Антифрикционные материалы и теория антифрикционности

АНТИФРИКЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ТЕОРИЯ АНТИФРИКЦИОННОСТИ [c.352]

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К АНТИФРИКЦИОННЫМ МАТЕРИАЛАМ И ТЕОРИИ АНТИФРИКЦИОННОСТИ [c.352]

Одним из ценных свойств полимеров являются их антифрикционные качества, обусловливающие малые потери на трение. Объяснить это трудно, так как процесс трения имеет сложную диалектическую природу, раскрываемую большим количеством теорий, гипотез, для которых общим является то, что на коэффициент трения влияют сочетание материалов и их физикомеханические свойства, конструкция и состояние сопрягаемых поверхностей тел, наконец, режим работы, обусловливающий изменения, протекающие как в материале, так и в состоянии поверхности [41 ]. [c.50]

Отечественные машины трения для испытания антифрикционных и фрикционных материалов. Как следует из теории трения н изнашивания, рабочие характеристики узлов трения машин, приборов и аппаратов зависят ог свойств материалов, конструкций узла и режимов работы [23, 38, 39, 51]. Эти условия оказывают решающее воздействие на процессы физико-химической механики при трении, а именно происходит взаимодействие поверхностей, изменение в материалах и их разрушение, т. е. изнашивание. [c.311]

В книге изложены Теория и практика нанесения покрытий сплавами с целью получения защитных, защитно-декоративных, антифрикционных, жаростойких и других специальных покрытий. Большое внимание уделено проводимым в СССР работам в области электролитического осаждения сплавов. При составлении книги были широко использованы материалы экспериментальных работ авторов. [c.2]

Основной вопрос теории трения — контакт поверхностей и их взаимодействие, обусловливающее образование поверхностных связей, их деформацию и разрушение, — сложен и мало изучен. Вместе с тем, установление причин возникновения связей и механизмов их трансформации является основой не только для расчета сил трения, но и для управления процессами создания антифрикционных и фрикционных материалов и эффективных смазочных сред. [c.94]

Действенная теория антифрикционности должна выявить основные физико-механические свойства материалов, определяющие их успешную работу в сочленении. Так, например, согласно формул Егера, температура трения зависит от следующих факторов скорости скольжения давления на пятне касания, которое в условиях пластического деформирования равно твердости материала теплопроводности и температуропроводности. Поэтому антифрикционный материал должен обладать малой твердостью, высокой теплопроводностью и температуропроводностью. [c.356]

Молекулярно-механическая теория трения, разработанная под руководством проф. И. В. Крагельского, наиболее полно отражает механизм износа поверхностей при граничном трении. Согласно теории, износ следует рассматривать, исходя из трех стадий взаимодействие поверхностей, изменения на поверхности и разрушение поверхности. Эта теория исходила из того, что при трении происходит непосредственный контакт материалов деталей. Взаимодействие поверхностей может быть двух видов механическое и молекулярное. Конечно, это нужно рассматривать условно, так как оба вида взаимодействия могут иметь место одновременно. Один материал влияет на изменение физикомеханических свойств другого материала, сопряженного с ним. Одной из главных задач триботехники стало установление свойств сопряженных поверхностей в процессе трения именно от этого изменения будут зависеть величины износа и силы трения в сопряжении. На изменение свойств поверхностей трения существенно влияет и смазочный материал. Таким образом, антифрикционность узла трения зависит от свойств двух сопряженных деталей и смазки. Это положение в настоящее время признано всеми. [c.114]

Существенными моментами в разработке в СССР проблем износостойкости машин и связанной с этим их долговечности в период после Великой Отечественной войны явились вторая и третья всесоюзные конференции по трению и износу в машинах, проведенные Институтом машиноведения (1949 и 1958 гг.), труды которых опубликованы в семи томах три научно-технических конференции по повышению износостойкости и сроков службы машин, проведенные в Киеве АН УССР и НТО машиностроительной промышленности (1952, 1954 и 1957 гг.), труды которых опубликованы в четырех томах Всесоюзное научно-техническое совеш,ание (1965 г.) по теории трения, теории смазочного действия и новых смазочных материалов, проведенное АН СССР ряд совеш аний по отдельным вопросам проблемы повышения износостойкости, проведенных Институтом машиноведения и издание соответственных сборников докладов. Вопросы износа цилиндров д. в. с. обсуждались на совещании в 1951 г., повышения долговечности машин — в 1953 г., развития теории трения) и изнашивания и повышения износостойкости лемехов —в 1954 г., повышения стойкости деталей машин —в 1956 г., повышения долговечности лемехов тракторных плугов —в 1957 г., применения пластмасс как антифрикционных материалов —в 1959 г., испытания на изнашивание — в 1960 г., определения износа деталей за короткие периоды работы — в 1962 г., испытания на микротвердость в 1963 г., использо вания пластмасс в подшипниках скольжения —в 1963 г. [c.52]

В настоящее время наука о трении и износе развивается быстрыми темпами. Разработаны методы создания фрикционных и антифрикционных материалов, способы повышения износостойкости деталей и машин, найдены качественные смазк и т. д. Вместе с тем один из важных вопросов теории трения и изнашивания— расчет износа материалов и деталей машин пока еще не решен. [c.98]

В настоящей книге поставлена задача изложения вопросов трения, смазки и износа как единой научной проблемы, построенной на классических представлениях естественных наук и широком использовании положительного опыта практики. Теоретические представления развиты на основе фундаментальных законов термодинамики, минимальных принципов, физики твердого тела, физико-химии поверхностных явлений. Физические модели процессов построены с учетом реального строения материалов и физико-химических свойств рабочих сред. Впервые для анализа и объяснения трения, смазочного действия и износа металлов привлечена теория дислокаций. Основой разрабатываемой теории являются представления о нормальном, теоретически неизбежном и практически допустимом ме-хано-химическом процессе трения и износа. Смазочное действие ассматривается как основное средство управления этим процессом. Рассмотрены условия возникновения недопустимых явлений повреждаемости, достаточно распространенных в практике. На основе разработанных положений и закономерностей рассмотрены конструкционные, технологические и эксплуатационные средства повышения надежности, долговечности, фрикционности и антифрикционности машин. [c.6]

Эмпирический выбор материалов, смазочных сред и т. п. далеко не всегда является оптимальным. В связи с этим с особой остротой встает вопрос о развитии теории антифрикционности и фрикционности. [c.154]

Главы одиннадцатая и двенадцатая посвящены фрикционным и антифрикционным материалам. В ней излагаются теории фрик-ционности и антифрикционности, приводятся некоторые данные по основным материалам. [c.4]

Сиренко Г. А. н, др. Некоторые вопросы теории привитых наполненных полимеров как антифрикционных материалов. — В сб. Вопросы теории трения, износа и смазки. Труды Новочеркасского политехнического ин-та, I97I,., т. 215, с. 130-136. [c.149]

Развитие полимерных композиционных материалов сопровождается появлением большого количества литературы, посвященной теории и практике их получения и применения. Советскому читателю предлагается перевод книги, написанной большим коллективом авторов, в которой рассматриваются принципы создания и использования полимерных композиционных материалов. В отличие от других переводных книг по композиционным материалам, например однотомника Современные композиционные материалы (изд-во Мир , 1970 г.) и восьмитомника Композиционные материалы под редакцией Л. Браутмана и Р. Крока (изд-во Мир , 1977—1979 гг.) в основу которых положены главным образом проблемы механики композиционных материалов, настоящая книга написана с позиций общего материаловедения. В ней анализируются важнейшие эксплуатационные свойства промышленных полимерных композиционных материалов основных типов жесткость, прочность, вязкость разрушения, усталостная выносливость, вязкоупругие и антифрикционные свойства, тепловое расширение, тепло- и электропроводность, горючесть, — а также рассматривается применение этих материалов в таких важных областях, как строительство и строительные конструкции, машиностроение, транспорт, производство бытовых товаров, тары и упаковки. [c.10]

Это научное направление, успешно развиваемое в последние годы и потребовавшее разработки новых физических методов исследования тонких поверхностных слоев металла (десятые доли микрометра), должно получить дальнейшее развитие в организациях, как занимающихся созданием смазочных материалов, так и разрабатывающих износостойкие и антифрикционные сплавы. Результаты исследования будут положены в основу теории безызносности трущихся деталей. [c.396]

Таким образом, анализ литературных данных показывает, что взаимодействие поверхностей при внешнем трении твердых тел приводит к упругопластическим деформациям поверхностных слоев, способствующим возникновению и развитию вторичных процессов. В поверхностных слоях трущихся тел пластические деформации могут достигать предельных значений, изменяя физические и механические свойства материалов, их структуру и характер протекания процессов. Процесс пластической деформации поверхностных слоев при трении сложен и многообразен, поэтому на данном этапе развития науки о хрении и изнашивании нельзя выявить ее закономерности. Приведенные результаты войдут в общий комплекс экспериментальных исследований для создания основных положений теории формоизменения на контакте и разработки физических основ антифрикционности. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...