ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Бронированные штурмовики из "Самолетостроение в СССР 1917-1945 гг Книга 2 " Испытания опытного бронированного штурмовика БШ-2 (ЦКБ-55), начатые осенью 1939 г., возродили интерес советских военных специалистов к боевому самолету такого типа. Этому способствовали военные действия фашистской Германии 1939 — 1940 гг. против Польши и Франции, характерной особенностью которых являлось массированное применение высокоподвижных бронетанковых и моторизованных частей, тесно взаимодействовавших с пикирующими бомбардировщиками Юнкере 1и-87. [c.42] Ильюшин выполнял в инициативном порядке. [c.42] Накануне второй мировой войны кроме БШ-2 разрабатывался еще один тип защищенного броней самолета, который предназначался для действий в качестве штурмовика и бомбардировщика. Задание на его проектирование было дано в 1938 г. Работы по самолету, названному ШБ (штурмовик-бомбардирсвщик), велись конструкторским коллективом во главе с П. О. Сухим. В соответствии с заданием за основу был взят многоцелевой самолет АНТ-51 ( Иванов ), созданный этим коллективом в 1937 г. и находившийся в стадии доводки и совершенствования. Двухместный ШБ рассчитывали под мотор воздушного охлаждения М-88. По схеме он полностью повторял АНТ-51, во многом идентичной была и конструкция этих самолетов, но по сравнению со своим прототипом ШБ имел усиленное бронирование, улучшенную аэродинамику моторного капота и измененную конструкцию шасси. Бронирование обеспечивало защиту ШБ только снизу, что принципиально отличало его от БШ-2. В какой-то степени расчет был на то, что мотор воздушного охлаждения обладает большей живучестью, чем мотор жидкостного охлаждения. Тем не менее отнесение ШБ к бронированным штурмовикам носит несколько условный характер. [c.42] Бомбовая нагрузка ШБ была равна 6(Ю кгс. Стрелковое вооружение состояло из шести пулеметов ШКАС четыре находились в крыле вне площади, ометаемой винтом, а два — у стрелка (один на верхней турели, другой в люковой установке). Взлетный вес ШБ — 4500 кгс. [c.42] Почти одновременно с ПБШ-1 в КБ А. И. Микояна разрабатывался штурмовик ПБШ-2 (позже названный МиГ-6). Основная идея создания его заключалась в том, чтобы добиться таких пилотажных характеристик, при которых штурмовик прощал бы самые грубые ошибки летчика. Это представлялось особенно важным, поскольку штурмовик совершает полет в основном на малых высотах, когда ошибка летчика из-за неграмотных действий или ранения обычно оканчивается катастрофой. [c.46] Бронеотсек и винтомоторная группа ПБШ-1 и ПБШ-2 были идентичны, но вместо монопланной схемы крыла ПБШ-1 конструкторы применили бипланную с почти той же общей площадью несущих поверхностей. Некоторая необычность схемы самолета, если не сказать экзотичность, состояла в том, что, во-первых, площадь верхнего крыла была почти в два раза меньше площади нижнего и, во-вторых, верхнее крыло, имевшее небольшую обратную стреловидность, было сдвинуто назад по отношению к нижнему крылу. Предварительно подобные коробки крыльев исследовались в аэродинамической трубе и показали неплохие результаты. [c.46] По расчетам почти все основные летные характеристки ПБШ-2 оказались хуже, чем у ПБШ-1, что уже не могло удовлетворить заказчика (например, скорость у земли получалась равной всего 426 км/ч), и не было каких-либо средств для повышения летных данных. Поэтому дальнейшие работы по ПБШ-2 были прекращены. Здесь уместно отметить, что, несмотря на всю важность, работа по бронированным штурмовикам для КБ А. И. Микояна не являлась основной. Главные силы КБ были сосредоточены на не менее актуальном тоща задании доводка и совершенствование истребителя И-200, который в 1940 г. был передан в большую серию. [c.46] Разработчики систем авиационного вооружения Г. М. Можаровский и И. В. Веневидов в конце 1940 г. предложили проект одноместного бронированного штурмовика с подвижным пулеметным вооружением. Поскольку авторы проекта не являлись самолетостроителями, то в работу над этим штурмовиком включили КБ А. А. Архангельского. [c.46] По своей схеме новый штурмовик, названный БШ-МВ (бронированный штурмовик Можаровского и Веневидова), представлял собой двухбалочный одномоторный моноплан. Мотор АМ-38 располагался за бронированной кабиной летчика и приводил во вращение толкающий винт. Шасси — с носовым колесом. Пушечное вооружение размещалось в основании балок, а четыре пулемета ШКАС, которые могли поворачиваться в вертикальной плоскости, помещались в носовой части фюзеляжа перед кабиной летчика. По замыслу конструкторов, благодаря управляемым пулеметам штурмовик мог бы вести огонь по цели не только с пикирования, но и с горизонтального полета. При этом повышалось время атаки цели и соответственно вероятность ее поражения. Но требовалось еще много сил и труда, чтобы довести конструкцию до состояния, когда ее можно воплотить в металле. Выполнить это до начала войны не удалось, и работы по самолету были прекращены. [c.46] Вернуться к основной статье