Самолеты схемы утка

Самолеты схемы утка [c.9]

Многие самолеты схемы утка можно рассматривать как самолеты с тандемными крыльями, переднее крыло которых относительно мало. В этом случае переднее горизонтальное оперение (ПГО), состоящее обычно из неподвижных (стабилизаторы) и подвижных (рули высоты) поверхностей, несет значительную часть аэродинамической нагрузки. [c.9]

Лишь в последние годы было создано несколько очень удачных самолетов схемы утка , которые продемонстрировали преимущества этой схемы в некоторых специфических условиях применения авиационной техники. Однако на этих самолетах уже применялись специальные средства предотвращения мощного срыва потока с ПГО. [c.10]

Рис. 1.7. Один из наиболее известных самолетов схемы утка немецкий самолет Фокке-Вульф 19а (1 927 г.).

Постройка второго летного экземпляра ХР-55 зашла слишком далеко для того, чтобы в него можно было легко внести изменения, потребовавшиеся на основании опыта летно-конструкторских испытаний ХР-55 № 1 поэтому второй экземпляр самолета выполнял полеты с ограничениями (включая запрет вводить самолет в сваливание на высоте менее 6 100 м). В конструкцию третьего экземпляра ХР-55 были внесены требуемые изменения размах крыла был увеличен, так же как и диапазон отклонения рулей высоты. На третьей летной машине впервые было установлено вооружение (четыре пулемета калибра 12,7 мм). Летные испытания ХР-55 № 3 начались в апреле 1944 г. Этот самолет стал самым тяжелым для своего времени самолетом схемы утка . Хотя скорость ХР-55 была на 56 км/ч выше, чем у итальянского 85-4, в целом его характеристики были хуже. [c.22]

Рис. 97. Аэродинамические характеристики и геометрические параметры самолетов схемы утка и тандем (в сравнении с самолетами классической схемы)

Самолеты нормальной (классической) аэродинамической схемы и схемы утка имеют горизонтальное и вертикальное оперение. [c.243]

В современном понимании главным преимуществом аэродинамической схемы утка считается повышение маневренности самолета, что привлекает к этой схеме создателей военной техники. Более высокие маневренные качества самолетов такой схемы оказались очень полезными в совершенствовании характеристик некоторых из созданных в последнее время ультралегких летательных аппаратов. [c.10]

Рис 13. Французский моноплан схемы утка конструктора Фабра, созданный в 1910 г.. стал первым самолетом, взлетевшим с поверхности воды. [c.13]

Для самолета схемы утка скос потока крыл(ж( у опервикя отсут-сгеувт, а само оно сдвигает фокус вперва. Величина сдвига находится из соотношении [c.208]

Еще одним преимуществом самолетов схемы утка считается то, что практически всегда можно построить такой летательный аппарат с естественной противошто-порной защитой срыв воздушного потока на ПГО происходит раньше, чем на крыле, создающем большую часть подъемной си- [c.10]

Опыт первых полетов показал, что в том случае, когда на переднем горизонтальном оперении создается значительная подъемная сила, она оказывает существенное влияние на балансировку самолета. Срыв потока на ПГО вызывает примерно такое же воздействие на балансировку летательного аппарата, как, например, складывание пары ножек стола две другие ножки продолжают поддерживать противоположный конец, и стол падает в ту сторону, где опора отсутствует. Поэтому противошто-порные достоинства самолетов схемы утка довольно скоро поблекли. Самолеты этой схемы практически полностью исчезли из практики авиастроения вплоть до того, как в начале второй мировой войны начали проводиться углубленные исследования утки , нацеленные на поиск возможных путей повышения характеристик маневренности самолетов. Однако и в этот период развития авиации не удалось реализовать достоинства этой схемы. [c.10]

Следует отмстить, что все самолеты схемы утка , реализованные в соответствии с техническим уровнем, достигнутым до 1960-х гг., стали сущим несчастьем. Как бы предвидя это, братья Райт уже в 1909 году (когда они стали использовать колесное П1асси, позволяющее приподнять самолет от земли и обеспечигь набор угла атаки [c.11]

Французский самолет схемы утка Депердюссэн был показан на французской авиационной выставке 1911 г., однако информация о выполнении этим самолетом последующих полетов отсутствует. [c.14]

ПГО этого самолета состоит из неподвижного стабилизатора и подвижных рулей ВЫС01Ы, когорые установлены на передающих крутяпщй мо.мент трубках, закрепленных на законцовках стабилизатора (вместо того, чтобы подвесить их на шарнирах позади стабилизатора). Кроме того, вертикальное оперение с подвижным руле.м направления также было установлено в носовой части самолета, а не в хвостовой, как это сделано на большинстве самолетов схемы утка (рис. 1.4). [c.14]

Рис. 1.6. Размах передней и задней несущих плоскостей планера Платца (1923 г ) был одинаковым, но из-за различия площадей и выполняемых функций его следует скорее считать самолетом схемы утка , а не летательным аппаратом с тандемным крылом.

Одним из наиболее известных самолетов схемы утка в 1920-е гг. и позже был созданный немецкими конструкторами Д. Фокке и Г. Вульфом самолет ЬЛУ-19а Энте . Ксгати, энте в переводе с немецкого означает утка и так же. как в других языках, имеет два шачения. Р -19а выполнен по классической схеме утка . Значительная часть подъемной силы с амолета создавалась на ПГО, а пассажирская кабина располагалась в районе центра тяжести, который находился заметно впереди крыла (рис. 1.7). [c.16]

Рис. 1.10. Итальянский истребитель Амброзини-4 обладал наивысшими характеристиками среди всех самолетов схемы утка , созданных со времен братьев Райт.

Экстренные требования войны открыли новые возможности проведения авиационных разработок, которые в условиях мира, вероятно, никогда не были бы осуществлены. Было необходимо существенно улучшить летно-технические характеристики боевых самолетов. В 1940 г. перед авиацией военно-морских сил Великобритании встала проблема использования боевых истребителей, базирующихся на авианосцах. Несколько авиационных фирм получили контракты на проведение соответствующих работ. Майлз эркрафт -небольшая фирма, специализирующаяся на постройке учебных самолетов,-сформулировала несколько предложений по созданию самолетов схемы утка , которые были отвергнуты представителями авиации ВМС. [c.22]

Японские авиастроительные фирмы приступили к созданию самолетов схемы утка в конце второй мировой войны. Конструктором описьшаемого самолета был капитан военно-морских сш1 Японии Митинори Цурума, которьш задут тыва, свой самолет как реактивный. Однако этот самолет пришлось оснастить радиальным [c.23]

Рис. 1.17. Шведский истребитель Вигген фирмы СААБ первый серийный самолет схемы утка с нагруженным ПГО.

Успех Вари-Виггена вдохновил Рутана на создание болсс совершенного двухместного самолета схемы утка , предназначенного для тех же целей - продажи в виде комплекта деталей авиаторам-люби-телям. Консгрукция самолета была предельно упрощена основной конструкционный материал-древесина и пенопласт, позволяющие суп1ественно упростить сборку самолета в домашних условиях (отсюда и название Вари-Изе ). По своему внешнему облику Вари-Изе больше напоми- [c.27]

Первым в Европе совершил полет на самолете собственной конструкции знаменитый воздухоплаватель А. Сантос-Дюмон, 23 октября 1906 г. он в присутствии официальных лиц покрыл расстояние 60 м на самолете коробчатой конструкции схемы утка — с вынесенным вперед хвостовым оперением и двигателем мощностью 50 л. с. В ноябре Сантос-Дюмон за 21 с пролетел дистанцию 220 м [5, с. 120]. [c.274]

Существенным недостатком схемы утка является то, что летательным аппаратам этой схемы присуща продольная неус тойчивость. Вместо того чтобы демпфировать движения самолета относительно поперечной оси (по тангажу), как это делает, например, оперение стрелы, воздействие воздушного потока на переднее горизонтальное оперение усиливает соответствующие возмущения. В своих записках О. Райт [c.10]

Гидросамолет Фабра был выполнен по классической схеме утка с сущес венной аэродинамической нагрузкой на ПГО. Лег-чик размещался между ПГО и крылом. Руль высоты представлял собой отдельную поверхносгь, размещенную в верхней части аппарата, которой лешик управлял непо-ср>едственно с помощью ручки управления и жесткой тяги. Неподвижная передняя аэродинамическая поверхеюсть имела довольно большой размах этот самолет впо.чне можно классифицировать как самолет с тандемными крыльями. [c.14]

Рис. 1,18 Вдохновленный успехом Виггена , Берт Рутан в 1967 г. построил самолет Вари-Вигген , который положил начало буму ультралегких (в том числе любительских) летательных аппаратов схемы утка .

Программа создания самолета включает оценку принятых принципов проектирования истребителя EFA, проверку летнотехнических характеристик статически неустойчивого самолета, выполненного по схеме утка , изучение возможностей широкого применения композиционных материалов и перспективных технологий изготовления планера, отработку бортового радиоэлектронного оборудования. [c.31]

Двухместный кВояджер (рис. 5) спроектирован Бертом Рутаном. А построили аппарат его брат Дик Рутан и Джина Игер. Самолет скомпонован по схеме утка с трехбалочным фюзеляжем и крылом большого удлинения. Он оснащен двумя поршневыми двигателями, системой спутниковой навигации, радиолокатором. Изготовлен аппарат целиком из пластиков. [c.7]

Ультралегкие самолеты имеют самые разнообразные схемы утки , бесхвостки , классические монопланы, бипланы. Один нз популярнейших на Западе ультралегких самолетов — Квик Сильвер . Он имеет схему расчалочиого моноплана с высоким расположеннем крыла. Отличительной особенностью этой модели является то, что кабина пилота и двигатель расположены вблизи центра тяжести. При этом удлиненный вал воздушного винта выведен за заднюю кромку крыла. Как на мотодельтаплане, мотор снабжен клиноременным редуктором. [c.79]

А — сравнение самолетов классической схемы и схемы утка однотнп ного назначения I. идинаковымн силовыми установками (У —суммарна [c.118]

А вот давно забытая схема утка в последние годы получила новое развитие. Как известно, первые в мире самолеты — биплан братьев Райт в Америке и 14 бис Сантос-Дюмона в Европе— были построены именно по такой схеме. Однако под влиянием успехов самолетов нормальной схемы об утке вскоре забыли До начала 40-х годов по этой схеме самолеты строились редко. Одна из немногих довольно удачных попыток тех лет — самолет Энте (рис. 96), построенный в Германии фирмой Фокке-Вульф в 1927 г. [c.118]

На более позднем самолете Б. Рутана переднее крыло даже имеет небольшую отрицательную стреловидность, что способствует срыву потока прежде всего в корневой части крыла. Тем не менее из-за опасения срыва потока с горизонтального оперения и просадки Б, Рутан не рискнул применить схему утка на новом сельскохозяйственном самолете Предэтер-480 , так как сельхозсамолеты работают на малых высотах порядка 3—5 м. [c.121]

В 80-е годы почти все легкие самолеты коммерческого назначения проектируются по схеме утка , В 70-е годы даже в большой авиации в утки были превращены многие бесхвостки прошлых лет, например французский истребитель Мираж (в некоторых вариантах), наш пассажирский Ту-144. В 1986 г. начались испытания целой серии истребителей- уток , построенных в Англии, Франции, ФРГ, Италии и /1ругнх европейских странах. Любительским же .уткам ультралегкой схематической и классической конструкции на сегодняшний день нет числа. [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...