Полет в сложных метеорологических условиях

Аэродинамику своего самолета надо знать. Усложнение задач летной подготовки, увеличение скоростей полетов до сверхзвуковых, овладение высотами, близкими к практическому потолку самолетов, проведение полетов в сложных метеорологических условиях и ночью предъявляют все новые требования к теоретической подготовке авиаторов. [c.4]

Самолеты имеют современное радиоэлектронное оборудование и могут совершать полеты в сложных метеорологических условиях. [c.232]

Бортовое радиоэлектронное оборудование позволяет самолету совершать полеты в сложных метеорологических условиях в любое время суток. [c.336]

При использовании самолета в качестве военно-транспортного на нем устанавливается бортовое радиоэлектронное оборудование, позволяющее осуществлять полеты в сложных метеорологических условиях. В варианте морского патрульного самолета в состав бортового радиоэлектронного оборудования вводится РЛС кругового обзора, антенна которой монтируется в обтекателе под носовой частью фюзеляжа. При этом в грузовой кабине оборудуется рабочее место для оператора РЛС и два места для наблюдателей, располагающихся по обе стороны фюзеляжа у окон-блистеров. [c.358]

Действие, выполнение которого более или менее автоматизировалось в процессе упражнения (т. е. целенаправленного повторения), называется навыком. О летных навыках мы еще не раз будем говорить, в частности, разбирая особенности темпа работы и полета в сложных метеорологических условиях. [c.97]

Казалось бы, теперь летчик может отдохнуть. Но этот отдых может привести к потере ориентировки, особенно в полете в сложных метеорологических условиях. А в усло- [c.129]

IV. ПОЛЕТ В СЛОЖНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ [c.213]

Оглядываясь на путь, пройденный авиацией в области освоения полетов в сложных метеорологических условиях, можно условно различить три этапа этого пути (с точки зрения понимания закономерностей деятельности человека в полете). [c.214]

Третий, современный этап — это этап массового освоения полета в сложных метеорологических условиях. С позиции учения И. П. Павлова о взаимодействии первой и второй сигнальных систем на этом этапе были пересмотрены многие взгляды предшествующих этапов. [c.216]

Известно, что основную трудность полета в сложных метеорологических условиях представляет не техника пилотирования, а пространственная ориентировка. Если летчик в полете в сложных метеорологических условиях понимает, что происходит с его самолетом, т. е. если он правильно ориентируется в положении самолета в пространстве, то он всегда сможет вывести самолет из любого положения в заданный режим полета. Ведь к полету в сложных метеорологических условиях допускаются летчики, уже имеющие достаточно хорошую технику пилотирования. [c.216]

Отсюда вытекает очень важное теоретическое положение наиболее важными для освоения полетов в сложных метеоусловиях навыками являются не зрительно-двигательные навыки, необходимые летчику при визуальном полете и особенно в воздушном бою, а умственные навыки опосредованной и динамической ориентировки. Эти навыки у летчика при полетах в сложных метеорологических условиях по своей психологической сущности очень близки к навыкам штурмана. Поэтому и методика выработки у летчиков [c.216]

Сейчас известно и различие в механизмах автоматизации навыков визуального полета и навыков полета в сложных метеорологических условиях. При автоматизации зрительно-двигательных навыков техники пилотирования замыкание условных рефлексов, определяющих качество летной деятельности, в значительной степени осуществляется в несколько заторможенных, нетворческих , как говорил И. П. Павлов, участках первой сигнальной системы действительности. Поэтому эти высоко автоматизированные навыки и могут осуществляться без активного участия сознания, или, как принято говорить, автоматически . Говоря о высотной болезни, мы приводили высказывание И. П. Павлова о том, что можно было бы увидеть в мозгу человека, если бы наш взгляд мог проникнуть сквозь черепную крышку и очаг оптимального возбужде- ния светился бы. Этот наглядный образ помогает понять и разбираемый сейчас вопрос. [c.217]

Обучение ориентировке при полете в сложных метеорологических условиях должно быть направлено на формирование правильной, возможно более быстрой, широкой и отчетливой как внезапной, так и динамической, опосредованной через чтение приборов ориентировки в условиях полета. [c.218]

Таковы новые, современные взгляды на сущность ориентировки по приборам при полетах в сложных метеорологических условиях. [c.220]

Последняя поправка к ранее установившимся взглядам на полет по приборам — это усиление внимания к роли эмоционального фактора при полете в сложных метеорологических условиях. [c.221]

К учебному полету по приборам, когда в самолете находится второй летчик, который не только проверяет, но и главным образом страхует обучаемого, и к реальному полету в облаках обучаемый, понятно, относится по-разному, по-разному и переживает эти полеты. Поэтому полет в сложных метеорологических условиях нельзя полностью отождествлять с более широким понятием — пилотированием по приборам. Нельзя недооценивать роль самого усложнения обстановки. Летчикам хорошо известно, что полет по приборам в закрытой кабине (со шторками) значительно легче, чем полет по приборам в сложных метеорологических условиях. И бывают летчики, отлично летающие по приборам, но плохо пилотирующие самолет при полете в сложных метеоусловиях. [c.221]

Исчезнувшая напряженность в полете у летчика может вновь проявиться (правда в значительно меньшей степени) при переходе на новый, более сложный самолет, при утомлении и в усложненной обстановке. Полет в сложных метеорологических условиях и является такой, вызывающей появление напряженности обстановкой. В таком полете напряженность часто возвращается и проявляется весьма сильно не только в период освоения пилотирования по приборам, но и у обученного летчика, особенно при утомлении. Проявившаяся же напряженность способствует более резкому проявлению иллюзий. [c.223]

Наземная тренировка к полету в сложных метеорологических условиях является важным, но не единственным путем повышения его качества. Огромное значение здесь имеет быстрое совершенствование авиационной техники и в особенности радиолокационной техники. [c.224]

Вторым фактором, действуюш им на организм летчика в ночном полете, является недостаточное освеш ение земных ориентиров, большая разница в яркости их по сравнению с яркостью освеш ения кабины самолета. Поэтому ночной полет предъявляет особо высокие требования к зрению летчика, которому мы в основном и посвятим эту главу. Однако, разбирая роль зрения в ночном полете, надо помнить, что все сказанное выше о полете в сложных метеорологических условиях и о роли в нем вестибулярного аппарата относится и к ночному полету. [c.243]

Полет в сложных метеорологических условиях или ночью, когда не видны земные ориентиры, немыслим без приборов, показывающих положение самолета в воздухе и направление его полета. [c.3]

Простой и надежный в эксплуатации, оборудованный аэронавигационными и радиотехническими приборами, обеспечивавшими полет, поиск и поражение наземных целей в любое время суток в сложных метеорологических условиях, он был вооружен четырьмя пушками калибра 23 мм и поднимал до 3 т бомбового груза, развивая скорость 915 км/час вдвое превышавшую [c.376]

Самолет оснащен современным радиоэлектронным оборудованием, позволяющим вьшолнять полеты в любое время суток в сложных метеорологических условиях и обеспечивающим обнаружение современных подводных лодок, находящихся в подводном положении. Бортовое радиоэлектронное оборудование объединено в боевую информационно-управляющую систему A-NEW, в которую наряду с поисковым оборудованием входят комплексы пилотажно-навигационного и связного оборудования, а также система управления оружием. [c.130]

Большая длительность полета дальних бомбардировщиков, причем, как правило, на больших высотах и в сложных метеорологических условиях требовала не только отличной работы хорошо подготовленных экипажей, но и особой надежности материальной части, в частности моторов. Поэтому нельзя не сказать о тех моторах, которые обеспечивали нелегкую работу дальних бомбардировщиков. Основную массу этих самолетов во время войны составляли бомбардировщики ДБ-3 и Ил-4 (ДБ-ЗФ) С. В. Ильюшина. На разных модификациях этих самолетов вначале устанавливались моторы М-85, в 1938 г. они были заменены моторами М-86. В 1939 т. на усовершенствованный вариант самолета ДБ- 3 были поставлены более мощные и высотные моторы М-87, а с 1940 г. и до конца войны на самолете Ил-4 стояли моторы М-88, М-88Б и М-88Ф [18, 19]. [c.186]

Особенно же напряженный темп работы имеет место при полете по приборам, без видимости земли, в сложных метеорологических условиях, на чем мы еще остановимся ниже особо, а также при полете на малых высотах на реактивном самолете. [c.135]

Учиться полету по приборам надо и на земле и в полете. В воздухе этому надо учиться в различных условиях в облаках и при полете под колпаком, а также в условиях обычного визуального полета. Последнее иногда недооценивается. Если, как уже говорилось, главной задачей обучения чтению приборов является создание образа режима полета при восприятии показаний приборов, то очень полезно сопоставлять показания приборов с визуально воспринимаемыми условиями полета. Чем чаще, например, совершая визуальные заходы на посадку, летчик будет сопоставлять особенности данного захода с показаниями приборов, тем скорее и лучше он научится, совершая заход на посадку по приборам в сложных метеорологических условиях, представлять себе во всех тонкостях, что происходит с самолетом. [c.220]

Самолетное радионавигационное оборудование и наземные радиотехнические устройства образуют системы самолетовождения. По дальности действия последние делятся на системы дальней навигации (свыше 1000 км), ближней навигации (до 1000 км) и системы посадки. Радиотехнические средства широко применяются при выполнении полетов на больших высотах, в сложных метеорологических условиях и ночью, а также при заходе на посадку. [c.6]

В ближайшее время на авиалиниях малой протяженности, не имеющих взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием, будут введены уже упоминавшиеся 24-местные пассажирские самолеты Як-40 с турбовентиляторными двигателями, сочетающие простоту и эксплуатационную надежность поршневых самолетов типа Ли-2 и Ил-14 с достоинствами современных реактивных воздушных кораблей, и легкие 15-местные турбовинтовые самолеты Бе-30, спроектированные в ОКБ Г. М. Бериева. Для магистральных линий в ОКБ А. Н. Туполева закончена постройка нового пассажирского самолета Ту-154 с турбовентиляторными двигателями, рассчитанного на перевозку до 160 пассажиров со скоростью 900—950 km 4u . Наконец, в том же конструкторском коллективе — на основе накопленного опыта и широкого кооперирования со многими исследовательскими и проектными организациями — начаты доводка и испытания первого в Советском Союзе сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, предназначаемого для перевозки 110—120 пассажиров на большие расстояния со скоростью, вдвое превышающей скорость звука. Тщательно продуманная аэродинамическая компоновка этого самолета без горизонтального хвостового оперения, с тонким крылом конической формы в плане обеспечит минимальное сопротивление полету на сверхзвуковых скоростях и получение взлетно-посадочных характеристик, удовлетворяющих, требованиям удобства и безопасности эксплуатации. Четыре мощных реактивных двигателя самолета по соображениям улучшения аэродинамических свойств крыла и снижения шума в пассажирском салоне размещены в хвостовой части фюзеляжа. Совершенная система управления и сложный комплекс различных автоматических устройств обусловят регулярность и надежность полетов практически в любых метеорологических условиях. [c.403]

Ан-70 оснащен современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, объединенным в цифровой интегральный комплекс. Это оборудование обеспечивает эксплуатацию самолета на всех широтах в любое время суток в простых и сложных метеорологических условиях, полеты над лишенной ориентиров местностью, взлет и посадку на необорудованных грунтовых аэродромах. Эксплуатация на необорудованных аэродромах обеспечивается и благодаря наличию бортовых средств контроля и диагностики. Техническое обслуживание самолета основано на применении стратегии технической эксплуатации по состоянию. [c.298]

Ан-72 имеет современное бортовое радиоэлектронное оборудование, позволяющее выполнять полеты днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях. [c.304]

Самолет широко применялся в армиях стран Варшавского Договора для перевозки грузов и пассажиров, а также в качестве самолета связи. Работы по созданию самолета были начаты Чехословацкой фирмой LET в 1966 г., первый опытный образец совершил полет 16 апреля 1969 г., а в 1970 году были выпущены 3 самолета нулевой серии для проведения широкомасштабных испытаний. Например, в ходе испытаний шасси опытный самолет совершил 2650 взлетов и посадок, при этом взлетно-посадочные площадки были не только бетонные, но и грунтовые. Для проведения испытаний в экстремальных условиях 5 экземпляров самолета в модификации L-410AS (грузопассажирский самолет) были отправлены в СССР, где совершали полеты в сложных метеорологических условиях, в том числе и при температуре воздуха от +45°С до -40°С. [c.359]

При плохом усвоении навыков пилотирования по приборам, при отсутствии у летчика уверенности в своих силах и возможностях в полете в сложных метеорологических условиях часто проявляется так называемая н а-пряженность. Напряженность в полете характерна не только для полета в сложных метеоусловиях. Часто она проявляется у курсанта в самом начале летного обучения. Хорошо летал бы, если бы не был напряжен ,— вот за- [c.221]

По сведениям прессы, несмотря на проведенные рабо-ты по совершенствованию основных элементов светотехнической системы визуальной посадки самолетов типа Харриер ночью на десантном корабле Тарава , она еще не может быть признана совершенной, отвечающей требованиям безопасности полетов, особенно в сложных метеорологических условиях. Работы по ее совершенствованию продолжаются. [c.277]

Бортовое радиоэлектронное оборудование самолета позволяет осуществлять поиск и уничтожение подводных целей в любое время суток и в сложных метеорологических условиях. На нем установлены такие навигационные средства, как аппаратура систем ТАВСАН и ЛОРАН, радиокомпас, навигационная ЭВМ, вычислитель аэродинамических параметров, доплеровская навигационная система. Автопилот выдерживает высоту полета с точностью до 1,5 м и курс до 1°. [c.142]

Самолет оснащен новейшими системами автоматического управления и навигации американской фирмы Коллинз , которые обеспечивают практически полную автоматизацию самолетовождения в сложных метеорологических условиях над любыми районами земного шара, а также выполнение автоматической посадки. Применение высокоавтоматизированных систем и наличие в экипаже всего двух человек определило особенности компоновки пилотской кабины, расположенной на верхней палубе в передней части фюзеляжа. Главной задачей при ее разработке было снизить утомляемость пилотов при длительной работе, повысить надежность, безопасность и регулярность полетов. Кроме кабины пилотов, на самолете имеется также трехместный отсек для сопровождающих груз пассажиров. Этот отсек отделен от грузовой кабины верхней палубы барьерной сетью и про-тиводымной шторой. [c.218]

Бортовое радиоэлектронное оборудование позволяет совершать полеты на самолете Арава в сложных метеорологических условиях. Он оборудован РЛС разведки погоды, маркерным радиоприемным устройством, автоматическим указателем курса, связным радиооборудованием с другой аппаратурой. [c.248]

Бортовое радиоэлектронное оборудование самолета позволяет совершать полеты в любое время суток и в сложных метеорологических условиях. В его состав входят навигационная система, радиокомпас, доплеровский измеритель скорости и угла сноса и связная радиоаппаратура. Для точного десантирования войск и грузов самолет оборудован прицелом НКПБ-7, установленным в блистере по левому борту. Этот же прицел используется при сбросе парашютных контейнеров или авиабомб, подвешиваемых на внешних фюзеляжных узлах подвески. [c.290]

Бе-32, как и его предшественник, является цельнометаллическим монопланом с высокорасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Двухместная кабина экипажа оборудована комплексом современного пилотажно-навигационного и радиоэлектронного оборудования, обеспечивающего полеты днем и ночью, в сложных метеорологических условиях. [c.315]

В течение практически всей войны специалисты ЛИИ выполняли летные испытания крупных десантных планеров, использовавшихся для снабжения партизанских соединений. Такие планеры создавались конструкторами из дешевых материалов. Среди этих летательных аппаратов были не только тривиальные конструкции, но и, например, такие, как летающий танк . Оригинальность идеи совмещения в одном аппарате планера и танка поставила сложные задачи перед испытателями, но продемонстрировать практической эффективности этого гибрида ие удалось. Несмотря на сравнительную простоту планеров обычных схем, оказалось необходимым решать ряд сложных проблем испытаний и эксплуатации. К ним относилась попытка применить короткую жесткую сцепку вместо длинного троса, который в условиях болтанки вызывал большие взаимные перемещения планера и буксировщика, что требовало от летчика чрезмерных затрат энергии. Разработка специальных рекомендаций по выполцению полетов в составе аэропоезда ночью, в сложных метеорологических условиях группой планеров явилась ответственной задачей многих специалистов ЛИИ, работавших единым коллективом с создателями планеров. Активную роль в этих работах сыграли летчик-испытатель Анохин, получивший до этого опыт практического применения планеров для снабжения партизан, а также Шелест, Расторгуев, Федоров и другие летчики, имевшие большой опыт полетов на спортивных планерах. [c.324]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...