Сталь конструкционная подшипниковая

Сталь конструкционная подшипниковая. .................327 [c.4]

Термическая обработка сталей конструкционных подшипниковых (табл. 23) 23. Термическая обработка и свойства сталей конструкционных подшипниковых [c.648]

Стали конструкционные подшипниковые [c.22]

СТАЛЬ КОНСТРУКЦИОННАЯ ПОДШИПНИКОВАЯ [c.284]

Механические свойства нелегированной углеродистой инструментальной стали (ГОСТ 1435-99), коррозионно-стойкой стали (ГОСТ 5632-72 (в ред. 1989 г.)), стали конструкционные высокой обрабатываемости резанием (ГОСТ 1414-75 (в ред. 2002 г.)), подшипниковой стали (ГОСТ 801-78 (в ред. 2001 г.)) [c.57]

Механические свойства углеродистой инструментальной стали (ГОСТ 1435 — 74), коррозионно-стойкой стали (ГОСТ 5632 — 72), стали конструкционной повышенной и высокой обрабатываемости резанием (ГОСТ 1414 — 75), подшипниковой стали (ГОСТ 801 — 78) [c.113]

Стали конструкционные легированные, подшипниковые, инструментальные закаленные, HR 40-70 ( 10) ( 15) 10—20 30—45 10-20 0,1—0,6 [c.131]

Конструкционную сталь — нелегированная, низколегированная или среднелегированная — применяют для изготовления различных деталей машин, механизмов и конструкций в машиностроении она имеет определенные значения показателей прочности, пластичности и вязкости (т. е. конструкционной прочности). Конструкционные стали, как правило, у потребителя подвергается термической обработке, поэтому их подразделяют на цементуемые (подвергаемые цементации), улучшаемые (подвергаемые закалке и отпуску) и рессорно-пружинные. Конструкционные стали также классифицируют по более узкому назначению сталь подшипниковая, сталь рессорно-пружинная, сталь для железнодорожных рельсов и колес, сталь для холодного выдавливания и высадки и др. [c.74]

Рациональный выбор конструкционных сталей подразумевает обязательный учет всего комплекса технологических свойств сталей и особенно их прокаливаемости. Однако практика показывает, что прокаливаемость, являющуюся одним из важнейших технологических свойств стали, учитывают лишь в редких случаях. Между тем опыт отдельных заводов отечественного машиностроения (автомобильных, подшипниковых), а также зарубежный опыт свидетельствуют о том, что назначение стали в связи с ее прокаливаемостью позволяет получить значительный техникоэкономический эффект. При этом не только снижается брак из-за термической обработки деталей и улучшаются показатели работы термического оборудования, но и существенно повышается качество и особенно надежность и долговечность машин, агрегатов и т. п. Увеличение долговечности приводит в свою очередь к снижению расходов на ремонт машин и агрегатов и, как следствие этого, к снижению эксплуатационных расходов. [c.3]

Таблица 23.3. Механические свойства легированных конструкционных и подшипниковых сталей

Курс металловедения состоит из двух основных частей. В первой, общей части излагаются теоретические основы металловедения, кристаллическое строение металлов и теория сплавов, учение о пластической деформации и прочности металлов, диаграмма сплавов железа с углеродом, а такл<е основы термической и химико-термической обработки во второй, специальной части описаны конструкционные и инструментальные ста.чи, стали и сплавы с особыми физическими и химическими свойствами, цветные, подшипниковые и порошковые сплавы. [c.7]

Конструкционные материалы применяются для восприятия и передачи механических нагрузок (валы, станины, подшипниковые щиты, нажимные шайбы и др.), для них используют сталь, цветные материалы и их сплавы, пластмассы. [c.33]

Определять прокаливаемость по изменению твердости по сечению цилиндрического образца трудно, так как прежде чем измерить твердость, необходимо разрезать закаленный образец, имеющий большую твердость. Наиболее распространенным методом определения прокаливаемости в связи с его простотой и универсальностью является метод торцовой закалки, впервые предложенный акад. Н. Т. Гудцовым в 1924 г. Поэтому методу определяют прокаливаемость углеродистых и легированных конструкционных, инструментальных и подшипниковых сталей (за исключением сталей, закаливающихся на воздухе, и сталей с низкой прокаливаемостью). Сущность данного метода заключается в следующем. Цилиндрический образец (диаметром 25 мм и длиной 100 мм) нагревают (с защитой от окисления) до температуры закалки и после выдержки помещают в специальную установку (рис. 60), в которой образец охлаждается с торца струей воды. Для измерения 64 [c.64]

Различают следующие виды конструкционных сталей 1) углеродистые, в том числе автоматные стали 2) строительные 3) цементуемые 4) улучшаемые 5) высокопрочные 6) рессорно-пружинные 7) подшипниковые 8) износостойкие. [c.185]

Конструкционную сталь применяют для изготовления деталей машин. Этот вид стали по химическому составу подразделяют на углеродистую обыкновенного качества, углеродистую качественную и легированную. По назначению сталь называют рессорно-пружинной, осевой, подшипниковой и т. д. [c.12]

Для толстостенных многослойных подщипников скольжения наиболее важной эксплуатационной характеристикой является оптимальное соединение основы с подшипниковым материалом. Требования, обеспечивающие оптимальность такого соединения, регламентированы ГОСТ Р ИСО 6280-94. Согласно стандарту в качестве материала основы следует использовать конструкционные и литые стали, чугун с пластинчатым и шаровидным графитом и литейные медные сплавы. Перед заливкой металлов основу нужно [c.333]

Крупносортно-заготовочный стан 700 Оскольского электрометаллургического комбината (Россия) предназначен для изготовления трубной заготовки диаметром 100 - 180, круглой стали диаметром 80 - 120 и квадратной заготовки со стороной 70 - 110 мм длина заготовок 3 - 9 м (возможно увеличение длины до 12 - 15 м) производятся также заготовки для переката на мелкосортно-среднесортном стане 350 сечением 170 х 170 мм и длиной 1Г м из подшипниковых, рессорно-пружинных, низколегированных и легированных конструкционных сталей (рис. 8.5.3). [c.381]

Кольца подшипниковые Сталь конструкционная легированная Предварительное и окончательное полирование лгелобов беговых дорожек Э9 Э9А 10—5 Ткань—саржа То же [c.306]

Конструкционные стали первой группы применяются для изготовления деталей самолетов и вертолетов, работающих в большом диапазоне механических нагрузок как по прочности, так и по вязкости. В эту группу входят углеродистые и легированные стали, в том числе высокопрочные (типа хромансиль), рессорно-пружиниые и подшипниковые. [c.411]

Супщость металлографических методов заключается в определении обезуглероженного слоя по микроструктуре (рис. 3.11). Метод М приме11яют для конструкционных углеродистых и легированных сталей с содержанием углерода не менее 0,3 %, для инструментальных — углеродистых и легированных, а также дня рессорно-пружинных и подшипниковых сталей. [c.91]

Первая группа — стандартные подшипниковые материалы, включающие в себя высокоуглеродистые хромистые твердокалящиеся стали марки ШХ15 и низкоуглеродистые легированные конструкционные стали, предназначенные для поверхностного упрочнения. [c.771]

Нихром - молибден -алюминий 5Мо 5А1 80 - 90HR Жаростойкое антиадгезионное покрытие - защита от абразивного изнашивания при температурах 760 - 870 °С коррозионно-стойкое покрытие -защита от фретинг-коррозии корковое покрьггие - восстановление изношенных деталей из конструкционных сталей антифрикционное покрьггие твердые подшипниковые покрьггия [c.608]

К решению проблемы создания таких шарикоподшипников подходят несколькими путями. Одним из них является разра-ботка конструкции подшипников, смазываемых в процессе ра-боты твердыми смазывающими веществами, другим — изыска ние конструкционных самосмазывающихся материалов для сепараторов, способных в условиях сухого трения обеспечивать смазывание трущихся элементов подшипника твердыми пленками. Кроме того, важным этапом разработки шарикоподшипников без смазки является исследование и применение новых коррозионно-стойких и жаропрочных подшипниковых сталей и сплавов для колец и шариков. К шарикоподшипникам, имеющим постоянный запас смазывающего материала на весь период эксплуатации, относятся также стандартные шарикоподшипники с двз сторонними встроенными уплотнениями по ГОСТ 8882—58, которые здесь не рассматриваются. [c.194]

Автором совместно с сотрудниками ВНИПП н других организаций были созданы опытные партии радиально-упорных шарикоподшипников (рис. 104) [18], способных достаточно долговечно работать в ряде агрессивных сред. Проблема создания таких подшипников качения решается путем применения новых марок коррозионно-стойких подшипниковых сталей и сплавов для колец и шариков и изысканием конструкционных самосмазывающихся материалов для сепараторов, обладающих невысоким трением и износом при смазке агрессивными маловязкпми жидкостями. Роль жидкости, подаваемой в подшипник, сводится в основном к отводу тепла из зоны трения, в то время как материал сепаратора обладает самосмазывающими свойствами. Наи-лучшимн коррозионно-стойкими и антифрикционными материалами для сепараторов шарикоподшипников являются фторполи-меры, в частности фторопласт-45 и фторопласт-40П и особенно [c.208]

Конструкционные и легированные, инструментальные, подшипниковые и закаленные стали с ИЯСз 40. .. 50 Непрерывный Прерывистый 05 10 01 ЮД 50. 40. .. 180 120 0,03 0,03 ... 0,2. .. 0,1 0,05. 0,05, .. 3. . 1 [c.114]

Доводка наружной поверхности роликов в подипшни-ковой промтлпгаенности, шпинделей станков и других круглых деталей Подшипниковые и другие конструкционные стали ЛВС к ЛМ7- -ЛМ40 СМ2-СТЗ [c.586]

Наиболее склонны к флокенообразованию легированные конструкционные и инструментальные стали, подшипниковые и реже углеродистые стали. [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...