Механическая обработка гильз блоков

Ремонт постановкой дополнительных деталей применяют в том случае, когда изношенную деталь нельзя обработать под ремонтный размер. При этом ремонтируемые детали подвергают механической обработке, после чего на них устанавливают дополнительные детали, обрабатываемые под номинальный или ремонтный размер. Таким способом, например, ремонтируют цилиндры блоков двигателя, когда все установленные ремонтные размеры исчерпаны и дальнейшее увеличение диаметра цилиндров невозможно. В этом случае в цилиндры вставляют гильзы, которые уже, и обрабатывают под номинальные или ремонтные размеры. [c.268]

Односторонний или двусторонний износ торцов крышек первого коренного подшипника устраняют наплавкой и механической обработкой. Устранение дефектов в виде трещин, обломов, сколов является наиболее ответственной и сложной операцией технологического процесса восстановления блока цилиндров. Технологический процесс осложняется тем, что трещины возникают в различных местах между верхними и нижними посадочными отверстиями под гильзы в шпильках крепления головок цилиндров, на рубашке охлаждения. [c.253]

Трещины в посадочных гнездах гильз блока дизеля Д50 на ремонтных заводах устраняют постановкой добавочной детали — стального кольца 1 (рис. 113, а). Качество соединений блока с кольцом во многом зависит от тщательности выполнения операций по механической обработке блока и кольца и их склеивания (см. 15). В условиях депо течь воды по трещине устраняют постановкой на гильзу кольца из термостойкой резины (рис. 113, б). Качество ремонта блока проверяют опрессовкой (см. 7). [c.137]

Трещины, как правило, возникают под опорным буртом гильзы и располагаются по окружности. Причинами их появления могут служить подрезы, допущенные при механической обработке, уменьшение радиусов скруглений, некачественное литье и нарушения требований монтажа гильзы — установка в блок с перекосом, неправильная затяжка гаек крышки цилиндра (см. 17). [c.149]

Особенности припусков и режимов обработки. В процессе обработки деталей под ремонтные размеры, например гильз и цилиндров блока или шеек коленчатых валов из-за неравномерного износа и искажения геометрической формы поверхности, приходится снимать неравномерные припуски, что ухудшает условия работы режущего инструмента и жесткость системы станок—деталь— инструмент и отрицательно влияет на качество поверхности детали. Колебания припусков на обработку одной и той же детали, восстановленной различными способами, достигают значительных величин. Так, при обработке хромированных шеек валов приходится снимать малые припуски (0,05—0,03 мм), в то время как при восстановлении тех же шеек валов металлизацией и наплавкой величины припусков в зависимости от размеров диаметра вала могут быть от 1 до 3 мм при металлизации и от 2 до 4 мм при наплавке. Поэтому для одних и тех же деталей при разных способах восстановления применяют различные виды механической обработки. [c.344]

Чистовая анодно-механическая обработка цилиндров может производиться обычными доводочными головками, между брусками которых помещаются алюминиевые пластины, выполняющие роль катодов [24]. Обработка ведется по схеме, приведенной на фиг. 71, на обычных вертикально-доводочных станках. Схема подвода тока показана на фиг. 72. Обрабатываемая деталь (блок цилиндров Вдй гильза) устанавливается на контактные пластины 7, к которым [c.167]

Контроль гильз блоков после механической обработки заключается в осмотре п с целью определения чистоты обработки и отсутствия дефектов материала, li проверке размеров поверхностей, их взаимной координации и пр. Отверстие гильзы проверяют с помощью индикаторного прибора. [c.202]

Физико-механические свойства рабочих поверхностей зависят от состава и структуры восстановительного покрытия, его термической обработки и заключительных операций обработки. В ремонте, например, практически не решена проблема восстановления плоских торцев коренных опор блока цилиндров и шатунов и стыка гильзы цилиндра. [c.658]

Несмотря на некотррые конструктивные различия в гильзах блоков различных двигателёй, механическая обработка гильз, При близких масштабах производства, осуществляется по сходным принцигшальным схемам построения плана операций. [c.182]

Примеры наладок. Наладки для обработки чугунных заготовок гильз блока цилиндров на станках 1А730 показаны на рис. 83 и 84. Гильзы (рис. 83) обрабатывают с продольного суппорта резцами с механическим креплением пластин твердого сплава. При точном изготовлении державок резцов подналадка инструмента после поворота пластин не требуется. [c.276]

Среди машин, детали которых подвергаются гидроэрозии, следует указать дизельные двигатели. Разрушению подвергается охлаждаемая поверхность гильз и рубашки блока цилиндров [14, 53]. Как показывает практика эксплуатации судовых дизельных двигателей, чугунные гильзы разрушаются со стороны охлаждаемой поверхности значительно раньше, чем со стороны ее внутренней части. Так, сопротивление износу внутренней поверхности чугунной гильзы может обеспечить работу двигателя в течение 10 ООО—14 ООО ч, тогда как со стороны охлаждаемой поверхности гильза подвергается гидроэрозионному износу через 5000—6000 ч. Степень гидроэрозии гильзы зависит от многих факторов свойств материала, температуры, скорости движения охлаждающей жидкости, уровня вибрации гильзы, вида ее термической и механической обработки, стойкости поверхностного покрытия и т. д. В данном случае интенсивность разрушения в основном определяется вибрационной нагрузкой. Известны случаи, когда при одновременном сочетании ряда неблагоприятных факторов обнаруживали сквозное разрушение гильзы через 200—800 ч работы двигателя [78]. [c.20]

Восстановление блока дизеля Вортингтон мощностью 1300 л. с. В процессе эксплуатации дизеля произошел обрыв тлатуна, при ударе которого были сделаны две большие пробоины в правой и левой боковых стенках блока были разрушены также два посадочных кольца для установки цилиндровых гильз и образовалась трещина в раме дизеля. Подготовительные работы по восстановлению состояли в следующем. По периметру пробоин в блоке была произведена механическая обработка выступов для придания отверстиям овальной формы. По форме отверстий изготовили шаблоны, по которым из листовой стали Ст. 3 сделали вставки, точно входившие в эти отверстия. Затем зачистили места сварки, просверлили отверстия и нарезали в них резьбы под шпильки диаметром 8—10 мм. Всего было поставлено около 700 шпилек. На место разбитых опорных колец изготовили стальные кольца. Все трещины в станине блока и раме разделали под сварку, а места, подлежащие последующей механической обработке, подготовили под сварку медно-железными электродами. [c.143]

Наиболее характерной особенностью гильв блоков является их малая жесткость, вследствие небольшой толщины стенок. Это обстоятельство определяет собой основные трудности при их механической обработке, осуществляемой с высокой точностью. Кроме того, малая жёсткость гильз блоков обусловливает >их коробление в процессе термической обработки. Тодкостенность гильз, легко реформируемых при сравнительно небольших усилиях резация и легко деформирующихся при нагреве во время механической обработки, вызывает необходимость проявлять особую осторожность в отношении выбора способов снятия металла и метода крепления деталд при установке ее иа станке. [c.182]

Механическая обработка. В тепловозной практике под ремонтные размеры обрабатывают сложные дорогостоящие детали, такие, как шейки коленчатых валов дизеля и компрессора, гильзы цилиндров дизеля и цилиндры компрессора, гнезда коренных подшипников коленчатого вала в блоке (картере) дизеля или мо-торно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя. Кроме того, этот способ обработки широко используется для восстановления деталей резьбовых соединений, а также для придания цилиндрической формы шейкам пальцев, цапф, валиков, осей в узлах с неразъемными подшипниками скольжения. Преимуществами данного способа являются простота и дешевизна. Без значительных затрат продлевается срок службы сложных дорогостоя- [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...