Указатель поворота и указатель скольжения

Указатель поворота и указатель скольжения [c.374]

Детали узлов трения подшипники скольжения, втулки, вкладыши шарниров Светотехнические детали плафоны, рассеиватели, задние фонари, указатели поворотов и т. д. [c.152]

Указатель поворота и скольжения. Арретир курсового гироскопа автопилота. [c.12]

Рис. 134. В то время как вариометр показывает вам скорость подъема или спуска, указатель поворота и скольжения дает вам скорость, с которой самолет поворачивается или вращается вокруг воображаемой вертикальной оси. Кроме того, указатель скольжения показывает, правильно ли вы делаете поворот.

Рис. 275. Во время прямолинейного горизонтального полета стрелка указателя поворота и шарик указателя скольжения находятся в среднем положении. ис.

Рис. 280. Пока вы набираете высоту по прямой, указатель поворота и шарик указателя скольжения остаются в среднем положении.

Рисунки эти относятся к поворотам налево повороты направо оказывают на указатель поворота и скольжения прямо противоположное влияние, а указатель воздушной скорости и вариометр будут давать вам примерно такие же указания, как на рис. 281—285. [c.312]

Заметьте, что, объясняя вам, как реагируют ваши приборы на различные эволюции, я употребил выражение примерно . Реакции указателя воздушной скорости и вариометра изменяются в зависимости от характеристик вашего самолета, в число которых входят, как вы знаете, крейсерская и критическая скорости, скороподъемность (зависящая от мощности мотора или моторов) и тип винта. Зато указатель поворота и скольжения всегда реагирует в точности так, как указано на этих рисунках, независимо от характеристик самолета. [c.312]

Если болтовня вызывает к)лебания стрелки указателя поворота и шарика указателя скольжения, то следует заметить среднюю точку колебаний и придерживаться ее. [c.91]

Привод указателя поворота состоит из вертикального вала, рычага с шаровым пальцем и тяги. Вал устанавливается на подшипниках скольжения. На верхнем конце вала крепится стрелка указателя угла поворота, а на нижнем закрепляется рычаг с шаровым пальцем. Рычаг тягой соединяется с одним из поворотных дисков заднего моста. Длину тяги можно регулировать. При повороте диска обоймы поворотных колес тяга через рычаг поворачивает вал, который перемещает стрелку указателя поворота. [c.112]

На рис. 59 показано рулевое управление электроштабелера грузоподъемностью 2 т. Рулевой механизм состоит из штурвала, рулевого вала, колонки, привода и указателя поворота управляемого колеса. Труба рулевой колонки крепится к корпусу электроштабелера двумя винтами за фланец и хомутом. Рулевой вал вращается в двух подшипниках скольжения, запрессованных в трубу рулевой колонки. [c.112]

Рис. 268. Указатель скольжения показывает, горизонтальны ли крылья самолета или они наклонены на некоторый угол к горизонту, и реагирует на движения элеронов. Указатель поворота и указатель скольжения объединены в один прибор, и, как вы увидите ниже, они вместе пока- 2681 зывают, правильно ли выполняется вираж самолета.

Рис. 278. По мере увеличения скорости виража вам придется все сильнее накренять самолет, чтобы удержать шарик указателя скольжения в его среднем положении. При повороте с креном в 45° руль высоты приближается к вертикальному положению, а руль поворота — к горизонтальному, так что эти органы управления до некоторой степени меняются местами. Когда во время крутого крена нос самолета опустится, вы поднимаете его не рулем высоты, а рулем поворота. Помня о положении руля поворота и руля высоты относительно земли, вы сумеете лучше координировать действие юш при кренах в 45° и больше.

Если ваш самолет переходит в левый штопор, как показывают приборы на рис. 285, опустите руль высоты и, дав правую ногу, приведите стрелку указателя поворота в среднее положение. Когда враш,ение самолета прекратится, вы окажетесь в положении прямолинейного пикирования, а шарик указателя скольжения вернется в среднее положение. Теперь, выйдя из штопора, продолжайте действовать так, как при выходе из потери скорости. Выходя из штопора, помните последовательность действий вы должны 1) прекратить вращение, 2) привести шарик указателя скольжения в среднее положение, 3) урегулировать вашу воздушную скороСть, действуя рулем поворота, элеронами и рулем высоты в указанной последовательности. [c.313]

Другим преимуществом является то, что шарик скатывается в сторону наклона крыла во время полета по прямой и указывает, что элеронами надо действовать так, чтобы шарик снова занял среднее положение. При штурвальном управлении шарик заставляют вернуться в среднее положение соответствующим движением штурвала. Прй упра в-лении ручкой ее следует передвинуть в таком направлении, чтобы вернуть шарик в центр. Креномер является скорее указателем качества поворота, так как он служит главным образом для указания внешнего и внутреннего скольжения во время поворота, хотя, если полет происходит по прямой, он показывает наклон крыла. [c.33]

Воздушную скорость самолета следует проверять лишь время от времени. Главное же внимание должно быть обращено на указатели поворота, скольжения и под еуа. [c.92]

Несмотря на некоторую туманность и краткость описания этого нового прибора, предложенного фирмой Колсмен взамен широко распространенного указателя поворота и скольжения системы Пионер , описанного выше (рис. 134), это описание представляет некоторый интерес для нашего читателя, особенно для специалиста по авиационным приборам. — Р е д. [c.173]

Основными приборами, необходимыш для удержания самолета и управления им в желаемом положении относительно земли, являются указатель поворота и скольжения, указатель воздушной скорости и указатель вертикальной скорости (вариометр). Каждый из, этих приборов дает вам свое собственное показание, но вы должны научиться пользоваться илш совместно и в определенном порядке. [c.306]

Простота, прочность и испытанное действие указателя поворота и скольжения, указателя скорости под ема (вариометра), указателя скорости и компаса побудили авторов пользоваться при обучении слеиому полету именно sitoh группой приборов. Некоторыми другим новейшими приборами гораздо удобнее пользоваться во время слепогО полета, однако они еще находятся в стадии испытаний, что пока исключает возможность их применения в полете. [c.31]

Фиг. покиыва зт положения стрелки и ш1рпка указателя поворота и скольжения в различных условиях полета. Стрелк. ми указаны, правильные корректирующие движения ручки и руля для полета без крена или п0В0р01а. [c.82]

Психологически очень интересно, а практически важно, что по мере того, как курсант учится читать в полете по-казиния авиационных приборов, у него исчезает иллюзия противовращения. Поэтому специальной тренировкой можно значительно уменьшить время действия иллюзии противовращения или дал<е вовсе устранить ее. Эта тренировка раньше проводилась на вращающемся кресле с колпаком (рис. 151), в котором установлен прибор Пионер (так называли в то время указатель поворота и скольжения). [c.202]

Силовая установка состоит из авиационного четырехцилнндрового двигателя воздушного охлаждения Вальтер-Мннор-4 н металлического воздушного винта, шаг которого можно изменять на земле. Запуск двигателя на земле осуществляется электростартером. В состав оборудования самолета включены авиагоризонт, указатель поворота и скольжения, компас, малогабаритная радиостанция, что позволяет выполнять полеты даже в сложных метеоусловиях. Кресла пилотов имеют простейшую конструкцию, но допускают использование наспинных парашютов. Оригинально выполнен большой фонарь кабины пилотов с двумя открывающимися вверх створками-дверцами. Створки легко открываются н на земле н в полете, при необходимости могут быть сброшены, обеспечивая возможность безопасного аварийного покидания самолета в критической ситуации. [c.33]

Конструкция указателя пов орота и указателя скольжения. Ротор И указателя поворота (фиг. 318) представляет собой латунный диск, масса которого распределена по его ободу. Момент инерции ротора I хО,5 г см сек . Для приведения ротора во вращение на его ободе выфрезерованы лунки, в которые ударяет струя воздуха. Число оборотов ротора 6000—8000 в минуту. [c.380]

Рис. 271 и 272. Если вы накрените самолет влево без поворота, он начнет скользить на левое крыло если вы накренцте его вправо, он начнет скользить на правое крыло. Шарик указателя скольжения перекатится влево или вправо в зависимости от направления скольжения, а стрел1 а указателя поворота останется в среднем положении. [c.308]

Рис. 273 и 274. Давая левую или правую ногу, вы поворачиваете сайолет влево или вправо. Если вы во время поворота не накрените самолет, его натает забрасывать (заносить). При заносе влево стрелка указателя поворота отклоняется вправо, тогда как центробежная сила отталкивает шарик указателя скольжения влево. При заносе [c.308]

Р и с. 277. По мере увеличения скорости вираяш стрелка указателя поворота будет все дальше отклоняться от среднего положения. Шарик ухса-зателя скольжения надо все время удерживать в среднем положении. [c.309]

Рис. 279. Во время точного разворота — нормального двухминутного виража (3° в секунду при крене 15°) или более быстрого (6° в секунду) — руководствуйтесь показаниями гирополукомпаса. Но прекращайте вираж не по гирополукомпасу, а приводя в среднее положение стрелку указателя поворота. Регулируя положение самолета во время разворота, пользуйтесь только указателем поворота и скольжения и держите вариометр на нуле, выдерживая таким образом высоту полета.

Большинство летчиков обращает слишком большое внимание на указатель скольжения. Следует заметить, что шариковый указатель -скольжения явлнется составной частью указателя почорота и указывает лишь очень небольшой крен или скольжение. В большинстве указателей поворота и скольжения шарик указателя скольжения откатывается в самый конец трубки при очень небольшом крене, или когда крыло наклонено при боковом скольжении (без разворота) на 5—10°. [c.84]

Пользование указателем под е а по системе АВС. Указатели продольного крена разных типов вытесняются более точным и более полезным указателем под ема. Указатель подема, [юказырая изменения высоты, служит летчику указателем горизонтального полета, каковым он в сущности и является. Указатель под ема требует меньше внимания, чем указатели поворотов и скольжения. Поэтому по системе АВС он является последним прибором, показания которого принимаются во внимание. [c.85]

У—удерживать стрёлку указателя поворота отклоненной, действуя рулем направления удерживать шарик указателя скольжения в нейтральном положении, действуя элеронами, и наконец [c.87]

Периоа I. Прямолинейный горизонтальный полет при помощи ук1зателя поворота и скольжения, указателя под ема и указателя кopo т . Полете открытым колпаком Д1я проверки показаний приб ров. [c.88]

С точки зрения устойчивости и управляемости самолеты можно по-видймому разделить на 2 типа. Большая часть самолетов относится либо к (I) элеронному , либо к (2) рулевому типу. Самолетом элеронного типа легко управлять На курсе, просто накреняя его посредством элеронов. Для небольших поворотов с целью исправить отклонение от курса фактически не приходится прибегать к рулю направления. Это -значит, что можно легко следовать показаниям указателя поворота наклоном ручки или штурвальной колонки, почти не обращая внимания а указатель скольжения. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...