Конструкция указателя скорости

Конструкция указателя скорости. Применяемые указатели скорости бывают следующих диапазонов,- 1) с диапазоном показаний 50—350 км/час (УС-350) (фиг, 90,а) 2) с затухающей шкалой с диапазоном показаний 80—800 км/час (фиг. 90,6), Конструкция этих приборов построена на базе унифицированного механизма (см, 19), Здесь дается описание прежнего типа механизмов УС-350 и УС-800. [c.109]

Фиг. 91. Конструкция указателя скорости УС-350

Фиг. 92. Конструкция указателя скорости с затухающей шкалой

Для направления движения автомата вдоль стыка разработаны различные конструкции указателей положения головки, копирующих роликов и систем слежения за стыком. Указатели, жестко связанные с мундштуком, движутся впереди него по стыку и позволяют оценить отклонение дуги от середины свариваемого стыка. Это отклонение сварщик устраняет вручную. Ручные корректоры обеспечивают точность направления электрода (1,5. .. 2,5) мм и эффективны при скоростях сварки до 60 м/ч. [c.181]

Конструкция спидометра предусматривает возможность регулировки указателя скорости. Для этой цели служит рычажок 10 (рис. 96), изменением положения которого можно регулировать натяжение пружины 8, противодействующей повороту картушки 6, с которой соединена стрелка 9 прибора. Кроме того, регулировка [c.197]

Принцип действия и конструкция тахометра такие же, как и у указателя скорости спидометра. Гибкий вал тахометра нужно располагать особенно тщательно (см. раздел Трансмиссия спидометра ). Число оборотов вала [c.669]

Обычно В. имеют шкалы до наибольшей высоты 6 ООО, S ООО, 10 ООО и 12 000 м (фиг. 3). Теперь изготовляют двухстрелочные В. одна иа стрелок указывает тысячи м, а другая единицы, десятки и сотни м. Корпуса посадочных и двухстрелочных В. снабжаются штуцером, к-рый на самолете соединяется проводкой со статич. трубкой указателя скорости (см.) В. В имеющихся конструкциях В. принцип устройства для всех приборов один и тот же отличаются они лишь деталями, расположением рычагов, устройством дополнительных мелких приспособлений и пр. На самолете В. укрепляют на общей доске для измерительных приборов при помощи пружинных или резиновых амортизаторов. [c.408]

Фирма Егер представила конструкцию воздушного лага (фиг. 313), назначение которого — показывать пройденный самолетом воздушный путь. Воздушный лаг может служить обычным указателем скорости. [c.334]

Фиг. 93. Конструкция двухстрелочного указателя скорости

Более совершенным типом механизма манометрических приборов является унифицированный механизм. Применение этого механизма сводит к единому типу различные конструкции манометрических приборов, которые были описаны выше мановакуумметр, указатель бензиномера, указатель скорости УС-350, указатель скорости с затухающей шкалой УС-800 и вариометры на 10 и 30 м/сек. Унификация механизмов этих приборов упрощает их производство, ремонт и эксплоатацию. [c.137]

В зависимости от принципа отсчета показаний отсчетные устройства подразделяют на штриховые и цифровые. В первом случае измеряемая величина отмечается на шкале с помощью указателя. Отсчетные штриховые устройства просты по конструкции, имеют небольшие габариты, удобны для отсчета. Однако точность и скорость отсчета на этих устройствах невысокая и зависит от субъективных качеств оператора. В цифровых отсчетных устройствах измеряемая величина фиксируется в виде определенного цифрового значения. Эти устройства позволяют уменьшить время измерения и повысить точность отсчета, но не дают возможности регистрировать непрерывное изменение измеряемой величины. [c.505]

Ниже излагаются основные результаты экспериментального исследования чувствительности, производительности и точности пневматического прибора, лишенного отмеченного недостатка Особенность конструкции и способа действия этого прибора состоит в том, что величина динамической чувствительности не связана непосредственно с временем его срабатывания, поэтому обе эти величины можно изменять раздельно. Отмеченная особенность прибора достигается тем, что величина измеряемого размера связана с показаниями отсчетного устройства не прямо, а через время, необходимое для того, чтобы давление измерительной цепи в переходном процессе достигло постоянного (опорного) уровня. Чувствительность такого прибора задается скоростью перемещения указателя (контактного рычага), которая зависит от параметров дополнительной цепи (таймера), с которой соединено отсчетное устройство прибора. [c.143]

Конструкция резервуаров должна быть такой, чтобы их было легко чистить. Для этого резервуары оборудуются хорошо доступными ходами со съемными крышками. Заливное отверстие резервуара должно иметь мелкую сетку для защиты от попадания в него грязи при пополнении свежей жидкостью и закрываться кожухом. Целесообразно установить на резервуаре указатель уровня жидкости. Резервуар может иметь один или несколько отбойников, отделяющих всасывающую линию насоса от возвратной линии системы. Отбойники снижают скорость циркуляции жидкости внутри резервуара, что дает возможность частицам, внесенным жидкостью, осесть на дно емкости и предотвращает захват жидкостью воздуха. Они помогают также поддерживать равномерную температуру жидкости. [c.29]

Измерительная цепь указателя истинной, воздушной скорости (см, рис. 5.1, 6 включает кривошипно-ползунный, поводковые и зубчатые механизмы. Поводковые механизмы используют не только для передачи движения, но и их суммирования. Например, угол поворота поводка 18 зависит от перемещения подвижных центров как мембранной, так и анероидной коробок 1. Тяга 8 и коромысло 7 кривошипно-ползунного механизма выполнены в виде пластинчатых рычагов. Конструкции поводковых механизмов соответствуют типовым конструкциям, описанным выше. [c.243]

Полуавтомат ПШ-54 является улучшенной моделью полуавтомата ПШ-5 и отличается от него следующим 1) значительно упрощена и облегчена конструкция держателя 2) упрощена электрическая схема полуавтомата, обеспечивающая его работу без кнопки пуск> 3) изменение скорости подачи электродной проволоки осуществляется с помощью коробки скоростей, а не сменными шестернями. В табл. 155 приведены скорости подачи проволоки в зависимости от положения указателей рукояток коробки скоростей. [c.348]

На ГТК-10-4 претерпел изменения механизм управления на регуляторе скорости. Указатель положения механизма стал более компактным. Качающаяся стрелка с рычажной передачей заменена лимбом. Изменилась также конструкция уплотнения штоков у стопорного и регулирующего клапанов и у клапана турбодетандера, что позволило отказаться от установки отсасывающего эжектора. [c.25]

Как отмечалось выше, на ГТК-10-4 в регуляторе скорости конструкция механизма задатчика частоты вращения претерпела изменения (рис. 7). Качающаяся стрелка указателя заменена вра-щ ающимся вокруг маховика 2 лимбом 1 со шкалой, разбитой на 20 делений. При вращении маховика с помощью небольшого планетарного редуктора поворачивается лимб, показания поворота которого отмечаются относительно неподвижной стрелки, укрепленной на лицевой стенке блок-шкафа регулирования. Планетарный редуктор устроен следующим образом. На конической втулке 10 фрикционной муфты закреплен винтами 13 рычаг 12, в котором запрессована втулка 4 со свободно установленным валиком 3. На валике с помощью цилиндрических штифтов 6 укреплены две одинаковые шестерни 5. Эти шестерни находятся в зацеплении с зубчатыми колесами 11 и 14. Колесо 11 неподвижно укреплено на корпусе 9 червячного редуктора. Колесо [c.35]

Указатель 12.3802 магнитоиндукционный с электрическим приводом состоит из четырех частей, объединенных в одном кожухе указателя скорости и счетчика обычной для спидометров конструкции, синхронного электродвигателя и электронного блока. Указатель скорости и счетчик соединены с ротором синхронного электродвигателя. Питание электродвигатля осуществляется от электронного блока, собранного на печатной плате и состоящего из транзисторов УТ1, УТ2, УТЗ и резисторов / /—Н6. [c.160]

От материала элементов ремня в значительной степени зависят его долговечность, тяговая способность и к. п. д. передачи. В равной мере с конструкцией надлежащий подбор материала элементов должен обеспечивать высокую прочность ремня в работе и повышенную гибкость в сочетании с высоким модулем упругости при растяжении. Вариаторные ремни работают в напряженных условиях на малых диаметрах обоих шкивов, при пониженных углах клина канавок, малых межцентровых расстояниях, поэтому к ним предъявляются особенно высокие требовония. Кроме того, они должны отличаться пониженными остаточными удлинениями при эксплуатации. Если в передаче регулирование скорости производится перемещением одного из валов, то значительная вытяжка искажает показания указателя скорости и требует частой его переналадки. Весьма нежелательны большие остаточные удлинения для передач с фиксированными валами, в которых вытяжка ремня значительно сокращает диапазон регулирования. [c.41]

Оборудование локомотивов и моторвагонного подвижного состава скоростемерами позволяет локомотивной бригаде вести поезд с максимально допускаемыми по безопасности движения скоростями. Скоростемеры, которыми оборудован весь парк локомотивов и МВПС, кроме указателя скорости движения, имеют часы и счетчик пройденного пути. В конструкции скоростемеров предусмотрено специальное устройство, с помощью которого на скоростемерной ленте регистрируются все основные данные о движении поезда по участку (рис. 133). Протяжка ленты связана с вращением колесной пары и это позволяет в определенном масштабе по пройденному пути (1 км=5 мм) определять скорость в каждой точке пути, в т. ч. при движении вперед и назад. Одновременно с этим регистрируются время хода и стоянок, режимы управления тормозами, нажатия рукоятки бдительности и сигнальные показания автоматической локомотивной сигнализации, включение и отключение автостопа. Благодаря такой обширной информации можно объективно определить правильность управления поездом, устойчивость работы автоматической блокировки и локомотивной сигнализации и др. [c.200]

Измерение статического давления в потоке влажного пара не вызывает особых трудностей. Все известные конструкции зондов статического давления могут быть использованы для измерений, так же как и метод дренирования обтекаемых поверхностей. Однако наиболее удачной оказалась коробчатая конструкция зонда статического давления (рис. 2.27, <3). Такой зонд имеет малые габариты и достаточные проходные сечения приемника. Для определения направления скорости в точке используются обычные пневмометрические угломерные зонды различных конструкций. Однако, как показал опыт, применение пневмометриче-ских угломеров вызывает значительные трудности, связанные с образованием жидких пробок в соединительных коммуникациях. Перспективно применение флажковых угломеров, объединенных с коробчатым зондом статического давления (рис. 2.27, е). Внутри цилиндрического корпуса 4 с обтекателем 3 установлена в двух подшипниках 10 п II полая трубка 5, на конце которой укреплен флажок 2. На боковых поверхностях полого флажка выполнены щели /, воспри-нимающпе статическое давление потока. На другом конце трубки 5 укреплен-указатель угла 9 и диск 7, помещенный в неподвижный корпус 6 масляного демпфера. На корпусе расположена шкала для отсчета угла потока. Через штуцер 8 статическое давление передается к измерительному прибору. Проверка показала, что при тщательном изготовлении зонда погрешность в определении угла и статического давления невелика. [c.61]

Площадочные проездные стенды типа Тестос-1 (рис. 96) предназначены в основном для экспресс-диагностирования. Конструкция стенда состоит из подвижной площадки 1, стойки-указателя 2 и неподвижной площадки 3. Автомобиль проезжает колесом вдоль площадки со скоростью 3—5 км/ч, при этом под действием боковой силы площадка 1 смещается в направлении, параллельном оси движения. В зависимости от [c.179]

Принцип действия скоростных расходомеров заключается в измерении скорости вращения (числа оборотов) крыльчатки (тур-бинки), помещенной в поток жидкости, или скорости вращения реактивной турбинки, через которую пропускается испытуемая жидкость. Для каждой данной конструкции расходомера существует вполне определенная однозначная зависимость между скоростью вращения крыльчатки (турбинки) и скоростью истечения жидкости. Поэтому в расходомерах, показывающих мгновенный расход, шкала тахометра, с помощью которого измеряется скорость вращения чувствительного элемента (крыльчатки, турбинки), может быть градуирована в единицах расхода жидкости. В суммирующих расходомерах количество израсходованного топлива измеряется не по скорости вращения крыльчатки, а по числу оборотов, которое она совершит за время протекания через расходомер того или иного объема топлива. Поскольку число оборотов равно скорости вращения, умноженной на время, то и в этом случае шкала указателя, представляющего собой счетчик оборотов, может быть градуирована в единицах объема жидкости, протекшей через расходомер с момента включения его в работу. [c.360]

Скорость подъема и спуска должна быть, примерно, 2 м/сек. Максимальная длина выпускаемого троса желательна в пределах от 300 до 1000 м. Помимо механического привода необходимо на шчие также и ручного (запасный). В конструкции лебедки обязательно наличие спускного тормоза, гарантирующего полную остановку барабана лебедки. Так как трос на барабан наматывается под натяжением, то для равномерного распределения его желательно наличие специального устройства (распределитель троса). Действие последнего должно быть согласовано с вращением барабана и синхронизировано с приводом при помощи передачи. Устройство распределителя троса с ручным приводом делать нерационально, так как оно требует постоянного наблюдения. Для учета длины, на которую опускается гондола наблюдения, необходимо предусмотреть счетчик длины троса. Точность показаний счетчика 2—3 м. Для конструктивного выполнения его может быть использован подсчет числа оборотов барабана, указатель же прибора тарирован на длину в метрах. Конструкция лебедки должна Позволять осмотр и смазку отдельных деталей. Обслуживание ее должно быть простым, удобным и доступным для одного человека. Крепление лебедки и мотора необходимо делать съемным (на болтах). [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...