192 — Корпусные детали 193 — Крышки

Червячные редукторы имеют различную конструкцию корпуса, однако пред-почтение следует отдать корпусам, плоскость разъема которых совмещена с продольной осью тихоходного вала. Основное преимущество такого корпуса — возможность получения отливок обеих корпусных деталей (крышки и корпуса) в металлические формы, что обеспечивает минимальную металлоемкость конструкции. Это преимущество является решающим для редуктора общемашиностроительного применения, выпускаемого крупными сериями. Корпусные детали червячных редукторов (рис. 2.10 и 2.11) для улучшения отвода тепла снабжаются ребрами. [c.21]

При обработке изделий произвольной формы (корпусных деталей, крышки и т. д.) на агрегатных станках и автоматических линиях их установку и закрепление производят в специальных приспособлениях. [c.311]

На рис. 145 показано соединение тонкостенной крышки с корпусной деталью с помощью невыпадающего болта. В исходной конструкции 1 стенка крышки деформируется даже при слабой затяжке. В конструкции 2 слабый участок подкреплен приварными ребрами т. [c.269]

Разъемные корпуса (рис. 7.15,а) применяются для одноступенчатых и многоступенчатых насосов. Корпус состоит из двух частей крышки корпуса 1 и нижней детали 2, которые представляют собой отливки сложной формы. Непосредственно в отливках выполняются водопроводящие полости —подводы, спиральные и кольцевые, отводы и переводные каналы. В некоторых типах насосов жидкость переводится от ступени к ступени по переводным трубам, которые более благоприятны в гидравлическом отношении по сравнению с переводными, каналами, но увеличивают габариты насоса. Отливка корпусных деталей должна обеспечивать высокие точность геометрических размеров (обычно 2-й класс) и чистоту поверхностей проточной части. [c.164]

Прижимные крышки применяют, а) для крепления в осевом направлении наружных колец подшипников качения в корпусных деталях машин б) как уплотняющие устройства (в комплекте с эластичными проклад- [c.349]

Из корпусных деталей пластмассовыми выполняют корпуса машин, соприкасающиеся с агрессивными средами, кожухи, крышки, корпуса небольших (в частности, переносных машин) приборов, корпуса шахтных вагонеток, лодок выполняют или подготовляют выполнять кабины подъемнотранспортных, строительных, дорожных и др. машин, тракторов, грузовых автомобилей. [c.65]

Для изготовления крупногабаритных корпусных деталей (корпуса, крышки, фонари, бугели, диски и др.) применяются различные способы. Крупногабаритные литые детали трудно получить одинаково высокой прочности во всех сечениях без рыхлостей, раковин и других дефектов, поэтому достаточно широко применяются и сварно-литые и штампо-сварные конструкции, в которых детали получаются путем сварки отдельных элементов простой формы в одну деталь сложной формы. Таким путем получают детали повышенной прочности и создают возможность тщательного контроля свойств материала, что повышает надежность конструкции. В качестве заготовок для элементов корпусов задвижек используются штамповки, литье или отрезки труб. [c.32]

ГАЛ мод. ПАСМА-1 (рис. 114) компонуется на базе узлов агрегатных станков и АЛ и предназначена для автоматической обработки разнотипных корпусных деталей в условиях среднесерийного производства. Принятая компоновка при смене обрабатываемых деталей в случае заблаговременного изготовления приспособлений и новых шпиндельных коробок и при перепрограммировании систем управления позволяет быстро переналадить линию. Линия обеспечивает механическую обработку отверстий (сверление, зенкерование, развертывание, снятие фасок, нарезание внутренней резьбы) в корпусных деталях четырех наименований (семи типоразмеров) винтовых компрессоров блока цилиндров, камеры всасывания, камеры нагнетания и крышки. Материал обрабатываемых деталей — чугун СЧ 21 твердостью НВ 170—229. На линию подаются отливки массой 60—130 кг с подготовленными базами. Производительность — 4800 комплектов (19 200 деталей) в год при коэффициенте технического использования [c.190]

Масляный радиатор для охлаждения масла на автомобиле не применяется необходимое охлаждение масла достигается за счет высокой теплопроводности алюминиевого сплава, широко используемого для изготовления корпусных деталей двигателя (блока цилиндров, масляного картера, головки блока цилиндров и ее крышки, картера привода газораспределения). Охлаждению масла способствует также оребрение масляного картера. [c.36]

В эту же группу (речь идет о корпусных деталях машин) должны входить и другие (в частности, вспомогательные) детали (кожухи, крышки люков, картеры, маховики, шкивы и т. п.), которые могут выдержать полный срок службы машины. [c.253]

В механическом цехе корпусных деталей изготовляют корпуса, крышки, люльки, кронштейны и т. д. Заготовки поступают из литейного и заготовительного цехов. Литье и поковки, поставляемые в порядке кооперации, поступают с центрального склада завода. Режущий и измерительный инструмент, технологическую оснастку, вспомогательные материалы обеспечивают соответствующие службы завода. [c.474]

Трещины в корпусных деталях определяют гидравлическим методом. Контролируемые детали устанавливают на стенд, наружные отверстия закрываются крышками и заглушками, а внутреннюю полость заполняют водой, создавая давление внутри корпуса, и выдерживают при этом давлении в течение определенного времени. Падение давления, контролируемого по манометру, и течь свидетельствуют о наличии трещин. Для гидравлических испытаний применяют специальные стенды (т. е. стенды для конкретных деталей). [c.69]

К корпусным деталям относятся станины, блоки и головки цилиндров, картеры сцеплений, крышки распределительных шестерен, корпуса масляных и водяных насосов и др. Материал корпусных деталей, полученных из отливок, - серый чугун (СЧ 18), алюминиевый (Ал-4) или цинковый (ЦАМ) сплавы. Наиболее распространен первый вид материала. [c.574]

Наиболее сложная в технологическом отношении корпусная деталь двигателя - это блок цилиндров, который на операциях изготовления собирается с крышками коренных подшипников и картером сцепления. Эта сборочная единица не разукомплектовывается при эксплуатации и ремонте. Точность размеров, формы и расположения стыковых поверхностей и отверстий оказывает решающее влияние на долговечность отремонтированного агрегата, поэтому эти показатели имеют жесткие значения. Так, например, показатели, определяющие надежность подшипников коленчатого и распределительного валов, имеют допуски на размеры отверстий, соответствующие пятому-шестому квалитету точности (рис. 6.4). Другие параметры (ГОСТ 24643-81) имеют следующую точность суммарный допуск круглости и профиля продольного сечения отверстий шестой-седьмой степени параллельность общей оси подшипников распределительного вала относительно крайних отверстий в коренных опорах восьмой-девятой степени, соосность средней коренной опоры относительно крайних пятой-шестой степени. Шероховатость обработанных отверстий Ra 0,63 мкм. [c.575]

На многих корпусных деталях, фланцах, крышках и т. п. имеется много небольших отверстий (для крепежных болтов, шпилек и т. п.), точность и шероховатость которых определяется точностью, достигаемой сверлением. Такие отверстия обрабатывают на станках с при- [c.69]

Для корпусных деталей автомобильной промышленности, приборостроения и радиоэлектроники (корпус топливного насоса, крыльчатка вентилятора, корпус фильтра масляного насоса автомобиля, крышка карбюратора, статоры и роторы турбобура и др.) [c.617]

После всех описанных операций корпусная деталь получает такой вид, как на рис. 10.5, на котором видно, что внутрь крышки корпуса выступают фрагменты выступов. Эти фрагменты необходимо удалить из твердотельной модели. [c.119]

В отверстие водила с допусками горячей посадки запрессован тихоходный вал. Центральные колеса первой и второй ступени болтовыми соединениями жестко связаны с корпусными деталями. Сварные корпус и крышка - из листового металла. [c.293]

Рис. 4.19. Замковые соединения корпусных деталей с крышками с помощью крючков различной жесткости

На крышке 1 бывает достаточным оформить один крючок 2, а для соединения с корпусной деталью 3 использовать расположенный с противоположной стороны язычок 4, который входит в оформленную на ней выемку (рис. 4.20) или поднутрение (рис. 4.21). Для разборки соединения ручным приложением силы служат кромка 5 на крышке (рис. 4.20) или выступ 5 на крючке (рис. 4.21). Когда поворот крышки при ее монтаже и раскрытии не возможен, например, из-за геометрических ограничений, используют вариант конструктивного оформления соединяемых участков, при котором крышка осуществляет лишь прямолинейное перемещение по направляющим в корпусе. Но и в этом случае образование замкового соединения является завершающей операцией сборки. [c.83]

Рис. 4.23. Замковое соединение крышки, изготовленной за одно целое с корпусной деталью

Рис. 4.62. Применение замкового соединения при посадке подшипников скольжения (й) и качения (б) в корпусную деталь 1 — вал 2 — подшипник 3 — корпус 4 — основание 5 — крышка 6 — барабан

Жесткость и прочность деталей подшипникового узла достигается при условии выполнения следующих требований 1) размеры сопрягаемых с подшипниками деталей и их механические свойства должны быть оптимальными, чтобы детали могли противостоять действующим нагрузкам без остаточных деформаций и изменения геометрической формы 2) нагрузки, действующие на опоры, не должны вызывать в стенках корпусов и валах прогибов, способных привести к нарушению соосности 3) стенки корпусов, корпусных деталей с расточками под наружные кольца подшипников должны быть жесткими, что достигается увеличением сечения стенок или применением ребер жесткости 4) высота и площадь опорных поверхностей заплечиков на валах и в отверстиях корпусов должны быть достаточными для восприятия осевых усилий, действующих на подшипники 5) торцовые крышки, фиксирующие подшипники в осевом направлении, должны обладать достаточной жесткостью во избежание деформаций, нарушающих правильное положение подшипника. [c.287]

В этой главе будет рассмотрена технология изготовления наиболее характерных корпусных деталей — корпусов редукторов. Конструктивно большинство корпусов состоит из двух частей основания и крышки, которые соединяются болтами и контрольными штифтами Конструкция корпуса должна быть технологичной и обеспечивать простоту обработки, удобство сборки и разборки редукторов. [c.278]

Обработка крепежных отверстий в плоскостях разъема корпусных деталей. В индивидуальном и мелкосерийном производстве обработка крепежных отверстий в плоскостях разъема производится по разметке или при помощи накладных шаблонов и кондукторов. Применяется также метод одновременного сверления основания и крышки корпуса редуктора в сборе. Во всех указанных случаях обработка двух отверстий под штифты производится в сборе. [c.292]

Блоки цилиндров (рис. 1У.4.1) относятся к классу корпусных деталей. Их изготавливают у двигателей ЗИЛ-130 из серого чугуна СЧ № 3, НВ 170—229, ЗМЗ-53 — из алюминиевого сплава АЛ4 (крышки коренных подшипников из ковкого чугуна КЧ 35-10), двигателя ЯМЗ-236 — из легированного чугуна, НВ 170-241. [c.248]

Стыки корпусных деталей уплотнены прокладкой между корпусом подшипника 18 и крышкой средней опоры 2 и шелковой нитью между корпусом подшипников и передним кожухом трансмиссии 13. [c.245]

Рис. 17.7. Устройства для подъема и транспортировки корпусных деталей а — грузовой крюк на ребре корпуса 6 - проушина в ребре крышки редуктора

Статорная гильза 12 со стороны переднего подшипника приваривается к металлической прокладке 15 с отбортовкой, а со стороны заднего подшипника — к металлической прокладке 7 и к корпусу подшипника 9. Эти прокладки зажимаются фланцами корпуса насоса и задней крышки электродвигателя. Приварка тонкостенной гильзы к тонким металлическим прокладкам обеспечивает более надежное крепление и не затрагивает корпусных деталей насоса. Аналогично выполнена приварка роторной гильзы 13 к за-136 [c.136]

Крупными корпусными деталями дизеля являются также кожух маховика 10 (см. фиг. 1), коробка распределительных шестерен 3 и передняя крышка 1. [c.40]

Местное железнение применяют для восстановления посадочных поверхностей корпусных деталей. Поверхность детали, подготовленную к железнению, травят 20...30%-ным раствором соляной кислоты и промывают. Затем монтируют местную ванну (рис. 38), состоящую из резиновой прокладки 2 толщиной 3...5 мм и диаметром на 20...30 мм больше восстанавливаемого отверстия. На резиновую прокладку устанавливают алюминиевую или стальную крышку 3 и прижимают их распорной гайкой 4 к отверстию. Устанавливают электрод из малоуглеродистой стали и заливают электролит серная кислота 450 г/л и сернокислое железо 20... 30 г/л. Подключают деталь к аноду и при плотности тока 20... 25 А/дм и температуре электролита 20...25°С в течение 1...2 мин [c.101]

Уплотнительное кольцо размещено между двумя корпусными деталями — крышкой и мембраной, в то время как в ранее рассмотренных конструкциях торцовых уплотнений уплотнительный элемент всегда базировался одним из торцов на детали вала, другим — на детали корпуса. В данной конструкции отпадает одна из функций упругого элемента — компенсация осевой разноразмер-ности по валу и корпусу, что позволяет использовать плоскую мембрану с небольшим рабочим ходом. Эта мембрана выполняет также роль упорного уплотнительного кольца. Простотой и компактностью уплотнение может соперничать с манжетным (см. рис. 53, а, е), хотя долговечность его значительно выше, а при условии применения современных материалов — шире скоростной и температурный диапазоны. На рис. 93 приведены две конструкции подшипниковых узлов вибраторов. Основным элементом комбинированных уплотнительных устройств обоих узлов является простейшее торцовое уплотнение. [c.117]

Крышку фиксируют относительно корпуса штифтами (рис. 11.6, т/, б). Ш тифты предотвращаюI взаимное смещение корпусных деталей при растачивании отверстий иод подшипники, обеспечивают точное расположение их при повторных сборках. Обычно применяют два конических штифта [c.184]

Расчленение позволяет в некоторых случаях значительно уменьшить трудоемкость изготовления крупногабаритных литых корпусных деталей. Конструкция станины с подшипниками под продольные ва 1Ы (рис. 445, а), в которой нижние половины корпусов подшипников отлиты заодно со станиной, петехпологична. Необходимо совместное растачивание цилиндрических отверетий в крышках и станине с соблюдением параллельности осей отверстий. Обработка особенно затруднительна в случае, если подшипники, расположенные в линию, находятся па значительном расстоянии один от другого. [c.606]

Для удобства разборки и сборки целесообразно снабжать отъемные крышки корпусных деталей вафельными ребрами (рис. 43), образующими отсеки для раскладки снимае.мых при разборке крепежных деталей — по каждому размеру и типу — в свой отсек. [c.44]

В литых деталях (колодец под тсрепежный болт — виды в, г крышка — виды д, е корпусная деталь — виды ж, з) поверхности, нуждающиеся в обработке, следует располагать выше смежных черных поверхностей. [c.103]

Технология изготовления корпусных деталей - Блок цилиндров , "Картер , Крышка головки блока методом литья в песчаные формы внедрена на ОАО УМПО . Корпусные детали отливали в песчаные формы из стали 45Л, а механическую обработку проводили непосредственно на ОАО УМПО . Формостойкость пресс-4юрм составляет 200 - 400 тыс. съемов блоков. [c.344]

Общее представление о способах технологической рационализации конструкции можно получить на примерах из практики Минского СКВ АЛ. При проектировании автоматических линий для обработки корпусных деталей редукторов потребовалось предусмотреть дополнительные технологические позиции для обработки наклонно расположенного резьбового отверстия в крышке корпуса (рис. 7, а). Достаточно было изменить положение оси этого отверстия, расположить его вертикально и стало возможным совместить обработку нескольких отверстий крышки на одном станке. Обработка корпуса существенно упростилась за счет изменения способа крепления крышки. Вместо отверстий с обратной цековой, очень неудобных для обработки, применили резьбовые отверстия, легко доступные для инструмента. Изменение расположения отверстий в картере главной передачи автомобиля ГАЗ-53 (рис.7,6) позволило исключить в автоматической линии шесть рабочих позиций. [c.22]

К корпусным деталям насоса относится бак с крышкой. Корпусные детали являются сварными конструкциями, изготовленными из теплоустойчивой стали марки 48ТС или 15Х2НМФА. Внутренние поверхности корпуса, соприкасающиеся с теплоносителем, покрыты двухслойной антикоррозионной наплавкой толщиной 7—20 мм, а внутренние поверхности подводящих патрубков защищены нержавеющими гильза ш, приваренными электросваркой к антикоррозионной наплавке корпуса. [c.177]

Сателлиты второй ступени установлены на двух двухрядных роликовых подшипниках, водило установлено на двух однорядных цилиндрических роликоподшипниках. Водила первой и второй ступени имеют жесткую конструкцию. Внутренние зубья центрального колеса первой ступени нарезаны на внутреннем выступе корпусной детали. Кованое центральное колё со второй ступени из легированной стали с общей термической обработкой. Колесо болтовым соединением объединено с корпусными деталями. Смазываются зацепление и подшипники маслом, залитым в картер редуктора. Валы уплотняются манжетными уплотнениями. Характерной особенностью редуктора является его блочность и удобство сборки. Отдельно собирается торцевая крышка с валом и подшипниками и водило с сателлитами первой и второй ступени. [c.287]

Тормозные гидротолкатели к электромагниты. В качестве привода тормозов применяют электрогидротолкатели и тормозные клапанные электромагниты однофазного тока. Электрогидравлический толкатель (рис. 35) состоит из электродвигателя 1, погруженного в рабочую жидкость, корпуса 2 толкателя, центробежного насоса 10, закрепленного на валу электродвигателя, поршня 3 со штокохМ 9, цилиндра 4, промел уточной крышки 8 и верхней крышки 7 с резиновым армированным уплотнением штока 6. Для уплотнения корпусных деталей служат маслостойкие рези1ювые кольца 5, 11, 12, 14, 15. Концы обмоток электродвигателя выведены на панель зажимов 13. Кабель крепится при помощи штуцера 16. Колесо насоса 10 имеет прямые радиальные лопатки, которые независимо от направления вращегшя колеса обеспечивают нормальную работу толкателя. При включе-62 [c.62]

Рис. 6.33. Расчетная схема к определению допусков расположения корпусных деталей при базировании наружного кольца подшипника по торцу крышки (а), торцу кольца 2 при применении крышки привертиой (ff), закладной (в)

Прижимные крышки применяют а) для крепления в осевом направлении наружных колец подшипников качения в корпусных деталях машин б) как уплотняющие устройства (в комплекте с эластичными прокладками и кольцами), предотвращающие вйтекание смазки из корпуса подшипника и защищающие его от проникновения пыли, грязи, влаги, паров кислот и других посторонних веществ внешней среды. [c.293]

Корпусные детали ци.тиндрических редукторов. Форма и размеры корпусных деталей определяются при компоновке редуктора (см. п. 14.1). На рис. 17.3 показан корпус и крышка цилиндрического редуктора в сборе, разъем ь оторых выбран в плоскости осей валов. [c.314]

На фиг. 54 показан вихревой гуммированный насос типа SHKG в моноблочном исполнении. Насос по своим присоединительным размерам и конфигурации корпусных деталей отвода 3. крышки 1, промежуточных соединительных деталей S и 7 соответствует вихревым металлическим насосам типа SHKL и SHK. В насосе типа SHKG все внутренние поверхности чугунных корпусных деталей покрыты слоем резины. К рабочему колесу 2, выполненному из хастеллоя, приварена длинная ступица — втулка 5 также из хастеллоя. Эта втулка проходит через сальник насоса наружу и стопорится на валу электродвигателя штифтом 4. В этом случае вал электродвигателя выполняется из простой стали. Длинная втулка 110 [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...