В горной и пересеченной местности

В ГОРНОЙ и ПЕРЕСЕЧЕННОЙ МЕСТНОСТИ [c.408]

Примечания 1. Наименьшие расчетные расстояния видимости даны до черты — для дорог 1--У категорий, после черты — для П1-и и 1У-п категорий. 2. Б особо трудных условиях горной и пересеченной местности, в местах с абсолютными отметками менее 3000 м при соответствующем обосновании допускается увеличение продольных уклонов на участках протяжением до 0,5 км. но не более чем на 20 %о. 3. При проектировании в горной и пересеченной местности дорог I категории на самостоятельном земляном полотне продольные уклоны для спусков допускается увеличивать по сравнению с продольными уклонами для подъемов, но не более чем на 20 %о. 4. При соответствующем обосновании, с учетом особенностей транспортных средств и ценности занимаемых земель, радиусы кривых в плане допускается уменьшать для дорог IV категории до 20 м. для дорог V категории — до 15 м. 5. Вертикальные кривые следует предусматривать на переломах продольного профиля с алгебраической разностью уклонов 5 %о и более на дорогах I и II категорий, 10 %о и более — на дорогах III категории, 15%), и более на дорогах 1П-и и 1У-п категорий. 20 %о и более — на дорогах IV и V категорий. 6. Радиусы вертикальных выпуклых кривых на дорогах I категории в местах их пересечений с другими дорогами допускается уменьшать, но не более чем до 15 000 м. 7. Рекомендуемые значения продольный уклон 30 %о расстояние видимости поверхности дороги 450 м радиус кривой в плане 3000 м радиус выпуклой кривой продольного профиля 7000 м радиус вогнутой кривой продольного профиля 8000 м. [c.173]

Число полос движения дорог с многополосной проезжей частью, мероприятия по охране окружающей природной среды, выбор решений по пересечениям и примыканиям дорог, конструкции дорожных одежд, элементы обстановки, инженерные устройства (в том числе ограждения, велосипедные дорожки, освещение и средства связи), состав зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб с целью снижения единовременных затрат должны приниматься с учетом стадийности их строительства по мере роста интенсивности движения. Для автомобильных дорог I категории в горной и пересеченной местности, как правило, следует предусматривать раздельное трассирование проезжих частей встречных направлений с учетом стадийного увеличения числа полос движения и сохранения крупных самостоятельных форм ландшафта и памятников природы. [c.456]

Способ задания поверхности лекальным каркасом, например, с помощью линий пересечения поверхности плоскостями уровня, применяется в топографии, горном и дорожном деле. Проекции линии уровня на плоскость проекций с соответствующей отметкой представляют собой карту рельефа местности. [c.167]

Для большей конкретизации условий эксплуатации, а также величины межремонтных пробегов и периодичности технического обслуживания целесообразно в дополнение к разделению горных дорог по виду покрытия различать их и по профилю горные дороги переменного профиля и перевальные дороги, отличающиеся сравнительно большими уклонами и спусками относительно большой протяженности. Горные дороги переменного профиля эквивалентны трудным участкам пересеченной местности, а перевальные — трудным участкам горной местности. [c.18]

Подвесные канатные дороги находят широкое применение при транспортировании сыпучих и кусковых материалов по сильно пересеченной местности, через водные преграды на значительные расстояния и высоту. Из числа подвесных канатных дорог, работающих в горных условиях нашей страны, имеется дорога, длина которой составляет 17,5 км. Она имеет несколько пролетов длиной по 400 м. Ее производительность 130 т/ч. Одна из канатных дорог через Волгу имеет пролет 830 м, высоту опорных мачт на обоих берегах по 130 м. Через каждые 100 м пролета к специальной вантовой системе этой дороги подвешены металлические опорные рамы для несущих канатов и защитных сетей. Другая подвесная канатная дорога сооружена с двумя пролетами по 530 м я с опорной мачтой высотой 66 ж на специальном быке посередине реки. В условиях кавказских гор работает канатная дорога длиной 4,5 км, имеющая высоту подъема 1,5 кж и опоры высотой до 45 ж. Наибольший угол наклона при движении вагонеток составляет на одной из канатных подвесных дорог 68°. Производительность подвесных канатных дорог достигает 200 т/ч. [c.267]

Тракторный плужно-роторный снегоочиститель Д-382 (табл. 100 и фиг. 204) предназначен для очистки сильно заносимых участков дорог, а также для работы в горных условиях и на пересеченной местности. [c.287]

Особенно сложными для движения автомобилей являются горные дороги. Если для автомобильных дорог I—III категорий в равнинной и даже пересеченной местности характерны относительно короткие (300—500 м) участки с уклонами не более 3—6%, то для горных дорог характерны уклоны от 6 до 10%, причем протяженность их может достигать от 5 до 10 км и больше. [c.26]

Скорость движения зависит также от видимости на дороге и ширины проезжей части, радиусов закруглений, уклонов и т. д. На дорогах в равнинной местности средние скорости движения могут быть наиболее высокими, так как видимость не ограничивается поворотами и переломами продольного профиля. Выполнение закруглений большого радиуса создает хорошие условия для движения в отношении боковой устойчивости. Скорость движения автомобилей, по данным Союздорпроекта, уменьшается на 13% по дорогам в пересеченной местности и на 35—40% на горных дорогах. При этом в горных условиях, по экспериментальным данным, расход топлива увеличивается на 15—20%. [c.14]

Данные о времени использования отдельных передач и средней частоте вращения двигателя на отдельных передачах были получены для различных дорожных условий (асфальтированного шоссе в равнинной местности, асфальтированного и булыжного шоссе и гравийной дороги в пересеченной местности, горных дорог и городских улиц) и различных нагрузочных состояний автомобилей. По данным замеров были составлены таблицы, которые положены в основу расчетов. [c.227]

В. местах пересечения железнодорожного пути с ручьями, реками, каналами и другими водоемами сооружают трубы и мосты. При прокладке пути в горной местности вместо чрезмерно глубоких выемок устраивают тоннели а при пересечении глубоких оврагов и долин вместо высоких насыпей — виадуки. При пересечении железнодорожных, трамвайных и шоссейных путей сооружают путепроводы. В необходимых случаях делают подпорные стены и другие укрепительные сооружения. [c.7]

Симметричная серпантина (рис. 1У.43). Серпантины устраиваются в горных местностях, когда при развитии дороги приходится трассу укладывать зигзагами на косогоре. Строим окружность заданного радиуса и угол 150° при точке О. Проводим два симметрично расположенных отрезка дороги ВО = 30 мм. Строим окружность радиуса 29 мм и находим точку касания Т, для чего на диаметре А0 строим вспомогательную окружность до пересечения с дугой, проведенной из точки О]. Проводим касательную из точки А. [c.87]

В соответствии со СНиП П-Д.5-72 расчетная скорость устанавливается в зависимости от категории дороги и рельефа местности (см. табл, 2). К трудным участкам пересеченной местности относят рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не более 0,5 км, К трудным участкам горной мест- [c.10]

Когда же дорога проходит по пересеченной или горной местности, скорость движения изменяется на подъемах она уменьшается, в конце спусков увеличивается. Это заставляет водителей прибегать к частой перемене передач, изменять режим работы двигателя. Чтобы изменение скорости не было резким, на соседних участках уклоны дороги, как это видно из табл. 5, не должны быть чрезмерными. Если же по каким-либо причинам уклон более крутой, чем наибольший разрешенный, то перед ним устанавливается предупреждающий знак Крутой спуск (рис. 78) или Крутой подъем (см. рис. 54). Величина уклона (в %) указывается на знаке, и, как все предупреждающие, эти знаки устанавливаются на загородных доро- [c.132]

Как видно из табл. 2, для трудных участков в условиях пересеченной и горной местности техническими условиями предусмотрено смягчение требований к назначению элементов дороги при условии снижения расчетной скорости движения. [c.11]

При затяжных уклонах, превышающих указанные нормы, в особо тяжелых условиях пересеченной и горной местности для улучшения условий движения на подъем и повышения безопасности движения на спуск рекомендуется устраивать смягчающие вставки. Максимальный продольный уклон вставки должен быть не более 20% о. [c.42]

На дорогах I категории принимают б полос движения при интенсивности 20...40 тыс. автомашин в сутки в равнинной и пересеченной местности и 17...35 тыс. автомашин в сутки в горной местности. При более интенсивном движении следует принимать 8 полос движения. На дорогах Ш-п категории принимают 4 полосы движения при интенсивиостн 6.... ..15 тыс. автомашин в сутки и 6 полос движения при большей интенсивности. [c.170]

Число полос движения иа дорогах первой категории устанавливается в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности четыре полосы ири интенсивности 7000—20 ООО авт./су г в равнинной и нсресеченной местности и при 7000—17 ООО в горной местности шесть полос ири интенсивности 20 ООО—40 ООО авт./суг в равнинной и пересеченной местности и при 17 000—35 000 авт./сут в горной местности. [c.22]

Профиль дороги с максимальными углами подъемов 3%, характерными для дороги в равнинной и слабохолмистой местности, имеет показатель пересеченности П = 14,1. Профили дорог с максимальными углами подъема 5 и 8%, представляющими дорогу соответственно в холмистой и горной местностях, имеют величины Я, равные 18,6 и 26,6. [c.113]

Связь такого рода удобна, например, в укрепленном районе между изолированными одна от другой позициями, находящимися на расстоянии прямой видимости, в сильно пересеченной местности (в горных районах), в морских узкостях и т. д. [c.374]

Наиболее широко подвесные канатные дороги используют для транспортирования грузов и людей в горных, пересеченных, труднодоступных, густозастроенных местностях, где они часто являются единственно возможным видом транспорта и обеспечивают перевозки с наибольшей быстротой и наименьшими затратами. В этих условиях применение канатных дорог удешевляет перевозки в 10 и более раз. [c.400]

В зимних условиях, а также при больших нагрузках на двигатель (езда по пересеченной местности, инfeн- сивное городское движение) в смесительную камеру необходимо давать больше топлива, чем летом, или при малой нагрузке на двигатель, или при разрежении воздуха (горные тракты на высоте более 1000 м над уровнем моря). Для отремонтированных твигателей Моск-вич -400 с карбюратором К 24 рекомендуется устанавливать звено в среднее отверс ие коромысла. [c.234]

Также с целью повышения безопасности движения предусмотрено оборудование дорог I и И категорий радио- или телефонной связью оборудование мест для остановки автомобилей на лорогах в горной местности строительство противоаварийных съездов (улавливающих карманов) на дорогах II и III категорий независимо от наличия мест для остановки автомобилей сокращение числа пересечений и примыканий на дорогах I—III категорий , строительство пересечений и примыканий автомобильных дорог в разных уровнях при пересечениях и примыканиях дорог I категории с автомобильными дорогами всех категорий, II категории с дорогами П и 111 категорий, III категории между собой строительство дополнительных полос движения для грузовых автомобилей в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока на участках дорог II категории строительство пересечений дорог I—III категорий с железными дорогами в разных уровнях строительство велосипедных дорожек в тех случаях, когда интенсивность велосипедного (мопедного) движения достигает 250 и более в сутки строительство пешеходных дорожек (тротуаров) вдоль дорог в пределах населенных пунктов строительство автобусных остановок организация автовокзалов и автостанций в крупных пассажирооб-. разующих пунктах (1000 пассажиров дальнего следования в сутки и более) строительство сооружений для обслуживания подвижного состава в пути следования (в соответствии с СНиП П-Д.5-72). [c.36]

Значения коэффициентов приведения для грузовых автомобилей и автопоездое следует увеличивать в 1.4 раза — на пересеченной местности и в 2 раза — в горной. [c.160]

На сухопутном участке трасса газопровода проходит по нескольким природным зонам, часть из которых является особо опасной. В районе от 60 до 295 км трасса проходит по сейсмически активной территории. Далее трасса входит в предгорья Главного Кавказского хребта и до 37] км идет по сильно пересеченной горной местности. Этот район характеризуется наличием оползневых склонов, опасных участков с точки зрения схода селевых потоков, зонами активных тектонических разломов, сейсмичностью 8 баллов, зонами подтопления и периодического затопления. Часть трассы газопровода проходит по густо заселенной Кубанской низменности. Прибрежный участок трассы (371 373 км) имеет особое значение, поскольку относится к курортной зоне Черноморского побережья Российской Федерации. [c.16]

На равнинном участке трасса проходит в пределах густозаселенной Кубанской низменности. На 295 км газопровод входит в предгорья Главного Кавказского хребта и идет по сильно пересеченной горной местности. Трасса проходит по сейсмически активной территории, характеризующейся наличием оползневых склонов, участков возможного схода селевых потоков, активных тектонических разломов, сейсмичностью до 8 баллов. На участке имеются зоны подтопления и периодического затопления. [c.25]

На равнинном участке трасса пройдет в пределах густозаселенной Кубанской низменности, на 295 км трасса войдет в предгорья Главного Кавказского хребта и до КС Береговая пройдет по сильно пересеченной горной местности. Трасса проходит по сейсмически активной территории, характеризующейся наличием оползневых склонов, участков возможного схода селевых потоков, активных тектонических разломов, сейсмичностью до 8 баллов. На сухопутном участке имеются зоны подтопления и периодического затопления. Прибрежный участок трассы относится к курортной зоне Черноморского побережья Российской Федерации. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...