ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Полет в сложных метеорологических условиях из "Человек в полете Издание 2 " В 1935 г. летчик Егоров и штурман Ахапкин на самолете ТБ-3 осуш ествили первый 1000-километровый полет по приборам. Сейчас такой полет является самым обычным делом. [c.213] Но новая техника и новые условия полета предъявляют новые требования к человеку, владеющему этой техникой. Изменяются и требования к методике обучения. Однако и здесь сказывается отставание сознания от бытия. Поэтому новую технику нередко еще используют по-ста-ринке , без учета ее специфических особенностей, исходя из теоретических взглядов, правильных и прогрессивных в свое время, но требующих пересмотра в современных условиях. [c.214] Оглядываясь на путь, пройденный авиацией в области освоения полетов в сложных метеорологических условиях, можно условно различить три этапа этого пути (с точки зрения понимания закономерностей деятельности человека в полете). [c.214] Первые полеты в облаках по чутью привели к неожиданным неприятностям. Оказа.иось, что без видимости земных ориентиров у летчика появляются разные иллюзии крена, вращения и вообще изменения своего положения в пространстве. Тогда начала создаваться вестибулярная теория полетов по приборам. [c.214] Было доказано, что при потере зрительного контроля вестибулярный аппарат благодаря своим уже разобранным нами физиологическим особенностям (рис. 162) вызывает в полете ряд закономерно образующихся иллюзий, что оценка своего пространственного положения летчиком без зрительного контроля полета по ощущению невозможна (см. рис. 145), что чем больше возбудим у летчика вестибулярный аппарат, тем сильнее выражены мешающие полету иллюзии. [c.214] Другим тренажером было обычное вращающееся кресло, на котором имелся колпак с находящимся в нем прибором Пионер . Тренирующийся должен был определять наличие или отсутствие вращения не по своим ощущениям, а по показанию прибора (см. рис. 151). [c.216] Наиболее сложным тренажером была кабина для слепого полета с оживленными приборами, изменявшими свои показания при действии рычагами управления (см. рис. 152). [c.216] Выше мы говорили о значении этих тренажеров для устранения иллюзий противовращения. Но в описываемый этап освоения слепых полетов считалось, что с помощью этих тренажеров можно не только натренировать вестибулярный аппарат, но и научить курсанта летать по приборам. И в наземной кабине и в полете на самолете со шторками курсанта учили реагировать по очереди на изменение показаний различных приборов. Постепенно создавались специальные схемы последовательности переключения внимания с одного прибора на другой, приурочиваемые к различным элементам полета. [c.216] Третий, современный этап — это этап массового освоения полета в сложных метеорологических условиях. С позиции учения И. П. Павлова о взаимодействии первой и второй сигнальных систем на этом этапе были пересмотрены многие взгляды предшествующих этапов. [c.216] Известно, что основную трудность полета в сложных метеорологических условиях представляет не техника пилотирования, а пространственная ориентировка. Если летчик в полете в сложных метеорологических условиях понимает, что происходит с его самолетом, т. е. если он правильно ориентируется в положении самолета в пространстве, то он всегда сможет вывести самолет из любого положения в заданный режим полета. Ведь к полету в сложных метеорологических условиях допускаются летчики, уже имеющие достаточно хорошую технику пилотирования. [c.216] Сейчас известно и различие в механизмах автоматизации навыков визуального полета и навыков полета в сложных метеорологических условиях. При автоматизации зрительно-двигательных навыков техники пилотирования замыкание условных рефлексов, определяющих качество летной деятельности, в значительной степени осуществляется в несколько заторможенных, нетворческих , как говорил И. П. Павлов, участках первой сигнальной системы действительности. Поэтому эти высоко автоматизированные навыки и могут осуществляться без активного участия сознания, или, как принято говорить, автоматически . Говоря о высотной болезни, мы приводили высказывание И. П. Павлова о том, что можно было бы увидеть в мозгу человека, если бы наш взгляд мог проникнуть сквозь черепную крышку и очаг оптимального возбужде- ния светился бы. Этот наглядный образ помогает понять и разбираемый сейчас вопрос. [c.217] У летчика, ведущего воздушный бой, очаг оптимального возбуждения находится в тех участках коры головного мозга, работа которых определяет решение тактической задачи. Пилотированием руководят участки коры головного мозга, покрытые, говоря словами И. П. Павлова, более или менее значительной тенью , т. е. участки пониженного возбуясдения. [c.217] Ориентировка в полете — это реальный психический процесс отражения сознанием условий, в которых совершается полет. Пространственная ориентировка — это отражение сознанием своего положения в пространстве. Ориентировка имеет ряд качеств, различные сочетания которых характеризуют каждый конкретный ее случай. [c.217] Обучение ориентировке при полете в сложных метеорологических условиях должно быть направлено на формирование правильной, возможно более быстрой, широкой и отчетливой как внезапной, так и динамической, опосредованной через чтение приборов ориентировки в условиях полета. [c.218] Старую методику обучения чтению приборов можно сравнить с обучением чтению книги по складам. На современном скоростном самолете в сложных метеоусловиях летчик должен бегло читать приборную доску, как хорошо грамотный человек быстро и бегло читает текст, не останавливаясь ни на отдельных буквах, ни на слогах. Для этого летчика теперь учат реагировать не последовательно на показания отдельных приборов, а на изменение отчетливо представляемого им образа положения самолета в пространстве, образа режима полета (рис. 163). [c.218] Этот навык беглого чтения приборной доски нужно прививать летчикам. Необходимо также постоянно проверять степень развития у них этого навыка. Делать это нужно не только и даже не столько в полете, сколько в процессе наземной подготовки. При этом, как показал опыт, ни для проверки, ни для обучения чтению приборной доски не требуется громоздких, дорогих и сложных в эксплуатации тренажеров. Весьма высокие результаты в наземной тренировке к полету в сложных метеоусловиях дают обычные макеты приборных досок. Навык чтения приборных досок и, в частности, приборных досок самолетов новых типов можно прививать и с помощью специальных кинофильмов сразу большой группе курсантов или летчиков. [c.220] Из сказанного неверно было бы делать вывод о том, что нужно отказаться от сложных комплексных тренажеров типа тренировочных кабин. Такие кабины бесспорно очень полезны и нужны. Но при отсутствии таких тренировочных кабин весьма высоких результатов наземной тренировки можно достигнуть и значительно более простым способом — с помощью фотомакетов приборных досок. [c.220] Учиться полету по приборам надо и на земле и в полете. В воздухе этому надо учиться в различных условиях в облаках и при полете под колпаком, а также в условиях обычного визуального полета. Последнее иногда недооценивается. Если, как уже говорилось, главной задачей обучения чтению приборов является создание образа режима полета при восприятии показаний приборов, то очень полезно сопоставлять показания приборов с визуально воспринимаемыми условиями полета. Чем чаще, например, совершая визуальные заходы на посадку, летчик будет сопоставлять особенности данного захода с показаниями приборов, тем скорее и лучше он научится, совершая заход на посадку по приборам в сложных метеорологических условиях, представлять себе во всех тонкостях, что происходит с самолетом. [c.220] Таковы новые, современные взгляды на сущность ориентировки по приборам при полетах в сложных метеорологических условиях. [c.220] Вернуться к основной статье