Уход за электрическими аппаратами

Надежность работы электрических аппаратов зависит от чистоты контактных поверхностей и прочности крепления, целости пружин и других деталей. При уходе за электрической аппаратурой следует проверять надежность крепления всех крепежных деталей, выводных концов, шунтов, катушек, сопротивлений, пружин и особенно чистоту поверхностей силовых и блокировочных контактов всех реле и контакторов. Скользящие контакты реверсора, блокировочные контакты электропневматических контакторов должны быть покрыты тонким слоем технического вазелина. [c.42]

УХОД ЗА ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ АППАРАТАМИ [c.164]

Надежность работы электрических аппаратов зависит от чистоты контактных поверхностей, прочности крепления, состояния пружин и других деталей. При уходе за электрической аппаратурой следует проверять надежность крепления выводных концов, шун- [c.120]

В ТО-1 входят все работы, предусмотренные ЕО, и, кроме того, очистка ог пыли и грязи силового и электрического оборудования и всех механизмов машины выполнение технического ухода за электростанцией (по паспорту машины), осмотр и очистка коллекторов и щеток генераторов, контактов электрических аппаратов, смазка механизмов. [c.151]

Надежность работы электрических аппаратов зависит от чистоты контактных поверхностей, прочности крепления, состояния пружин и других деталей. Поэтому при уходе за электрической аппаратурой следует проверять надежность крепления выводных концов, шунтов, катушек, сопротивлений, пружин, особенно чистоту. Поверхности силовых и блокировочных контактов должны быть чистыми. Силовые контакты, имеющие повреждения и подгары, следует зачистить. Скользящие контакты реверсора, механизма режимов, контакты кнопочного выключателя и другие скользящие контакты необходимо содержать постоянно покрытыми тонким слоем технического вазелина. [c.69]

По назначению уровнемеры разделяют на приборы аварийной сигнализации, приборы технологического контроля и пьезометрические манометры. Тип уровнемера выбирают в зависимости от назначения. Для целей аварийной защиты, когда требуется, чтобы уровень теплоносителя не выходил за установленные пределы, применяют однопозиционные уровнемеры, например в разделительных сосудах. Уровнемеры технологического контроля позволяют следить за процессом заполнения стенда, изменениями уровня в процессе эксплуатации. Необходимость контроля уровня во время эксплуатации особенно вал<на на многоконтурных стендах и при ненадежной работе вентилей на сливной линии. При нарушении герметичности в межконтурных теплообменных аппаратах происходит переток теплоносителя из одного контура в другой. Наличие перетока можно обнаружить по показаниям уровнемеров. Уход теплоносителя в сливной бак из-за неудовлетворительной работы вентилей также мол<но заблаговременно определить лишь при наличии уровнемеров. В зависимости от сложности стенда и решаемых на нем задач в качестве технологических уровнемеров могут быть использованы приборы всех трех типов. На одноконтурных стендах часто можно ограничиться установкой двух сигнализаторов, один из которых регистрирует допустимый верхний уровень, второй — допустимый нижний уровень. На многоконтурных стендах желательно предусматривать приборы непрерывного контроля. От приборов технологического контроля нет необходимости требовать высокой точности, погрешность измерения 5—6% бывает вполне достаточной. Более высокие требования к точности измерений предъявляются в тех случаях, когда высота столба жидкости служит мерой давления или влияет на исследуемый процесс. Самым простым, наиболее удобным на стендах с температурой до 200—250° С является штырьковый уровнемер в виде подвижного стержня, электрически изолированного от крышки бака. Изолирующие втулки изготовляют из стеклотекстолита. Между втулками ставят резиновые прокладки. Стержень включается в электрическую цепь последовательно с сиг- [c.177]

Секционная мощность тепловозов, работающих на железных дорогах СССР за послевоенные годы, увеличилась с 736 до 2210 кВт, но для ряда направлений уже сейчас требуется большая мощность. Создание более мощных тепловозов с электрической передачей постоянного тока вызывает много затруднений, главное из которых — неудовлетворительная коммутация тяговых генераторов постоянного тока. Практически тяговые генераторы постоянного тока при частоте вращения 1000 об/мин и номинальной мощности 2000 кВт с устойчивой коммутацией нельзя разместить в отведенные габаритные размеры для них на тепловозе. Поэтому применяют передачу переменно-постоянного тока, в которой вместо генератора постоянного тока устанавливается синхронный генератор и выпрямительная установка. Тяговые синхронные генераторы сокращают затраты меди и высоколегированной электротехнической стали, практически снимают ограничение по частоте вращения. Синхронные генераторы более надежны в работе и требуют меньшего ухода в эксплуатации из-за отсутствия щеточно-коллекторного аппарата. Синхронные генераторы на тепловозах не применялись, так как не было надежных малогабаритных выпрямительных установок. [c.5]

Общие сведения. Неисправности в электрических цепях электровозов чаще всего возникают при неквалифицированном уходе за электрическими машинами и аппаратами или неправильной их эксплуатации, в особенности при перегрузках, а также в результате низкого качества ремонта или изготовления отдельных деталей и узлов в этом случае они проявляются, как правило, в начальный период эксплуатации электровоза после ремонта. [c.219]

Уход за электрическими машинами. Наиболее ответственными и уязвимыми частями машин являются коллектор, щеточный аппарат, изоляция и подшипники, на их состояние и должно прежде всего обращаться внимание. [c.144]

Таким образом, рассмотренная система регулирования обеспечивает выполнение требований, предъявляемых к системам возбуждения тягового генератора тепловозов. К ее недостаткам следует отнести некоторую сложность (две электрические машины и несколько аппаратов) и использование машин постоянного тока, которые тяжелее, дороже и требуют большого ухода по сравнению с машинами переменного тока. [c.200]

Книга СОСТОИТ из двух частей в первой приведена техническая характеристика тепловоза, а также описаны устройство и работа отдельных узлов, во второй — даны указания по эксплуатации (подготовка тепловоза к работе, уход за ним в пути следования, порядок экипировки, применяемые сорта топлива и масел, сроки их контроля). Рассмотрены особенности эксплуатации тепловоза в зимиее время. В приложениях перечислены возможные неисправности и порядок их устранения, даны сведения о пломбах и метках, электрических аппаратах, помещен перечень применяемых подшипников. [c.2]

Электрический привод. Большая экономичность, незначительный уход, постоянная готовность к работе, безопасность, способность работать с перегрузкой, чистота, удобное обслужиаание распределительных аппаратов, плавный ход, сравнительно небольшой вес моторов, индивидуальный привод, возможность легко перемешать, отсугствие потерь энергии при перерывах работ . , отсутствие отработанных газов, соединение света и энергии—являются преимуществами электрического привода, выдвинувшими его на первое место. Свобода перемещения электрических транспортных устройств до известной степени ограничена проводкой тока. [c.672]

Нормальная работа любого аппарата зависит от состояния электрических контактов, которые требуют постоянного ухода, контроля и своевременного ремонта с целью предупрежяения или устранения той или иной неисправности. [c.135]

В книге описаны конструкции механиче ской части электропоезда ЭР2, тяговых дБИгателей, вспомогательных электрггческих машин и аппаратов и даны указания по уходу за ними, кузовом и ходовой частью электропоезда. Приведены электрические и пневматические схемы показано расположение оборудования даны основные рекомендации по управлению электропоездом, технике безопасности, по устранению возможных неисправностей механической части и аппаратов. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...