Корпусные детали и крышки редукторов

КОРПУСНЫЕ ДЕТАЛИ И КРЫШКИ РЕДУКТОРОВ [c.248]

Корпусные детали и крышки редукторов. К корпусным деталям относятся прежде всего корпус и крышка редуктора, т. е. детали, обеспечивающие правильное взаимное расположение опор валов и воспринимающие основные силы, действующие в зубчатых зацеплениях. Корпус и крышка редуктора обычно имеют довольно сложную форму, поэтому их получают методом литья (в кокиль или в песчаную форму) или методом сварки (при единичном или мелкосерийном производстве). Для изготовления корпусных деталей широко используется серый чугун, обладающий хорошими литейными [c.228]

Детали, в которых располагают подшипники качения (корпуса и крышки редукторов, рамы рольгангов и другие корпусные детали с отверстиями под подшипники качения) и в сопряжении которых должна быть достигнута особая плотность прилегания. [c.6]

К корпусным деталям относятся прежде всего корпус и крышка редуктора, т. е. детали, обеспечивающие правильное взаимное расположение опор валов и воспринимающие основные силы, действующие в зубчатых зацеплениях. Корпус и крышка редуктора обычно имеют довольно сложную форму, поэтому их получают методом литья (в кокиль [c.248]

Корпусные детали при сборке перед расточкой отверстий для подшипников валов фиксируют относительно друг друга с помощью цилиндрических или конических штифтов (рис. 17.5) или с помощью болтов для отверстий из-под разверстки. Точное фиксирование достигается двумя штифтами, располагаемыми по диагонали фланца (см. рис. 17.3). Диаметр штифта назначают на 20 — 30% меньше диаметра стяжного болта (винта). Штифты устанавливают для совместной обработки корпуса и крышки и при окончательной сборке редуктора. [c.316]

Корпусные детали — подшипники, кронштейны, корпуса кранов, насосов, редукторов, крышки, фланцы, и другие детали, изготовляемые путем литья или штамповки, имеют лишь отдельные обработанные поверхности, получаемые путем фрезерования, строгания, расточки, проточки или сверления изображают их на главном виде так, чтобы основная обработанная поверхность (опорная) располагалась горизонтально (параллельно 284 [c.284]

Многодисковый тормоз без усиления электротали ТВ-ВНИИПТмаш показан на рнс. 4.9. Якоря 4 трех электромагнитов 9 переменного тока укреплены на подвижном тормозном диске //, к которому с противоположной стороны присоединена фрикционная накладка 3. Вторая фрикционная накладка закреплена на корпусной детали / тормоза, присоединяемой к редуктору электротали. Меи ду фрикционными накладками размещены затормаживаемые диски 12, установленные иа шлицах втулки (иа рисунке не показана), закрепленной на быстроходном валу редуктора. Тормоз замыкается центральной пружиной 7 с усилием 500 Н, при этом диск II перемещается аксиально по пальцам 2, соединяющим корпус тормоза с деталью /. При включении двигателя и электромагнитов, подключенных параллельно ему, якоря 4 вместе с диском I смещаются к сердечникам 0 с катушками, закрепленными на верхней крышке 6 тормоза, создавая между первой парой трения зазор около 0,5 мм. Между другой парой трення зазор образуется только вследствие упругости фрикционного материала накладки. Усилие замыкания пружины 7 регулируется шпилькой 8, а установочный зазор Л между сердечниками 10 и якорями 4 — перемещением крышки 6 путем вращения резьбовых штуцеров 5. [c.141]

Червячные редукторы имеют различную конструкцию корпуса, однако пред-почтение следует отдать корпусам, плоскость разъема которых совмещена с продольной осью тихоходного вала. Основное преимущество такого корпуса — возможность получения отливок обеих корпусных деталей (крышки и корпуса) в металлические формы, что обеспечивает минимальную металлоемкость конструкции. Это преимущество является решающим для редуктора общемашиностроительного применения, выпускаемого крупными сериями. Корпусные детали червячных редукторов (рис. 2.10 и 2.11) для улучшения отвода тепла снабжаются ребрами. [c.21]

У деталей фланцевого типа плоскости обычно являются торцовыми поверхностями основных отверстий и имеют выточки или выступы, предопределяющие их обработку точением. Как призматические, так и фланцевые корпусные детали часто по условиям сборки выполняются разъемными в диаметральной плоскости основных отверстий (например, корпусы редукторов) или с отъемной крышкой, где монтируется вторая опора вала (например, картеры раздаточных коробок). [c.415]

Корпусные детали. Корпус, стаканы и крышки относятся к группе корпусных деталей. Их назначение —обеспечивать правильное взаимное расположение деталей, передающих вращающий момент, и воспринимать все силы, действующие в редукторе. [c.166]

Корпусные детали ци.тиндрических редукторов. Форма и размеры корпусных деталей определяются при компоновке редуктора (см. п. 14.1). На рис. 17.3 показан корпус и крышка цилиндрического редуктора в сборе, разъем ь оторых выбран в плоскости осей валов. [c.314]

Редуктор состоит из литого корпуса 1 и крышки 2. Материалом для корпуса служит чугун марки СЧ 15 или СЧ 21 по ГОСТ 1412—79, алюминиевый сплав марки АК5М2 по ГОСТ 2685—75 , реже — литье из углеродистых сталей 15Л, 20Л или 25Л по ГОСТ 977—75. Иногда корпусные детали делают сварными. Корпус и крышка редуктора соединены винтами 3 и коническими штифтами 19. В верхней части крышки имеется отверстие для осмотра зацепления и заливки масла в редуктор. Отверстие закрывают крышкой-отдушиной 4 и крепят к крышке корпуса винтами 5. Для контроля за уровнем масла служит пробка 7. Сливают масло через отверстие в нижней части корпуса 1, которое закрывают пробкой 8. Вытекание смазочного материала на внешнюю сторону редуктора предотвращается манжетными уплотнителями 11. [c.259]

Сателлиты второй ступени установлены на двух двухрядных роликовых подшипниках, водило установлено на двух однорядных цилиндрических роликоподшипниках. Водила первой и второй ступени имеют жесткую конструкцию. Внутренние зубья центрального колеса первой ступени нарезаны на внутреннем выступе корпусной детали. Кованое центральное колё со второй ступени из легированной стали с общей термической обработкой. Колесо болтовым соединением объединено с корпусными деталями. Смазываются зацепление и подшипники маслом, залитым в картер редуктора. Валы уплотняются манжетными уплотнениями. Характерной особенностью редуктора является его блочность и удобство сборки. Отдельно собирается торцевая крышка с валом и подшипниками и водило с сателлитами первой и второй ступени. [c.287]

Перед проведение.м предварительных испытаний на основные детали опытных образцов редукторов (корпусные детали, зубчатые колеса, вал-шестерни, валы, крышки с расточками под подшипники) должны быть составлены паспорта контрольной проверки, в которые вносят результаты контроля размеров и взаимного расположения основных посадочных поверхностей и элементов зубчатого зацепления. Паспорта на детали, твердость которых оговаривается, должны содержать данные по фактической твердости и отметку о соблюдении режима термообрабо. ки. Химический состав материала валов, червячных и зубчатых пар должен подтверждаться сертификатом, а при его отсутствии — химическим анализом материала, проведенным при обработке указанных деталей. [c.217]

К корпусным деталям относятся корпуса коробок скоростей, коробок подач, редукторов и т. п. Чаще всего корпусные детали изготовляются из чугуна. Для коробок скоростей, например, берут чугун СЧ15-32. Крышки и дверцы к корпусным деталям отливаются из чугуна СЧ 00. Сложные корпуса делают сварными из стали. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...