Испытания на прочность сцепления покрытий с основным металлом

ИСПЫТАНИЯ НА ПРОЧНОСТЬ СЦЕПЛЕНИЯ ПОКРЫТИЙ С ОСНОВНЫМ МЕТАЛЛОМ [c.628]

Была также предпринята попытка определить количественное значение прочности сцепления покрытия с основой. Одним из применяемых для данных случаев способов является припайка к покрытию стержней и последующее испытание такого сочленения на разрыв. При этом следует иметь в виду, что такой способ может дать положительные результаты, если прочность паяного шва выше, чем прочность сцепления покрытия с основным металлом. [c.50]

Существует также метод определения прочности сцепления покрытия с основным металлом, при котором непосредственно определяется сила, необходимая для отрыва покрытия от поверхности изделия. Испытания производят следующим образом. К покрытию припаивают металлическую пластину, с помощью которой к нему прикладывают нагрузку на отрыв далее определяют силу, необходимую для отрыва покрытия от основного металла. Полученную силу отрыва относят к единице поверхности. [c.376]

Для определения прочности сцепления покрытия с основным металлом рекомендуется использовать метод испытания на отрыв по ГОСТ 9.304-87 (приложение 2). [c.237]

Однако сцепление любого металлического покрытия с основным металлом может значительно ухудшиться при неправильной предварительной обработке или нанесении покрытий. Для выявления таких дефектов, технологических отклонений или измерения предельной прочности связи в вышеприведенных случаях необходимо провести испытания на адгезию. Из-за трудностей измерения адгезии большинство методов исследования являются эмпирическими и применяются по принципу годится, не годится . По этой причине многие из них не вызывают разрушений при условии, что адгезия покрытия может выдержать испытания. Эти испытания вызывают разрушение, когда образцы не имеют адекватной адгезии покрытия. Ниже описаны методы контроля прочности сцепления покрытий. [c.149]

На практике в большинстве случаев применяются качественные пробы для испытания прочности сцепления металлических покрытий с основным металлом (табл. 160). [c.374]

Результаты испытаний стальных образцов на растяжение и прочность сцепления никель-фосфорного покрытия с основным металлом [c.94]

Помимо рассмотренных и ряда не нашедших освещения в данной главе приборов, аппаратов, установок и методов, применяемых при изучении различных видов эрозионного разрушения, существует еще множество косвенных методов, использующих оригинальную аппаратуру для установления характеристик металлов и среды в процессе эрозии. Сюда относятся установки и методы испытания на термическую усталость очень широкий класс приборов и установок для определения прочностных характеристик металлов и сплавов при высоких и сверхвысоких температурах разнообразная аппаратура для определения теплофизических констант металлов, особенно при высоких температурах методы определения прочности сцепления эрозионно-стойкого покрытия с основным металлом высокочастотная аппаратура для получения весьма высоких температур аппаратура для изучения свойств материалов в вакууме и при сверхвысоких давлениях различные установки для изучения гидродинамических, газодинамических и электродинамических процессов и многое, многое другое. [c.130]

Цель работы — получение горячего цинкового покрытия на кровельном железе и проволоке с последующим испытанием его на прочность сцепления с основным металлом и исследование эластичности и толщины слоя в зависимости от продолжительности процесса покрытия. [c.161]

С целью количественной оценки прочности сцепления никель-фосфорного покрытия с поверхностью плунжеров, изготовленных из стали ХВГ, и установления зависимости этой величины от режима термообработки были проведены исследования по следующей методике. Так как прочность сцепления покрытия характеризуется величиной нормальных напряжений, возникающих между основным металлом и покрытием в момент отрыва последнего под действием приложенной нагрузки, было решено производить определение прочности сцепления испытанием на сдвиг. При этом имелось в виду, что между нормальным и тангенциальными напряжениями существует определенная зависимость, которая, согласно энергетической теории прочности, выражается как [c.167]

Прочность сцепления можно определить испытанием на растяжку по Эриксену. При испытании основной металл подвергается сильному растяжению. Покрытие, имеющее плохое сцепление с основным металлом, а так- [c.375]

Критерием коррозионной стойкости металла при атмосферных испытаниях наиболее часто служит изменение внешнего вида образцов, изменение их веса и механических характеристик. При оценке коррозионной стойкости металла или покрытия по изменению внешнего вида сравнение ведут по отношению к исходному состоянию поверхности, поэтому состояние последней перед испытанием должно быть тщательно зафиксировано. Для этого образцы осматривают невооруженным глазом, а некоторые участки — через бинокулярную лупу. При этом особое внимание обращают [320] на дефекты а) на основном металле (раковины, глубокие царапины, вмятины, окалина, ее состояние и пр.) б) на гальваническом или лакокрасочном покрытии (шероховатость, питтинг, трещины, вздутия, непокрытые места, пятна от пальцев, царапины). Результаты наблюдений записывают или фотографируют. Для облегчения наблюдений и точного фиксирования их результатов на осматриваемый образец накладывают проволочную сетку или прозрачную бумагу с нанесенной тушью сеткой. Результаты осмотра записывают в специальную карту предварительного осмотра, имеющую такую же сетку [319]. Первоначально за образцами наблюдают ежедневно для установления первых очагов коррозии. В дальнейшем осмотр повторяют через 1, 2, 3, 6, 9, 12, 24 и 36 мес. с момента начала испытаний. При наблюдении на образец можно накладывать масштабную сетку и наблюдаемые изменения фиксировать на карте осмотра [1]. При наблюдении обращают внимание на следующие изменения 1) потускнение металла или покрытия и изменение цвета 2) образование продуктов коррозии металла или покрытия, цвет продуктов коррозии, их распределение на поверхности, прочность сцепления с металлом 3) характер и размеры очагов коррозии основного, защищаемого металла. Для однообразия в описании производимых наблюдений рекомендуется употреблять одинаковые термины потускнение, пленка и ржавчина. Термин потускнение применяют, когда слой продуктов очень тонкий, когда происходит только легкое изменение цвета поверхности образца, термин пленка употребляется для характеристики более толстых слоев продуктов коррозии и термин ржавчина — для толстых, легко заметных слоев продуктов коррозии. Характер слоев продуктов коррозии предлагается описывать терминами очень гладкие, гладкие, средние, грубые, очень грубые, плотные и рыхлые. При описании характера продуктов [c.206]

Действительная природа сцепляемости на поверхности раздела металла и покрытия часто бывает совершенно неясной. В большинстве работ действительная сцепляемость на поверхности раздела не изучается, а сравнивается с прочностью сцепления частиц самого покрытия. Например, при ударных испытаниях измеряют, как правило, прочность материала покрытия под действием быстрого сложного нагружения. Слабый материал покрытия может разрушиться, оставляя большое число частиц, сцепленных с поверхностью основного материала, и считается, что ему свойственна превосходная сцепляемость и наоборот, весьма прочный материал покрытия, обеспечивающий лучшее сцепление по поверхности раздела, может разрушиться по этой поверхности и быть забракован, поскольку на поверхности раздела останется Лишь незначительное количество его частиц. Из работы Кинга [27] следует, что при попытках измерения действительной прочности стекловидных покрытий разрушение, как правило, показывает лишь когезию частиц покрытия. [c.76]

Существует целый ряд приборов и методов испытаний, которые дают возможность с достаточной для практики точностью определять основные свойства эмалевого покрытия и прочность его сцепления с металлом. Многие из этих методов еще недостаточно уточнены и на различных заводах выполняются по-разному, давая при этом и различные результаты. [c.318]

При испытаниях на прочность сцепления покрытий с основным металлом пользуются качественным и количественным методами измерения. Тип измерения выбрфают в зависимости от вида покрытий. На практике широко распространен качественный метод оценки, хотя им получают только относительные результаты. [c.484]

Для контроля прочности сцепления покрытий с основным металлом детали в настоящее время не может быть предложена методика количественного определения. Известные методы количественного определения, основанные на измерении силы, необходимой для отрыва покрытия, применимы либо в случаях некачественного бцепления и тогда, когда прочность металлов (основного и покрытия) выше прочности сцепления, так как в противном случае ври испытаниях разрыв происходит в толще слоев указанных металлов. [c.546]

Для испытания прочности сцепления покрытия с основным металлом покрытие трут агатовым напильником, царапают острым стержнем, изгибают опытные образцы тонкие листы или полосы на угол от 90 до 180°. Применяют также крацевание тонкой щеткой. Покрытие не должно отслаиваться, слущиваться, осыпаться или пузыриться. [c.265]

Количественные мето-д ы. Метод отрыва. Метод заключается в осаждении металла на торцовой части цилиндрического образца и последующем отделении покрытия на разрывной машине. На рис. 3 приведена схема отрыва покрытия от основы. Отношение силы, необходимой для отрыва, к площади характеризует прочность сцепления покрытия с основным металлом. Недостатки такого способа заключаются в необходимости осаждения толстых покрытий, пригодных для испытания, и сложности подготовки [c.98]

Определение этим способом прочности сцепления N1—Р слоя с закаленной сталью ХВГ показало, что наиболее быстрое увеличение адгезии происходит при нагреве в интервале температур 300—400° С в течение первых 60 мин. Максимальная прочность сцепления (32 кгс/мм ) была достигнута в результате часового нагрева при 500° С. Количественно определить прочность сцепления можно также путем соединения пайкой никелированных торцов двух стальных стержней и последующего разрыва паяного соединения на машине для растяжения металлов. Однако такой способ пригоден, если прочность паяного шва выше прочности сцепления покрытия с основным металлом. Испытания показали, что нетермообработанные покрытия из кислого раствора выдерживают до отрыва от основы удельное усилие около 7,3 кгс/мм , а из щелочного рас- [c.54]

Кадмиевое покрытие практически не влияет на коррозию сплава Д16 в промышленной и северной приморской атмосфере и несколько увеличивает потерю прочности образцов при испытаниях в сельской местности и южном приморско.м районе. В промышленной атмосфере скорость коррозии кадмиевого покрытия за три года составила 124 г/м . Наряду с разрушением покрытия от-мечена коррозия основного металла. Наличие пор в кадмиевом покрытии и плохое сцепление его с основным. металлом интенсифицирует коррозию алю.миниевых сплавов. Кадмиевое покрытие толщиной 40 мк можно использовать для защиты сплавов АЛ9, Д1 в сельских и приморских районах. Для [c.106]

В связи с этим были проведены исследования с целью установления влияния режимов термической обработки на усталостную прочность никелированных образцов из стали П-1 (толщина покрытия 40 мк). Покрытие образцов производилось в кислой и щелочной ваннах тех же составов. Нетермообработанные никелированные образцы не подвергались испытаниям, так как, во-первых, такие покрытия не могут применяться без предварительной термообработки (слабое сцепление, низкая твердость и т. д.) и, во-вторых, в литературе имеются многочисленные данные о том, что нетермообработанное химическое никелевое покрытие практически не оказывает влияния на усталость стали в силу слабого сцепления с основным металлом. [c.121]

Определяют необходимость травления для каждого наименования деталей, для чего осталивают их без травления и производят испытание прочности сцепления. Для этого на поверхности осталенного образца наносят зубилом две пересекающиеся риски, проникающие до основного металла детали. Риски наносят в нескольких местах. Если отслаивание покрытия в результате такого испытания не наблюдается, травить не обязательно и можно ограничиться обработкой шкуркой. При признаках глубокого окисления, особенно, если в результате коррозии на металле после обработки шкуркой обнаруживается пористость, а также при выявлении наклепа, только травление даст гарантию прочного сцепления осадка с основой. При потемнении металла, легко снимающемся шкуркой, травление в большинстве случаев излишне. [c.42]

Пластичность N1—Р покрытий. Она определяется способностью покрытий деформироваться под нагрузкой раньше, чем они разрушатся, и измеряется обычно величиной относительного удлинения. Испытания проводили на гагаринских образцах из пластичной стали 20 с нетермообработанным или обработанным в течение 1 ч при 375 — 400° С N1—Р покрытием толщиной 50 мкм. Растяжение образцов вызывало при величине напряжений 32 кгс/мм (т. е. за пределом текучести) на нетермообрабо-танном покрытии широкие трещины. При достижении предела прочности образцов покрытие растрескивалось и отслаивалось от основного металла. Термообработанные покрытия на стали 20 сохраняли целостность до о = 23 кгс/мм , т. е. в области упругой деформации. С увеличением нагрузок до 32 кгс/мм (т. е. соответствующих зоне пластической деформации) покрытие разрушалось, оставаясь в то же время прочно сцепленным с металлом основы. [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...