Концентрация нагрузки по ширине венца

Коэффициенты нагрузки. Коэффициент нагрузки Кп—К нр,Кн , где Кнр — коэффициент концентрации нагрузки Khv — коэффициент динамической нагрузки. Концентрация нагрузки по ширине венца червячного колеса в основном вызывается деформациями червяка, который имеет значительные расстояния между опорами. Хорошая прирабатываемость зубьев колеса уменьшает значение Кнр. которое незначительно выше единицы. При постоянной нагрузке происходит полная приработка и Кнр=1- [c.388]

Концентрация нагрузки по ширине венца [c.280]

Фактором, определяющим коэффициент концентрации нагрузки по ширине венца Кр, служит отношение ширины к диаметру солнечной шестерни i = b/di оно должно быть не более 1,6. Соотношение коэффициентов ширины / = 0,25ф г. [c.54]

Редуктор с соосной схемой и внутренним зацеплением на тихоходной ступени (Ц2С вн) (рис. 3,31). Консольное расположение тихоходной шестерни вызывает повышенную концентрацию нагрузки по ширине венца. В связи с этим ограничивают коэффициенты ширины до 0,2 — 0,25. Чем больше передаточное отношение редуктора, тем меньше должен быть этот коэффициент. Ширину колес [c.63]

Для обеспечения требуемой жесткости вала выполняют его расчет на изгибную или крутильную жесткость. Требуемая изгибная жесткость валов определяется условиями правильной работы зубчатых передач и подшипников. Под действием нагрузок возникают прогибы валов и повороты их сечений под зубчатыми колесами и в подшипниках (рис. 3.139). Прогиб вала /2 и его поворот 02 под зубчатым колесом приводит к увеличению межосевого расстояния передачи, вызывает перекос колеса, повышенную концентрацию нагрузки по ширине зубчатого венца и, как следствие, усиленный износ и даже излом зубьев. Поворот вала (угол наклона цапф 0) в подшипниках вызывает неравномерное распределение нагрузки по их ширине и особенно по длине роликов, что может вызвать защемление тел качения и кромочное разрушение роликов. [c.405]

Коэффициенты неравномерности рас-преде.ления нагрузки (концентрации нагрузки) по ширине зубчатого венца при расчете на контактную прочность Кц и при расчете на изгиб Кр зависят от упругих деформаций валов, корпусов, самих зубчатых колес, износа подшипников, погрешностей изготовления и сборки, вызывающих перекашивание зубьев сопряженных колес относительно друг друга, последнее увеличивается с увеличением ширины венца bj, поэтому ее ограничивают (значения bj регламентируются рекомендуемыми пределами значений vj/,,). [c.191]

По конструктивным и эксплуатационным особенностям зубчатая передача электропоезда может быть охарактеризована как тяжелонагруженная, крупномодульная, работающая в условиях больших динамических и ударных нагрузок, при значительной концентрации нагрузки по ширине зубчатого венца. [c.205]

Момент к валу быстроходной шестерни (рис. 203, а) следует подводить со стороны более удаленного подшипника, так как в этом случае деформация кручения тела шестерни уменьшает концентрацию нагрузки по ширине зубчатого венца, вызванную прогибами вала. [c.272]

Такое неравномерное распределение нагрузки по длине зуба называется концентрацией нагрузки, а отношение интенсивности нагрузки в нАиболее нагруженном сечении (р ак) величине удельной контактной нагру зки р (найденной из предположения равномерного распределения нагрузки пр длине зуба) в тот же момент времени называется коэффициентом концентрации нагрузки по ширине зубчатого венца, т. е. [c.23]

Концентрация нагрузки по длине линий контакта зубьев возникает вследствие погрешностей направления зубьев при изготовлении, упругих деформаций зубьев, валов и их опор. На рис. 11.14 представлен характер распределения нагрузки по ширине 6 зубчатого венца, вызванного прогибами валов, при несимметричном расположении зубчатых колес относительно опор вала. Для сравнения на рис. 11.14, а, б показано положение зубчатых колес при отсутствии сил между зубьями зацепляющихся колес и при наличии таких сил. В результате прогибов валов зубчатые колеса повернутся в плоскости чертежа на углы Yi и У2 7— угол взаимного поворота зубчатых колес. При абсолютно [c.255]

Укажем способ определения углов Уш и Ук> а также места концентрации удельной нагрузки по ширине зубчатого венца. . [c.386]

Анализируя данное положение, рассмотрим предпосылки, определяющие выбор ширины венца. Применение широких венцов (длинных зубьев) выгодно благодаря уменьшению за счет этого межосевых расстояний при обеспечении заданной работоспособности и долговечности передачи. Однако с увеличением ширины венцов резко возрастают неравномерность распределения нагрузки по длине зубьев (коэффициент концентрации нагрузки) и возможность косого излома зубьев ухудшается работа передачи. [c.155]

Цилиндрические колеса с круговыми зубьями имеют зубья, выполненные по дуге окружности и симметрично расположенные относительно ширины зубчатого венца, аналогично коническим колесам с нулевым углом наклона.Такая форма зуба исключает осевые нагрузки подобно шевронным колесам, которые более трудоемки в изготовлении и имеют большую ширину зубчатого венца. Продольная локализация пятна контакта у колес с круговыми зубьями, по сравнению с прямыми и косыми зубьями, повышает их прочность и уменьшает концентрацию нагрузки на края зуба. В настоящее время обработку круговых зубьев производят методом непрерывного деления червячно-дисковыми фрезами, что позволяет значительно расширить область их применения. Локализация пятна контакта на зубьях достигается за счет изменения образующих диаметров режущего инструмента. [c.16]

С увеличением и уменьшаются масса и габариты передачи, однако увеличение ширины венца Ь колеса снижает точность контакта зубьев по их длине. Выбор значений фд, фм определяет качество работы передачи, ее КПД, габариты и требования к технологии изготовления, точности монтажа и жесткости конструкции. Следовательно, физическая и техническая сущность фо, зубчатых колес аналогична ф фрикционных катков (см. занятие 2). Кроме того, с увеличением повышается концентрация нагрузки. [c.96]

Как указывалось выше, при расчете конической зубчатой передачи на прочность за расчетное принимают сечение, расположенное посредине ширины зубчатого венца. Это сечение приблизительно соответствует месту приложения равнодействующей распределенной по длине зуба нагрузки при Ккц = 1- На самом деле, вследствие концентрации нагрузки в сторону большего дополнительного конуса, равнодействующая эпюры нагрузки и расчетное сечение сместятся ближе к большему дополнительному конусу. [c.267]

Нерегул 1руемые типы подшипников являются более предпочтительными. так как их конструкция принципиально надежнее. Возможное увеличение цены подшипника ко-хшенси-руется упрощением подшипникового узла. Кроме того, осевая игра радиально-упорных иодшипников приводит к дополнительных перекосах в зацеплении и к увеличению концентрации нагрузки по ширине венца. [c.435]

Ккнц — коэффициент концентрации нагрузки по ширине зубчатого венца, который выбирается из табл. 5 [c.53]

Коэффициент концентрации нагрузки isTp по ширине венца для передач с начальным касанием по линии можно выбирать как для консольных цилиндрических передач. [c.304]

Коэффициент /Снр учитывает неравномерность, распределения на- рузки по ширине венца. Нерав- пмерность нагрузки обусловлена "формациями элементов передачи, погрешностями изготовления 11 монтажа. При симметричном расположении опор относительно ко-1ес прогиб вала не вызывает пере-шса колес, а следовательно, и нарушения распределения нагрузки по длине зуба. При несимметрич-чом и консольном расположении опор колеса перекашиваются, что приводит к концентрации нагрузки. Влияние перекоса зубьев возрастает с увеличением ширины венца. Это условие ограничивает значение фй. Передачи с твердостью зубьев хотя бы одного из колес НВ с 350 прирабатываются интен-" сивно и характеризуются низким коэффициентом неравномерности. Ориентировочные значения Кир определяют по рис. 3.14. [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...