Пусковой и реверсивный механизмы двигателей

ПУСКОВОЙ и РЕВЕРСИВНЫЙ МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.348]

Пусковой и реверсивный механизмы двигателей 351 [c.351]

Состоит из корпуса, пневматического двигателя, ударно-импульсного механизма, пускового устройства, реверсивного механизма и рукоятки. [c.147]

Предназначен для дистанционного реверсивного управления в качестве контактного пускового устройства исполнительных механизмов с асинхронным трехфазным электродвигателем с короткозамкнутым ротором. Обеспечивает включение, отключение и торможение двигателем исполнительных механизмов после снятия напряжения управления. Мощность управления <4 Вт. Напряжение на втягивающих катушках 24 В постоянного тока или 220 В переменного тока. Мощность управляемого электродвигателя 0,27 кВт. Коммутируемое напряжение — трехфазная сеть переменного тока, 380/220 В. [c.779]

В последующие годы развития двигателестроения, когда двигатели стали применять на судах и это вызвало необходимость их реверсирования, пусковой механизм объединялся с реверсивным механизмом, вследствие чего весь пусковой механизм значительно отличается от описанной выше простейшей формы. [c.349]

Вполне очевидно, что все механизмы, системы и вспомогательные агрегаты реверсивного двигателя должны нормально функционировать как при прямом, так и при обратном вращении. При реверсировании необходимо, чтобы были обеспечены надлежащие фазы газораспределения, фазы подачи топлива и пускового воздуха в цилиндры двигателя. [c.187]

Привод от двигателей внутреннего сгорания имеет большое преимущество перед электрическим приводом — независимость от источников питания. Однако он имеет и недостатки, к которым относятся недопустимость даже кратковременных перегрузок, невозможность реверса и неустойчивость работы двигателей внутреннего сгорания на малой скорости. Вследствие того что двигатель не может развить достаточный пусковой момент, его приходится запускать вхолостую, а затем с помощью фрикционной муфты подсоединять к нему рабочие механизмы грузоподъемной машины. Невозможность реверсирования двигателей внутреннего сгорания вызывает необходимость применения специальных реверсивных устройств — механических, электрических и др . [c.69]

Механизация процесса нарезания резьбы в крупногабаритных деталях и металлических конструкциях достигается применением пневматических и электрических резьбонарезных машин. Наибольшее распространение получили пневматические машины (рис. У-6). Машина состоит из следующих основных узлов ротационного двигателя 8, планетарного редуктора 7, реверсивного механизма 5, рукоятки 9 с пусковым устройством 10, корпуса редуктора 6, патрона 1, шпинделя 2 с пружиной 3, кулачков 4 и съемных дополнительных рукояток 11. Корпус с вмонтированным в него редуктором соединяется с рукояткой машины накидной гайкой. В рукоятке монтируется пусковое устройство, клапан которого открывается нажимом на курок. Метчик закрепляется в быстросъемном патроне, установленном на конусе шпинделя, и удерживается в нем фиксатором. [c.332]

Таким образом, в машинах и механизмах часто необходимо производить преобразование вращательного движения в поступательное или возвратно-поступательное, и наоборот. В сложных машинах имеются механизмы для получения не только указанных двух движений, но и других криволинейных движений. В двигателе внутреннего сгорания возвратно-поступательное движение совершают поршень, впускной, выпускной и пусковой клапаны, плунжеры топливных насосов, а также некоторые детали реверсивных устройств и регуляторов. Во вращательном движении участвуют коленчатый и распределительный валы, зубчатые колеса приводов, роторы нагнетателей и некоторые другие детали. [c.185]

Гайковерт состоит из пускового устройства, пневматического реверсивного двигателя, ударного механизма с планетарным редуктором и сменных патронов. [c.113]

Приводом для косых вальцовок служит пневматическая машина ИП-4801 (рис. 150), состоящая из пускового механизма, реверсивного двигателя и редуктора. Масса машины 13,9 кг. Машину ИП-4801 применяют при вальцеваний экранных и конвективных [c.165]

Ко второму типу относятся пневматические или электрические инструменты ударно-импульсного действия. На рис. 120 показана схема пневматического реверсивного гайковерта ударно-импульсного действия. Сжатый воздух через пусковой механизм 1, 2 подается на роторный пневматический двигатель 3. Вращение от вала двигателя передается на обойму 4 роликов 5. Последние при вращении обоймы ударяют о выступы а шпинделя 6 и сообщают ему ударные импульсы, обеспечивая необходимый момент затяжки резьбового соединения. Гайковерты этого типа могут работать без редуктора. Реактивный момент на руки рабочего не передается. Такие инструменты применяются нередко при ремонте, когда требуется частая сборка и разборка резьбовых соединений. [c.257]

С целью облегчения тяжелого физического труда при обтягивании разьбовых соединений сравнительно небольших диаметров (диаметр резьбы до М36—42) применяют пневматические и электрические ключи. Эти ключи представляют собой ручной переносной инструмент, который состоит из ротационного двигателя (пневматического или электрического), редуктора, ударного и реверсивного механизмов, пускового устройства и кулачкового механизма. [c.193]

Пневмоганковерты ударно-вращательного действия состоят из двигателя, редуктора, ударного механизма, реверсивного переключателя и пускового устройства. [c.405]

В качестве примера прямого способа регулирования пуска на рис. 47 приведена электрическая схема управления механизмом передвижения козлового крана ККС-10. На схеме показаны развертка контроллера КМ марки ККТ-62А, реверсивная панель ДР-160 К2, КЗ), два пусковых сопротивления ПС-1 и ПС-2 марки НФ-2А, два двигателя передвижения М1 и М3 марки МТР-211-6 и два электрогидротол ка-теля тормоза ТКГ-200 М2 и М4. На первой позиции контроллера обмотка ротора замыкается на полный комплект сопротивлений, на второй позиции включаются контакты/и 2 контроллера, часть пусковых [c.85]

Схема реверсивных устройств и поста управления четырехтактного двигателя показана на рис. 146. Все управление двигателем осуществляется штурвалом 1. Положение механизмов на рисунке соответствует ходу Вперед , а штурвал управления находится в положении Стоп . Для изменения вращения двигателя в направлении, соответствующем ходу Назад , нужно штурвал повернуть против часовой стрелки и установить в положение Назад . При этом поворачивается укрепленный на валу 2 сектор 6 и посредством коромысла 7 открывает правый клапан 8 реверса. Воздух, подводимый из пусковых баллонов по трубе 30 через редукционный клапан 26 в корпус 9, поступает в баллон 12 и вытесняет из него масло в сервомотор 10. Вращение вала сервомотора передается парой шестерен 15 и 14 валу 16, на эксцентричных ишйках которого установлены рычаги. С валом 16 поворачивается также шайба 13, имеющая паз специального профиля, в который входит палец рычага 24, укрепленного на валу 28. Профиль паза выполняется таким, что при повороте вала 16 на первые 120" рычаг 24 и вал 28 остаются неподвижными, пока рычаги и толкатели не будут отведены от кулачков. Затем (в последующие 120 ) поворачивается рычаг 24 с валом 28, и вильчатый нижний рычаг 29 перемещает распределительный вал в осевом направлении. После этого в течение последних 120 поворота вала 16 ролики толкателе опускаются на кулачки. [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...