Материалы для изготовления радиаторов

МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ [РАДИАТОРОВ [c.166]

Нагревательные приборы осуществляют непосредственный обогрев помещений. Конструкции их разнообразны. Материалами для изготовления служат чугун, сталь, бетон, керамика и т. д. Основными видами нагревательных приборов являются радиаторы, конвекторы и панельно-лучистые приборы. Нагревательные приборы должны отвечать гигиеническим, эстетическим и технологическим требованиям. Последнее предусматривает возможность получения требуемой поверхности нагрева путем сборки отдельных элементов в один агрегат. [c.374]

Капоты, в которых заключены радиаторы, отличаются по конструкции в зависимости от расположения радиаторов на самолете. Материалом для изготовления капотов служит дур-алюмин и дуралюминовые профили, обеспечивающие прочность капоту. Нагрузки, действующие на капот при пикировании самолета, когда полностью закрыта выходная щель, достигают больших величин, и внутреннее давление в капоте равно скоростному напору. При внешнем располол ении радиаторной установки по отношению к самолету, за счет разрежения с наружной стороны капота общее давление можег [c.282]

На долю серого чугуна с пластинчатым графитом приходится около 80% общего производства чугунных отливок. Серые чугуны обладают высокими литейными качествами (жидкотекучесть, малая усадка, незначительный пригар металла к форме и др.), хорошо обрабатываются и сопротивляются износу, однако из-за низких прочности и пластических свойств в основном используются для изготовления неответственных деталей. В станкостроении серый чугун является основным конструкционным материалом (станины станков, столы и верхние салазки, колонки, каретки и др.) в автомобилестроении из ферритно-перлитных чугунов делают картеры, крышки, тормозные барабаны и др., а из перлитных чугунов — блоки цилиндров, гильзы, маховики и др. В строительстве серый чугун применяют в основном для изготовления деталей, работающих при сжатии (башмаков, колонн), а также санитарно-технических деталей (отопительных радиаторов, труб). Значительное количество чугуна расходуется для изготовления тюбингов, из которых сооружается туннель метрополитена. Из серого чугуна, содержащего фосфор (0,5%), изготавливают архитектурно-художественные изделия. [c.190]

Главное применение меди — производство электрических проводов. Примеси понижают ее электропроводность, поэтому в электротехнике используются сорта с суммарным содержанием примесей менее 0,1%, такие, как MOD, МО, Ml. Медь является основным материалом для производства телеграфных и телефонных проводов. Она применяется для изготовления конструкционных изделий в теплотехнике (нагревателей, радиаторов, теплообменников, холодильников и др.) и вакуумной технике. Медь применяют в виде листов, прутков, труб и проволоки. [c.202]

Использование композиционных материалов конструкционного назначения для наземных транспортных средств имеет своей целью снижение массы и повышение эффективности использования топлива. Эта же цель предопределила создание композиционных материалов повышенной прочности для изготовления изделий методом прямого прессования. Содержание рубленого стекловолокна в интервале 50. .. 65 % с малым количеством или в отсутствие другого наполнителя в полимерной матрице позволяет получать листовые формованные изделия, из которых можно изготовлять детали, обладающие относительно высокой, но в достаточной мере изотропной (сбалансированной) прочностью, например с пределами прочности при растяжении до 207 МПа и при изгибе до 400 МПа. Если же необходимо иметь более высокие направленные показатели, как в случае использования пучков волокон для армирования (например, при изготовлении бруса буфера, объемном усилении секций опоры радиатора, а также деталей боковых и задних дверей), можно использовать армирование непрерывным волокном, имеющим одноосную ориентацию, как уже было сделано для ЛФМ предел прочности при растяжении сГв = 345. .. 550 МПа и модуль упругости при изгибе и = 21. .. 34 ГПа могут быть достигнуты при измерении в направлении ориентации непрерывного армирующего компонента. [c.497]

При разработке автомобильной техники важно помнить, что композиты на основе АП не обладают пластичностью. В то время как деталь из утомленного металла (изогнутая) может еще функционировать, сломанная деталь из композита не может. АП-композиты обладают способностью к сохранению значительно большего количества энергии (как в пружине) по сравнению с пластичными металлами, но их нельзя назвать качественными материалами для поглощения энергии при напряжениях, превышающих предельное. Такая комбинация свойств позволяет, например, использовать буфера и опоры радиаторов, изготовленные из АП, но отнюдь не конструкционные детали, которые должны выдерживать первоначальную или основную нагрузку в критических случаях. [c.503]

В радиотехнике и радиоэлектронике холодную сварку применяют для герметизации корпусов полупроводниковых приборов, в цветной металлургии - для соединения алюминиевых или титановых катодных штанг с магистральными медными шинами в приборостроении - для изготовления шасси приборов из алюминия и его сплавов в автомобильной промышленности - при производстве радиаторов из алюминиевых сплавов в машиностроении - при изготовлении переходных элементов из разнородных материалов, используемых в криогенной технике на электрифицированном [c.487]

Неметаллические композиционные материалы нашли также применение в ряде деталей шасси, которые традиционно изготовлялись из стального листа. Типичными примерами являются экран вентилятора радиатора, внутренние панели передних крыльев, глушитель. Для этих целей обычно выбирают упрочненные термопластические смолы, а в качестве способа изготовления используют инжекционное прессование. Небольшие по размеру функциональные детали, такие, как штеккеры-переходники или распределительные колодки, изготовляемые инжекционным формованием, становятся более надежными и прочными после добавления в пластик волокна-упрочнителя. [c.23]

Тепловые трубы могут быть использованы как для теплового соединения термоионного генератора с источником теплоты, так и для соединения генератора с отводящим теплоту радиатором. Ввиду большой значимости проблем надежности и срока службы устройства в космических приложениях как в США, так и в Европе была проделана большая работа по технологии изготовления, совместимости материалов и ресурсным испытаниям соответствующих высокотемпературных тепловых труб. Для подвода теплоты к эмиттеру в качестве рабочих жидкостей рассматривались литий и серебро, а для охлаждения коллектора — натрий и калий (данные по совместимости приведены в гл. 3). [c.230]

Равновесная температура тела, не являющегося источником тепла, в космосе составляет примерна 3° К (—270°С). Однако, как показали измерения, выполненные на орбите спутника (средняя высота 480 км, период обращения около 1,5 ч), температура поверхностей, облучаемых солнцем и находящихся в тени, может колебаться от +200 до —100° С. Таким образом, реальная температура тела, находящегося в космосе, определяется балансом тепла, генерируемого внутренними источниками и поглощаемого от внешнего облучения, с одной стороны, и излучаемого, с другой Температура отдельных узлов специальных космических аппаратов — трубопроводов жидкометаллических реакторов, оболочек тепловыделяющих элементов, различных радиаторов для сброса тепла лфжет быть достаточно высокой, что ограничивает круг материалов, пригодных для изготовления этих узлов. [c.415]

ВОЗМОЖНОСТЬ применения АП для изготовления полунесущих наружных и облицовочных деталей массово выпускаемых Лесковых автомобилей, например кузовных панелей автомобиля Корвет , надставок крыльев, панелей—обрамлений облицовок радиаторов, боковин передка кузова, обрамлений окон и брызговиков колес. Кроме того, из листового формовочного материала изготовляют спойлеры спортивных автомобилей, панели крыш автофургонов для спортивных поездок, а также цельные передние и задние панели автомобилей-домиков (дач). Капоты, склеенные из двух панелей, применяли на спортивных автомобилях в ограниченном количестве, достигая определенных конструкционных преимуществ. Для ремонта кузовов автомобилей Корвет стали поставлять цельный капот с отформованными вместе с панелью ребрами жесткости на ее внутренней стороне. Возможность изготовления с высокой точностью крупных деталей сложной конфигурации за одну формовочную операцию с последующей ручной зачисткой и окрашиванием на существующих поточных линиях делает АП наиболее выгодным материалом. Термореактивную полиэфирную смолу используют в основном как связующее при формовании наружных кузовных панелей, которые затем окрашивают в тон окраски металлических деталей. [c.489]

На всех выпускаемых в настоящее время в Советском Союзе тепловозах установлены серийные воздущно-водяные и воздушномасляные теплообменники радиаторного типа [21]. Состоят они из набора плоскоовальных латунных трубок марки ЛТ-96 с наружными размерами 19/2,2 мм по этим трубкам циркулирует охлаждаемая вода или масло. Через межтрубное пространство вентиляторами продувается наружный охлаждающий воздух. Для увеличения поверхности теплообмена с воздушной стороны предусмотрено оребрение трубок с припаянными к ним плоскими медными пластинками толщиной 0,1 мм с шагом оребрения 2,83 мм. Это обстоятельство позволило создать компактную и легкую конструкцию с большой удельной поверхностью 606 м 1м . Однако полученные результаты достигнуты довольно дорогой ценой поверхность теплообмена состоит целиком из цветных остродефицитных материалов весьма велик расход оловянистых припоев наконец, технология изготовления радиаторов довольно сложна. [c.55]

Значительный прогресс в трансформаторостроении за последние годы (с начала 50-х годов) был обусловлен внедрением новых, более качественных материалов и, в частности, холоднокатаной электротехнической стали для изготовления сердечников. Эта сталь характеризуется высокой магнитной проницаемостью и малыми магнитными потерями. В результате использования холоднокатаной стали сечение и вес сердечников уменьшились, а потери в трансформаторе снизились на 20%. Это позволило уменьшить габариты охладительной системы (баки, радиаторы), в результате чего сократился общий вес трансформаторов. Большое распространение получили (в особенности в США) броневые и стержневые трансформаторы, сердечник которых намотан из ленточной холоднокатаной стали. Конструкция таких трансформаторов отличается высокой технологичностью и удобством для массового производства. Внедрение холоднокатаной стали знаменует новый этап в развитии трансформаторостроения. [c.633]

В последние годы получило развитие производство химически загущенных композиционных формовочных систем. Листовые и объемные формовочные материалы становятся стандартными для многих автомобильных деталей, таких как обрамление облицовки (решетки) радиатора, панель передних фар и удлинители крыльев, используемых на большинстве легковых автомобилей. С применением в изделиях низкоусадочных и требующих малой фасонной обработки полиэфирных смол при относительно высоком давлении прессования (- 6,9 МПа) сложные детали могут быть изготовлены методом прямого прессования с производительностью 30 шт. в 1 ч на одну пресс-форму. Так как ребра жесткости, бобышки и элементы утолщения стенок могут быть заформованы в деталь, операции механической обработки, изготовления и объединения деталей существенно упрощаются по сравнению с обработкой аналогичных деталей, изготовленных из стального листа штамповкой или литьем в постоянные формы. [c.496]

Литьевое формование термореактивных полиэфирных материалов представляет собой сравнительно новый технологический процесс, особенно в случае изготовления крупных деталей, таких как панель обрамления облицовки радиатора и элемент крепления передней панели, формование которых осложняется при работе со штампами, нагретыми для обеспечения отверждения смолы. Объемные детали, такие как питатель, получаются с необходимыми конструкционными характеристиками, если осуш,е-ствить их изготовление из формовочных композиций ТМС с повышенным содержанием стекловолокна. [c.499]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...