отрегулировать. [c.160]

Установив в нейтральное положение педали, регулировкой тандеров (у рычага руля) установить руль в нейтральное положение по отношению киля. Нейтральное положение руля определяется совпадением рогового компенсатора руля с верхним носком киля. [c.161]

Разъединить тросы руля поворота и проволочную связь с рулем высоты (предварительно ослабив тандеры). Вынуть болты из рычагов рулей, временно присоединить их шпагатом к переднему узлу киля. Отвернуть нижнюю гайку крепления руля поворота, снять руль с шарниров и навернуть нижнюю гайку. [c.174]

Для достижения необходимого соответствия между движениями летчика и руля высоты при гибкой передаче применяется перекрещенное направление тронов от ручки к рычагам руля. [c.475]

Если педаль и рычаги руля поворотов стоят на разных уровнях, то желательно ставить в соответствующих местах ролики. Материалом роликов может служить либо пластмасса, либо дюраль. Применение [c.190]

В результате рычаг выдвигается как основа механических устройств весов, весел, рулей, мачт с парусами, клина, пращи, зубоврачебных щипцов и щипцов для раскалывания орехов и т. д. При этом статические задачи рассматриваются как бы с динамических позиций. Так, сравнивается движение равноплечего и неравноплечего рычагов вокруг точки опоры. При этом отмечается, что у последнего длинное плечо описывает дугу большого круга, а короткое — малого. Отсюда делается вывод поскольку большее плечо делает большее движение, им можно поднять больший груз. [c.30]

В легковых автомобилях широкое распространение получило дистанционное управление, расположенное на руле (фиг. 55, а). Это делает управление коробкой передач более удобным, и одновременно позволяет увеличить вместимость кузова за счёт переноса рычагов управления, которые при непосредственном управлении мешают расположению на переднем сиденье трёх пассажиров. Управление коробкой передач осуществляется рукояткой 1 (фиг. 55, я), которая может перемещаться вверх и вниз, качаясь относительно оси 2, и поворачиваться вправо и влево вместе с трубой 3. Пружина 4. упираясь в тягу 5, всегда отжимает её в верхнее положение, а вместе с ней и ползун 6, связанный с тягой и могущий перемещаться по шлицам, выполненным на трубе 3. [c.63]

Пример следящей системы показан на рис. 151, где входным элементом служит ручка 1 управления самолетом, а выходным — руль высоты 2 самолета. Рычаг 4, связывающий перемещение штока силового гидроцилиндра с ручкой управления, есть обратная связь. [c.289]

При некотором, например влево, перемещении ручки 1 этот рычаг поворачивается вокруг точки А и перемещает золотник распределителя <3 тоже влево, благодаря чему жидкость направляется в гидроцилиндр, перемещая его поршень влево и, следовательно, поворачивая руль 2. [c.289]

Основными элементами гидроусилителя являются 1) элементы, создающие движение (перемещаемый вручную рычаг, ползун, следующий по контуру, рулевое колесо, регулирующий клапан или гироскоп) 2) система усиления 3) привод (обычно силовой цилиндр или гидромотор, вращающий руль или рулевое колесо, открывающий или закрывающий паровой клапан на турбине, передвигающий режущий инструмент на станке и др.) 4) обратная связь, которая согласует движение гидродвигателя с движением инициатора и после согласования их движения выключает усилитель. [c.56]

Управление самолета. Ручки, штурвалы, рычаги, качалки, тяги и тросы системы управления самолетом должны работать без заедания не должно быть тугого хода и недопустимого люфта в сочленениях. Рули, элероны, триммеры должны нормально отклоняться в обе стороны в соответствии с движением ручек, штурвала и ножных педалей управления. [c.158]

Проверка шарнирных соединений. Проверка производится при зажатых рычагах управления в кабине путем покачивания соответствующего руля за его кромку. При этом величина допустимого суммарного люфта во всех сочленениях и прикладываемого усилия для каждого типа самолета определяется инструкцией по технической эксплуатации (единым регламентом). Если суммарный люфт в системе управления превышает нормы, а в отдельных шарнирных соединениях отсутствует, необходимо проверить люфт в резьбовых соединениях регулируемых концов тяг. Люфт проверяется при ослабленных контргайках и ввернутых ушках и вилках на глубину, определяемую контрольным отверстием в тяге. Допускается только поперечный люфт, замеряемый на концах ушка или вилки для коротких ушков не более 0,5 мм, для длинных ушков не более 1 мм. Продольно-осевой люфт не допускается. [c.165]

В шарнирах не допускаются радиальные и осевые люфты. При обнаружении радиальных люфтов износившиеся болты и детали шарниров необходимо заменить новыми, а при обнаружении осевых люфтов следует затянуть болты шарниров таким образом, чтобы обеспечивалось свободное, без заеданий и осевых люфтов в шарнирах отклонение командных рычагов и рулей. [c.165]

В случае замены одной или нескольких тяг обязательной проверке подлежат углы отклонения органов управления и регулировка длины тяг управления. При этом нейтральное положение рычагов в кабине должно соответствовать нейтральному положению рулей. Величина углов отклонений должна сверяться с данными нивелировочной схемы, прилагаемой к формуляру самолета. [c.165]

Трактат состоит из 36 глав и содержит перечисление и описание ряда механизмов рычага, колодезного журавля с противовесом, равноплечих весов, неравноплечих весов — безмена, клещей, клина, топора, кривошипа, вала, колеса, катка, полиспаста, гончарного круга, руля и т. д. Не только задачи, но нередко и их решения даются в форме вопросов, т. е. лишь намечаются или даются предположительно. [c.22]

Для продувки внутренней полости цилиндра, а также для уменьшения сжатия при пуске двигателя служит декомпрессор, состоящий из клапана с пружиной и троса с рычагом привода на руле. [c.26]

При нажатии на рычаг управления сцеплением 9, расположенный на руле, усилие через трос 10 передается на плечо рычага 13, который жестко соединен с червяком 12. При повороте червяк по нарезке перемещается внутрь картера и через шарик 11 передает усилие на шток 14 выключения сцепления, находящийся внутри первичного вала коробки передач. Шток, в свою очередь, оказывает давление на грибок 5, головка которого упирается в нажимной диск [c.65]

Ограничителями в управлении рулем высоты являются при максимальном отклонении ручки от пилота—упор на пятой раме, в который упирается нижним концом качалка, при максимальном отклонении ручки на пилота — упор на двенадцатой раме, в который упирается рычаг руля высоты. Плечи качалок подобраны так, что при перемещении ручки доотказа (от пилота и на пилота) руль отклоняется вверх на 24°, вниз — на 22°. [c.108]

Углеродистая сталь для деталей, не испытывающих больших напряжений во время работы. Может применяться для цементуемых и нецемен-туемых частей механизмов ,, 42 кг1мм удлинение не менее 25% твердость НВ =156 кг мм , не более Детали тракторов и автомобилей распределительный вал, вал масляного насоса, червяк руля, вал зубчатого колеса заднего хода, крестовина дифференциала, зубчатые колеса, шатунные пальцы. Распределительные валы, валики и рычаги коробок скоростей и тормозов, поршневые пальцы, кулачковые валики, ролики, подвергающиеся цементации втулки болты-шурупы и др. [c.181]

На поршень / снизу действует гидростатичес1сое давление воды, а сверху — давление сжатого воздуха и пружины 2. Поршень 1 остается в среднем положении, пока торпеда держится на заданной глубине. К поршню I присоединяется посредством рычага 4, вращающегося вокруг неподвижной оси Л, маятник 3. чувствительный к наклону (крену) торпеды. Маятник 3 при наклоне торпеды перемещается относительно ее корпуса и вместе с поршнем I используется для приведения в действие руля глубины. Когда глубина погружения уменьшается и нос торпеды приподнимается, поршень 1 и маятник 3 перемещают заслонку 8 вправо. Сжатый воздух поступает в цилиндр 7 сервомотора и заставляет поршень 9 двигаться вниз и опускать руль глубины 6, вращающийся вокруг неподвижной оси В. Когда глубина погружения увеличивается, цилиндр 7 сервомотора сообщается с выпускной трубой, а пружина 5 поднимает руль глубины 6, [c.465]

На рис. 64 приведена конструкция переднего моста автомобиля Москвич-401 3]. Поворот ступиц колес 5 относительно трубчатой балки 6 переднего моста вокруг осей поворотных шкворней осуществляется при помощи пространственного шестизвенного трехкоромыслового механизма с двумя шатунами. В этом механизме ведущим коромыслом является рулевая сошка 4, закрепляемая на шлицованном конце вала сектора руля (на рисунке не показан) и имеющая на конце запрессованный палец с шаровой головкой. Роль шатуна выполняет продольная рулевая тяга 3, охватывающая при помощи сферических вкладышей шаровые головки пальцев рулевой сошки и цилиндра подвески переднего левого колеса. Цилиндр выполняет при этом роль ведомого коромысла. Цилиндр 1 жестко связан со ступицей. Поворот правой ступицы переднего колеса осуществляется при помощи реактивного рычага 2, представляющего собой второй шатун с разборными головками, которые при помощи сферических вкладышей охватывают соответствующие пальцы на цилиндрах 2. [c.252]

Большинство остальных глав трактата иосвяш ено применению правила рычага и решению разнообразных технических задач. Рассматриваются действие гребного весла и руля, действия колес тачки и колесницы, военных метательных машин, условия равновесия тяжелой балки на одной опоре (плечо носильщика) и т. д. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...