Зазор при установившемся тепловом режиме

Рис. 3.9. Температурное поле и изменение зазора в сопряжении вал—ТПС при установившемся тепловом режиме

При повышенных осевых зазорах между кольцом и телами качения нагрузку передают всего одно или два тела качения, что является недопустимым. Наиболее благоприятным является случай, когда при установившемся тепловом режиме осевой зазор близок к нулю. При этом под нагрузкой находится примерно половина тел качения. Из условия равновесия следует, что минимальная осевая сила [c.448]

Для восприятия осевых сил любого направления и двусторонней фиксации вала эти подшипники устанавливают на валу попарно. При сборке узла подшипники необходимо регулировать для получения примерно нулевого зазора между шариками и желобами колец при установившемся тепловом режиме. В некоторых машинах (например, в станках) путем регулирования парные подшипники собирают с предварительным натягом, вследствие чего повышаются жесткость опор и точность вращения. [c.144]

Особый интерес представляет определение бт при неустановившемся тепловом режиме, имеющем место в начальный период работы подщипника. В узлах с металлическими подщипниками уменьшение зазора при нагреве является результатом температурного диаметрального расширения вала. Подшипник и корпус, в который он запрессован, как правило, расширяются в результате нагрева. В начальный период работы узла вал быстро нагревается и расширяется, а корпус, обладающий значительными габаритами и массой, прогревается медленнее, что препятствует его столь же быстрому расширению. Это создает опасность заклинивания узла в период разогрева. Эксперименты подтвердили, что температурное уменьшение зазора в узлах с металлическими подшипниками при неустановившемся режиме значительно выше, чем при установившемся [56]. [c.68]

На стационарных режимах в ЦСД при установившемся тепловом состоянии происходит следующее перераспределение зазоров по сравнению с установочными верхние зазоры меньше установочных на 0,5-0,6 мм, а нижние больше установочных на 1-0,7 мм. Это объясняется, главным образом, смещением оси статора относительно оси ротора вниз, а также упругими деформациями и различными термическими удлинениями элементов статора и ротора. [c.172]

При работе с водой [р] 110 кгс/см v 1 м/с. При смазке маслом [р] 50 кгс/см . Без смазки подшипники из АТМ-1 работают нормально с установившимся тепловым режимом до р = 10 кгс/см при v 1 м/с. С дальнейшим повышением давления сопряженные детали перегреваются, повышается износ, но заедания не происходит. Коэффициент трения при работе без смазки 0,06—0,12 относительный зазор г ) = 0,0025 0,003. [c.127]

В процессе эксплуатации в опорах качения регулируют все виды радиально-упорных подшипников путем смещения одного из колец. Регулирование сводится к созданию в установленных подшипниках оптимальных зазоров в условиях данного узла. В подшипниках качения различают начальный зазор, с которым подшипник выпускается заводом-изготовителем, посадочный зазор, устанавливающийся в обычных радиальных подшипниках после посадки колец на место, и рабочий зазор, образующийся при установившемся режиме работы в результате теплового расширения всех элементов механизма и самого подшипника. Во время работы необходимо следить за температурой подшипников шпинделя шлифовальной бабки. Нагрев подшипников возможен из-за неправильного регулирования и малого зазора, недостаточной их смазки или неправильно выбранного режима шлифования и не должен превышать 50—60° С. Нельзя допускать вибрацию в узлах станка, что чаще всего бывает по причине плохой балансировки шлифовального круга, увеличенного зазора в подшипниках шлифовального шпинделя, а также неисправности ременной передачи, т. е. неверной склейки или растяжки ремня. [c.273]

При промышленном осуществлении анодной защиты оборудования следует выделить пусковой период, когда проводят первоначальную пассивацию аппарата, и период эксплуатации. В стационарных условиях эксплуатации (при неизменных уровне электролита, тепловом и гидродинамическом режимах) для поддержания установившегося пассивного состояния поверхности требуются сравнительно малые защитные токи, которые могут быть вычислены как произведение плотности тока в пассивном состоянии (/п) на величину смоченной поверхности. Изменения условий эксплуатации (при колебаниях температуры, уровня электролита, состава раствора и т. п.) могут приводить к изменениям защитного тока в широких пределах. Поэтому необходимо иметь по крайней мере 5—10-кратный запас мощности приборов защиты по сравнению с потребляемой ими мощностью в стационарном режиме эксплуатации. Начальная пассивация сразу всей поверхности защищаемого оборудования требует весьма больших токов (в несколько сот ампер), поскольку для полной пассивации активного металла необходимо в течение некоторого времени пропускать ток максимальной плотности (/ р). Для снижения пускового тока до приемлемой величины следует постепенно заполнять аппарат электропроводящей средой при включенном регуляторе потенциала, применять низкие температуры, перемещать катод вблизи защищаемой поверхности, применять среды, способствующие самопассивации металла, использовать конструкции аппаратов с коническими или сферическими днищами, т. е. наиболее простой формы, без карманов, конструктивных зазоров и т. п. [c.264]

Расчет. В связи с изменением относительного зазора в пределах (0,4..,6) 10 целесообразно организовать вь.1числеиия параметров подшипника в цикле с перебором относительных зазоров, например, с [пагом 0,0005 (символы действия 4...9 на схеме алгоритма рис. 18.12). Параметры работы иодшипника определяют при установившемся тепловом режиме, но. зтому в программе предусмотрен итерационный цикл вычисления средней температуры масла е шагом 0,5 °С (символы действия 6...8). [c.393]

Как ранее упоминалось, для различного исполнения корпуса ТПС соотношение уменьшения сборочного зазора при установившемся и неустано-вившемся тепловых режимах может быть различно. Так, из рис. 3.44, а следует, что при установке ТПС в стенку коробки изменение зазора при не-установившемся тепловом режиме всегда меньше, чем при установившемся. При установке ТПС в корпус с малыми диаметральными размерами уменьшение зазора при неустановив-шемся тепловом режиме почти всегда больше, чем при установившемся. Подробный анализ этих соотношений в случае эксплуатации ТПС в зубчатых колесах приведен на рис. 3.14, Значение Ф р [см. формулу (3.10)] определяют по рис. 3.41—3.43. [c.118]

Для принятых конструкций ТПС из АТМ-2 и полиамида б максимальное температурное уменьшение зазора достигается при неустановившем-ся тепловом режиме, а для ТПС из СФД бг лишь на 11 % ниже, чем при установившемся режиме. [c.122]

Безотказность и боковой зазор. В силовой зубчатой передаче при отсутствии бокового зазора может произойти заклинивание зубьев одного колеса во впадинах другого. Это объясняется тепловым раситиренпе.м. При установившемся режиме работы зубчатые колеса имеют более высокую температуру, чем корпус, и расширяются больше, чем увеличивается расстояние а между осями их опор, ак как гепло образуется в зоне Q контакта и отводится в значительной мере через корпус (см. рис. 9.1,ы). Во избежание заклинивании разность расширений должна быть скомпенсирована боковым за.зором тшп который необходим также для размещения смазки между работающими профилями и для компенсации гех погрешностей монтажа, которые вызывают уменьшение межосевого расстояния. Только ненагруженные передачи, например, передачи приборов могут работать при нулевом боковом зазоре. [c.272]

Кольца 1 и 2 (фиг. 18), состоящие из четырех сегментов толщиной 5 м м, предусмотрены с целью уменьшен11я завихрений на стороне выхода пара. Последние привариваются к бандажным лентам и входят в вырезы тела диафрагмы с зазором 0,1 мм. При запуске турбины сопловой сегмент прогревается скорее и выбирает предусмотренный для теплового расширения зазор, закрывая тем самым доступ пара в полости над и под бандажами во время установившегося режима кольца будут упираться в выступы Б и также перекроют полости над бандажами, чем уменьшат потери от завихрений на выходе парового канала. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...