Электромагниты серий М и ПМ

Электромагнит серии ЭС1, рассчитанные на режим длительного включения (ПВ = 100%), могут быть использованы и в повторно-кратковременном режиме при числе циклов в час, принятом по ориентировочным зависимостям, приведенным на фиг. 2-56. Эти магниты допускают их использование также при несколько [c.426]

Рис. V.2.S5. Тормозной электромагнит серии МО-Б

Рис. 91. Тормозной электромагнит серии КМТ

Рис. 92. Тормозной электромагнит серии КМП

По необходимому тяговому усилию и ходу подбирается электромагнит серии МИС-Е или МТ по руководящим материалам ЭНИМС [34, 42]. [c.209]

Электромагнит серии ПМ показан на рис. 4.27, б. Подвеска электромагнита производится с помощью коромысла I, имеющего отверстие для подвески на траверсу или на другое устройство. Коромысло соединено с корпусом 2 захвата. Катушка 3 [c.77]

Рис. 86. Тормозной электромагнит серии МП

Рис. 1-42. Тормозной электромагнит серии МП I — сердечник 2 — катушка 3 — якорь 4 — шток 5 —втулка 6 — крышка 7 — пружина 8 — кольцо

В электромагнитах серии ЭС1, выпускаемых в кожухе (фиг. 252 и 253), к основным элементам добавляется еще алюминиевая скоба и, к которой крепятся электромагнит и стальные крышки 10. В электромагнитах тянущего исполнения сквозь кожух выведена тяга 12 (фиг. 252) для соединения с перемещаемым элементом механизма. [c.423]

На рис. 109 дана веерообразная схема с сортирующим желобом 5, поворачивающимся вокруг горизонтальной оси 2. Поворот желоба 3 осуществляется с помощью серии электромагнитов (5ь 5г, Эг). Каждый электромагнит, срабатывая, поворачивает желоб на определенный угол и устанавливает его против одного из направляющих желобов Ни Н2 или Яз, ведущих к приемникам. Таким образом, деталь 1, выпадающая из измерительного устройства, попадает в определенный направляющий желоб. Якорь каждого электромагнита связан с вали.ком сортирующего желоба 3 посредством соответственной кривошипной тяги 4 кривошипы оттягиваются в исходное положение пружинами 5. Необходимый угол поворота желоба 3 достигается установкой надлежащего начального зазора между якорем и сердечником каждого электромагнита. [c.240]

Тормозной длинноходовой электромагнит трехфазного тока серии КМТ (рис. 91) включает в себя Ш-образный сердечник 14 и якорь 2. На сердечнике укреплены три катушки 1. Якорь с помощью шарнира [c.129]

Тормозной короткозамкнутый электромагнит постоянного тока серии МП (см. рис. 16) состоит из сердечника 9, катушки 10, закрепленной на сердечнике кольцом, и якоря II, притягивающегося к сердечнику при подключении катушки к источнику постоянного тока. Усилие от якоря к тормозной системе передается через шток 14, скользящий в направляющей втулке. Подвижная часть электромагнита закрыта крышкой. Между крышкой и якорем находится распорная пружина. [c.130]

Тормозной длинноходовой электромагнит постоянного тока серии КМП (рис. 92) состоит из стального корпуса /, внутри которого помещена катушка 2. Сердечник 3 электромагнита перемещается внутри направляющей бронзовой втулки 4. В верхней части к корпусу электромагнита прикреплена стальная массивная крышка 8. Напряжение питания электромагнита подводится к выводам 6. Электромагнит присоединен к тормозному рычагу через проушину 5 в нижней части сердечника. Для лучшего охлаждения в корпусе электромагнита предусмотрено несколько вентиляционных пазов. Примерно одинаковое тяговое усилие электромагнита по всей длине хода при включении достигается за счет конусообразной формы верхней части сердечника. [c.130]

Рис. 54. Тормозной электромагнит постоянного тока серии МП

Кнопки серии КУ-500 и КУ-600 с удерживающим электромагнитом применяются для коммутирования цепей управления, сигнализации и блокировки при напряжении не более ПО в постоянного тока. При нажатии специальный электромагнит удерживает основной штифт (фиг. 218, а) во включенном положении. Для его возврата цепь удерживающего электромагнита должна быть разорвана путем нажатия на штифт возврата, либо дистанционно — с помощью контактов другого аппарата. В первом случае кнопка изготовляется с двумя штифтами, во втором — с одним основным. Вместо разрыва цепи катушки удерживающего электромагнита [c.413]

Тормозной длинноходовой электромагнит трехфазного тока серии КМТ (рис. 85) включает в себя Ш-образный сердечник 14 и якорь 2. На сердечнике укреплены три катушки 1. Якорь с помощью шарнира 4 и серьги 11, перемещающейся в направляющей втулке 10, связан с тягой 5. Отводы от катушек выведены на клеммы 12, закрытые кожухом 13. При подключении обмоток электромагнита к сети якорь притягивается к сердечнику и через тягу 5 воздействует на тормоз, размыкая его. [c.149]

Электромагнит помещен в чугунный корпус. В нижней части корпуса размещен пневматический демпфер, обеспечивающий регулирование усилия демпфирования. Электромагниты этого типа представляют собой серию КМТ, состоящую из четырех типоразмеров. Общий вид электромагнита показан на рис. 5-14. Технические данные электромагнитов в сочетании с параметрами тормозов при питании от сети 50 Гц приведены в табл. 5-П. Г абаритные размеры электромагнитов серии КМТ даны на рис. 5-15. Электромагниты изготавливаются в исполнениях У2 и Т2. [c.118]

Реле управления серии ТРПУ-1. Реле (рис. 110) работают в электрических цепях управления тепловоза и в системе регулирования возбуждением тягового генератора. Работа реле основана на электромагнитном принципе. Электромагнит клапанного типа состоит из скобы 10, сердечника 9 с катушкой 8 и плоского якоря 7. Ход якоря ограничивается угольником 6. С помощью пружины 11 якорь возвращается в первоначальное положение. На якоре установлена пластмассовая траверса 5, воздействующая на подвижные пластины замыкающих 3 и размыкающих 4 контактов. На траверсе имеются [c.148]

Аппарат (см. рисунок) состоит из удерживающего электромагнита 1 и электрогидравлического толкателя 5. При подаче напряжения (одновременно на электромагнит и толкатель) шток толкателя 4 приводит в движение якорь электромагнита 3, жестко связанный со штоком электромагнита 1. После притяжения якоря электромагнита электрогидравлический толкатель отключается, а его шток опускается. Удержание штока 2 в верхнем положении производит электромагнит, потребляющий в 3,5—10 раз меньшую мощность по сравнению с тормозными электромагнитами серии КМТ, взамен которых будут применены комбинированные электрические аппараты серии МТЭ. [c.61]

Круглый грузоподъемный электромагнит серии М (рис. 2.6) [91 состоит из литого герметического корпуса 3, изготовленного из стали с высокой магнитной проницаемостью, наружного 5 и внутреннего 6 полюсных башмаков. Внутри корпуса помещена секционная обмотка 4, причем каждая секция выполнена из медной ленты. Витки секций изолированы тонкой асбестовой бумагой, пропитанной изоляционным теплостойким лаком, или стекловолокнистой лентой. Полюсы 5 и 6 удерживают катушку снизу через немагнитную шайбу 7 из высокомарганцовистой стали. С корпусом полюсы соединены болтами или сваркой. Электромагнит подвешивают на крюк крана с помощью трехветвевой цепной подвески 2. Грузоподъемные магниты работают на постоянном токе напряжением 220 В. Если электропитание привода механизмов крана осуществляется переменным током, то для питания грузоподъемных электромагнитов используют статические или вращающиеся преобразователи. Электропитание подводится к грузоподъемному электромагниту кабелем /, который присоединен к выводам катушки. [c.13]

Для ориентации оси вращения спутника Тирос-2 и последующих из этой серии использован дипольный момент, возникающий при прохождении тока по катушке, расположенной в плоскости, перпендикулярной оси вращения аппарата [37]. Команды на электромагнит могут подаваться от магнитомеров или с Земли по радиолинии. Включенный в требуемое время электромагнит, взаимодействуя с геомагнитным полем, создает корректирующий момент, линия действия которого лежит в экваториальной плоскости спутника. Под действием этого момента спутник как свободный гироскоп будет прецессировать в заданном направлении. Так как время включения электромагнита ограничено собственным вращением спутника, то для его разворота на значительные углы потребуется неоднократное срабатывание системы коррекции. [c.46]

Размеры, технические данные и масса электромагнитов серии МО-Б приведены в табл. 2.8 и 2.9 (электромагнит типа МО-ЗООБ снят с производства). Катуппсп электромагнитов МО-Б [c.54]

Все большее распространение в грузоподъемных машинах находят комбинированные тормоза, сочетающие возможность регулируемого торможения механизмов с высокой надежностью их действия в аварийных ситуациях. На базе серии тормозов ТК ВНИИПТМАШ спроектирован комбинированный управляемый тормоз. Электромагнит 2 типа МОБ (рис. 3.52), рассчитанный на постоянное включение (ПВ100%), производит в течение всего времени нормальной работы механизма размыкание тормоза, удерживая основную пружину в сжатом состоянии. Таким образом, при включенном токе и отсутствии усилия на педали управ-194 [c.194]

СЕРОЕ ТЕЛО — тело, у к-рого коэфф. поглощения электромагн. излучения меньше единицы и не зависит от длипы волны к. Спектральная поверхностная плотность излучения (светимость) С. т. связана со спектральной светимостью j- абсолютно черного тела при одной и той же темн-ре Т соотношением т к Т Т коэфф. поглощения С. т. х Г — постоянная величина часто наз. также коэфф. черноты тела. [c.516]

Для построения А. т. с. большей емкости необходимо применить искатель большей емкости с несколькими направлениями движения щеток. На фиг. 9 показан принцип устройства искателя Строуджера (по имени изобретателя его). Поле искателя имеет емкость в 100 трехпроводных линий. Каждая линия содержит 3 провода (шилы) — а, б, и в первые 2 участвуют в разговорной цепи, а третья служит для пробы линии и для отбоя. Н и-лы разных видов монтируются в поле искателя отдельно. Т. о. поле состоит из 3 стоконтактных секций. В каждой сек-ции контакты расположены по дуге окру к-ности в 10 рядах — по 10 контак тов в каждом ряду. Каждой секции соответствует отдельная щетка. Щетки укреплены на валу, к-рый в своих подшипниках может совершать два движения — подъемное и вращательное. Подъемное движение осуществляется подъемным электромагнитом ПЭ, вращательное — вращательным электромагнитом ВЭ. Кроме того искатель имеет еще третий электромагнит — отбойный — ОЭ. Для выбора напр, линии № 35 абонент набирает 2 знака—3 и 5. Импульсы первой серии воспринимаются электромагнитом ПЭ, к-рый трижды притянет и опустит якорь. Конец якоря ПЭ при этом ударяет по кольцеобразным зубьям вала и поднимает вал со щетками на уровень 3-го контактного ряда. Затем схема искателя автоматически меняется, т. ч. следующая серия импульсов (пятерка) поступит уже на вращательный электромагнит ВЭ. Последний при помощи храповичка с вертикальными зубьями повернет вал искателя на 5 шагов и установит щетки на пятых контактах выбранной декады. При этом заводится спиральная пружина С, укрепленная на вершине вала. Во время соединения вал искателя удерживается в рабочем положении при помощи отростков якоря отбойного электромагнита ОЭ. При отбое 03 срабатывает и освобождает вал, к-рый под действием спиральной пружины поворачивается [c.92]

На рис. XVПI-15 представлена принципиальная схема подачи команд на силовые головки и приема информации командоаппаратом. Кулачок I командоаппарата замыкает конечный выключатель 2, который включает в цепь электромагниты пуска силовых головок <3—5. Силовые головки отрабатывают свой цикл н возвращаются в исходное положение, что фиксируется замыканием путевых выключателей 6—8. После того, как все головкн вернутся в исходное положение, замкнется электрическая цепь, в которую входят путевые выключатели 6—8 и электромагнит 9 включения привода поворота командоаппарата. Вал с кулачками командоаппарата поворачивается, и кулачки осуществляют коммутацию, подавая очередную серию команд на соответствующие механизмы линии. [c.556]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...